Quale sintonizzatore o sintonizzatore non sogna di ottenere un aggiornamento sia nell'acustica che nella fornitura di energia? Lo vuoi anche tu, quindi dovresti continuare a leggere. Tra i tre Y-pipeCi sono grandi differenze. Esiste anche un quarto tipo di tubazioni. Qui troverai le differenze essenziali per ogni tipo:
Tubo dritto:
Nelle auto classiche statunitensi di solito troverai questo tipo di tubazioni, qui i tubi di scarico delle banche dei cilindri non hanno collegamenti incrociati. Il vantaggio qui è che il gorgoglio del V8 arriva al massimo vantaggio. Tuttavia, non vi è scambio di gas, quindi non vi è alcun effetto di risonanza nel flusso di scarico, che aumenterebbe le prestazioni. Il potenziale non è quindi sfruttato appieno.
Tubo a Y
In questa variante, i due tubi vengono uniti in uno dopo il collettore. Questo tipo si trova anche molto spesso nelle auto classiche ma anche nei più recenti motori V6. Poiché i due banchi di cilindri sono combinati per formare un tubo, lo scambio di gas può avvenire a basse velocità, il che ha un effetto positivo sulle prestazioni. Ciò aumenta la coppia massima del motore. Tuttavia, il singolo tubo agisce come un collo di bottiglia a velocità più elevate e limita il flusso e quindi la potenza del motore.
H-Pipe
In questa variante, ci sono in contrasto con Tubo dritto un singolo tubo di piccolo diametro come collegamento trasversale tra i due tubi di scarico. Pertanto, il tubo sembra una H. Questa variante si incontra spesso nelle potenti auto d'epoca ma anche nei veicoli attuali, questa variante è molto comune. Il vantaggio qui è che il suono è simile a quello del Straight-Pipe è. La connessione incrociata aumenta la coppia del motore a bassa e media velocità. A velocità più elevate, anche le prestazioni non si interrompono.
X-Pipe
In questa variante, i due tubi attraversano le sponde dei cilindri e formano l'omonima X. Questa specie si trova principalmente nelle auto statunitensi, che hanno un motore ad aspirazione naturale potenziato dalle prestazioni ed è piuttosto insolita nelle auto classiche. Il vantaggio qui è l'elevata potenza del motore a medie e alte velocità. Tuttavia, in questa variante, il tipico gorgogliamento V8 è quasi completamente perso.
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