Maggiore presa con un blocco differenziale / differenziale a slittamento limitato

Un bloccaggio del differenziale aiuta a migliorare la trazione su superfici stradali irregolari come fuoristrada e su superfici morbide e cedevoli. Inoltre è molto efficace quando si accelera fuori curva. Ciò impedisce alla ruota interna di girare, il che significa che l'accelerazione ottimale è garantita. Chiunque abbia mai avuto esperienza con un differenziale a slittamento limitato conosce già sicuramente i vantaggi. Ma come funziona esattamente un tale blocco differenziale?

Un differenziale come base

Diamo un'occhiata alla funzione e alla struttura di un differenziale. Solo allora possiamo capire cos'è un differenziale. Un asse motore ha sempre un differenziale come base. Questa trasmissione è anche chiamata differenziale. Il compito principale di questa trasmissione è quello di consentire alle ruote di ruotare a velocità diverse, con il risultato che le ruote non sono accoppiate direttamente tra loro. Questo compito è particolarmente importante a turno. La ruota esterna gira in curve, a seconda dell'angolo, più veloce della ruota interna, motivo per cui la ruota esterna deve percorrere una distanza maggiore. Se entrambe le ruote fossero collegate direttamente, le ruote girerebbero sempre alla stessa velocità. Se percorressi diverse distanze alla stessa velocità, la ruota esterna girerebbe più velocemente e scivolerebbe. Su strade asfaltate questo potrebbe portare a situazioni pericolose. La coppia trasmessa all'asse è determinata dalla ruota con il minimocon il minimo grip o slittamento) È stata determinata. Questo evento negativo viene contrastato dall'installazione di un differenziale. Una disposizione specifica degli ingranaggi consente a entrambi i pneumatici di ruotare indipendentemente l'uno dall'altro.

Il blocco del differenziale

Un bloccaggio del differenziale fa esattamente l'opposto come descritto sopra, essenzialmente impedendo alle ruote di girare a una velocità diversa. Sebbene il differenziale non comporti benefici trascurabili, questi non sono desiderabili e buoni in tutte le situazioni. Su strade non solide e su terreni ondulati come su ghiaccio, prati, terreno, neve e fango, la maggior parte delle ruote girerebbe attraverso l'ingranaggio differenziale e probabilmente si fermerebbe. Se assumiamo che una ruota sia bloccata nel fango e ruoti di conseguenza, l'altra ruota può semplicemente rimanere ferma e quindi non muoversi oltre. Tale scenario può essere osservato più e più volte in inverno su molti veicoli. Di conseguenza, non solo le ruote si fermano, ma anche il veicolo si ferma. Per evitare questo effetto, ci sono modelli di veicoli che sono dotati di un differenziale con possibile effetto di blocco. Questi sono definiti blocco differenziale o differenziale a slittamento limitato. Il patrocinio del bloccaggio del differenziale conferisce ad una ruota una coppia sempre maggiore. Questo è già noto dai veicoli fuoristrada, perché qui alcune ruote possono perdere aderenza e altre devono compensare lo slittamento. Nel settore off-road, i bloccaggi differenziali sono utilizzati anche nelle trazione integrale per la distribuzione della coppia tra i due assi motore. Qui è installato come differenziale centrale dietro il cambio.

Ci sono alcuni fornitori

I differenziali a slittamento limitato Quaife Torsen o Drexler sono popolari. Anche qui la scelta è ottima. Il campo di applicazione, il veicolo e ovviamente il portafoglio sono decisivi. I differenziali Drexler sono spesso utilizzati negli sport motoristici. Offrono innumerevoli impostazioni, ma richiedono anche una manutenzione più intensa. I differenziali a slittamento limitato Quaife Torsen, invece, sono quasi sempre esenti da manutenzione. Ma piuttosto destinato all'uso su strada. È necessario distinguere tra bloccaggi multidisco, differenziali Torsen, bloccaggi viscosi, bloccaggi multidisco attivi a controllo elettronico ed è anche possibile una trasmissione passante rigida autocostruita. Qui prendi un differenziale aperto e lo saldi insieme sugli ingranaggi del differenziale. Di conseguenza, questo ha un effetto di blocco del 100% che è sempre presente. Questa è la soluzione più economica per ottenere un differenziale dell'asse posteriore bloccato, ma ha senso solo per i veicoli da drift. A proposito, l'Alpina B3 BiTurbo ha un differenziale costruito da Drexler! Ci auguriamo che il rapporto informativo al termine Blocco differenziale / differenziale a slittamento limitato dal campo dell'autotuning. Il nostro obiettivo è che il più grande dizionario di ottimizzazione in lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e di spiegare i termini di sintonizzazione dalla A alla Z in modo facile e comprensibile. Quasi ogni giorno espandiamo questa enciclopedia e quanto siamo già lontani QUI vedere. Presto sarà il prossimo Concetto di messa a punto della scena essere illuminato da noi. Per inciso, sarai informato su nuovi argomenti se hai i nostri Bacheca sottoscrivere.

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