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Look chic ma poco utile nella vita di tutti i giorni: cerchi con chiusura centralizzata!

Momento della lettura 4 Min.

Aggiornato di recente il 25 febbraio 2022 alle 11:23

Look chic ma poco utile nella vita di tutti i giorni: cerchi con chiusura centralizzata!

Una chiusura centralizzata per cerchioni di solito non si trova sui veicoli che circolano su strade pubbliche. Si tratta di un dispositivo per un cambio ruota particolarmente rapido da corsa. E tali cambi di ruota così veloci di solito avvengono solo durante un pit stop in pista. Si trovano quindi cerchi con chiusura centralizzata quasi esclusivamente su auto da corsa. Ma anche alcune auto sportive del genere Lamborghini Aventador SVJ o il Porsche GT2 RSomologati per la normale circolazione stradale dispongono di tale dispositivo. Per essere più precisi, non si tratta di una chiusura come la si potrebbe immaginare sulle bottiglie, bensì la chiusura centrale per cerchi è un dado centrale o una vite centrale. Se questo viene allentato, la ruota può essere rimossa dal veicolo o fissata. E molto velocemente! Questo non può essere paragonato a un normale cambio ruota. Invece dei 4 o 5 piccoli bulloni Solo una grande madre deve essere risolta. E i blocchi centrali sono generalmente serrati contro la direzione della rispettiva ruota. Una filettatura sinistrorsa si trova quindi sul lato destro del veicolo.

piccolo "uso quotidiano"

Per l'uso fuori dalla pit lane ma è, a parte uno scorrimento più fluido del cerchio, nessun vero vantaggio di una chiusura centralizzata. Perché in realtà sembra che con un'auto idonea alla circolazione non ci si limiti a fermarsi a bordo strada ea cambiare velocemente la ruota. E la maggior parte dei veicoli al giorno d'oggi non ha più una ruota di scorta comunque. Una ruota di scorta del genere non si adatterebbe alle auto sportive che hanno un tale blocco centrale per i cerchi.

Un cerchio completo con pneumatici dovrebbe quindi essere portato con sé. Ma dove metterlo in una supersportiva? Inoltre, non ha senso cambiare l'intera ruota. In caso di danneggiamento è sufficiente sostituire primariamente il pneumatico. A meno che anche i cerchi non siano danneggiati. Da un punto di vista visivo, tuttavia, un tale cerchio con chiusura centrale attira l'attenzione. Perché le quattro o cinque viti sul cerchio, che di solito sono fastidiose per l'ottica, non sono disponibili. Anche se puoi farlo da solo "sintonizzare" i bulloni delle ruoteTuttavia, una chiusura centrale rimane una chiusura centrale.

Svantaggi dell'attacco centrale

Ci sono solo pochi produttori che offrono una chiusura centralizzata per i cerchi. Ciò significa che la scelta dei fornitori di cerchioni non è ampia. In particolare, la scelta dei cerchi da 18 pollici, utilizzati sulle auto da corsa, è molto limitata. Lo svantaggio più grande è che hai bisogno di una seconda persona per cambiare la ruota. Questo dovrebbe essere permanentemente sui freni del veicolo durante il cambio delle ruote. Se non lo sapevi, quello è il lavoro del pilota nella corsia dei box quando il meccanico sta cambiando la ruota. Almeno se non è un veicolo a quattro ruote motrici!

E questo è esattamente ciò che rende il sistema di chiusura centralizzata sui cerchi non proprio adatto all'uso quotidiano in un'auto da strada. L'autista si trova spesso su un'auto sportiva, ovvero viaggia da solo. Hai anche bisogno di strumenti speciali e persino le officine di tuning non sempre li hanno a portata di mano. E anche uno Adattatore chiusura centralizzata ha tutti questi svantaggi. Inoltre, c'è il fatto che il cerchio con l'adattatore si sposta significativamente verso l'esterno. Una buona alternativa è quella manichino chiusura centralizzata, come troviamo. Solo una cosa dovrebbe essere evitata -> costruisci tu stesso l'ottica di chiusura centrale!

Ci auguriamo che abbiate letto il rapporto informativo sull'argomento / termine ruote chiusura centralizzata (Altre denominazioni / parole chiave: cerchi da corsa, cerchi per montaggio centrale, cerchi per montaggio centrale, Centerlock) dal campo dell'autotuning. Il nostro obiettivo è creare il più grande lessico di accordatura di lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e di spiegare i termini di sintonizzazione dalla A alla Z in modo facile e comprensibile. Quasi ogni giorno espandiamo questo lessico e quanto siamo lontani, puoi farlo QUI vedere. Presto il prossimo termine della scena di messa a punto sarà esaminato da noi in modo più dettagliato. A proposito, sarai informato su nuovi argomenti se hai il nostro Bacheca sottoscrivere.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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