Aggiornato di recente il 6 agosto 2020 alle 12:25
Prima di discutere del catalizzatore sportivo, per il momento verranno spiegate le funzioni di base di un catalizzatore. Un catalizzatore con motore a benzina è chiamato convertitore catalitico a tre vie. Il nome deriva dalla sua funzione in quanto converte i tre inquinanti ossido nitrico (NOX), monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC) in azoto (N2), anidride carbonica (CO2) e acqua (H2O). Affinché il catalizzatore sia in grado di attuare questa trasformazione, devono verificarsi reazioni chimiche. Questi sono dovuti alla costruzione del gatto. Un catalizzatore classico sotto il suo guscio è costituito da un substrato, che nella maggior parte dei casi è un monolite in ceramica a nido d'ape. È possibile un substrato metallico. Durante la produzione, questi favi sono dotati di un cappotto che aumenta notevolmente l'area del filtro. Si può parlare del fattore 7000. Il cappotto viene quindi impregnato con una soluzione di sale di metallo nobile.
catalizzatore standard
La soluzione contiene i tre metalli preziosi platino, palladio e rodio in varie concentrazioni, responsabili dell'eventuale conversione degli inquinanti atmosferici. Mentre il palladio e il platino legano gli idrocarburi e il monossido di carbonio, mentre il rodio è responsabile della conversione dell'ossido di azoto in azoto. L'intervallo di temperatura ottimale del catalizzatore è a una temperatura compresa tra 400 ° C e 800 ° C. È anche fondamentale se la miscela benzina-aria infiammata è disponibile con il rapporto di miscelazione ottimale tra 1g benzina e 14,7g. Ciò si traduce nel cosiddetto valore lambda, che è in condizioni ideali con 1,0.
il catalizzatore sportivo a confronto diretto
Il suddetto modo di funzionamento del catalizzatore a tre vie non differisce affatto da quello del catalizzatore sportivo. La differenza principale è la struttura della struttura a nido d'ape nel substrato. Il catalizzatore di ottimizzazione ha decisamente meno celle, che a loro volta non sono disposte in linea retta ma hanno centri di avvolgimento. Il catalizzatore sportivo di solito ha celle 200 per pollice quadrato, cioè in un'area di 2,54 cm x 2,54 cm. Tuttavia, a seconda dello standard di emissione desiderato, sono anche possibili favi 100. Il catalizzatore standardizzato è costituito dalle celle 400 per pollice quadrato. I centri citati fungono anche da area focale e garantiscono una migliore gestione dei gas di scarico.
perfettamente spiegato nel video
Il design interno e le dimensioni regolate del convertitore catalitico sportivo consentono di ottenere molto più passaggio per i gas di scarico. Non così coerentemente come con uno Manichino KAT, ma legale. La riduzione del peso non deve essere trascurata. La ridotta contropressione allo scarico garantisce poi un aumento delle prestazioni in termini di CV e coppia. Gli effetti collaterali positivi sono un comportamento di risposta migliore, soprattutto con i motori turbo, e un suono migliore dal sistema di scarico. Per ottenere risultati possibilmente migliori, il software può essere adattato all'innovazione mediante il chip tuning, che è sempre consigliato, soprattutto per i veicoli più recenti.
Certo che non era ancora successo!
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Bonjour je suis a la recherche du pot catalytique pour mon rav 4 de 1995 c est un 2Litres 130cv immatricolazione EQ200CA avec sa probe lambda….auriez vous ce produit ? Et a quel tariffario? grazie