Migliore lubrificazione - lubrificazione a carter secco!

Aggiornato di recente il 5 febbraio 2020 alle 03:44

La lubrificazione a carter secco è attualmente nota dai motori degli aeromobili e viene utilizzata nei motori a quattro tempi. La lubrificazione a carter secco ne fa una separata serbatoio dell'olio richiesto, che contiene il lubrificante (OLIO). Una pompa a pressione assicura che il lubrificante raggiunga i punti di lubrificazione appropriati. La lubrificazione a carter secco funziona con una seconda pompa, che funge da pompa di aspirazione e reinvia l'olio lubrificante gocciolante dalla coppa dell'olio nel serbatoio dell'olio. Perché la lubrificazione a carter secco è buona per i motori a quattro tempi e perché viene utilizzata anche nell'area di messa a punto del motore dell'auto è spiegata di seguito.

Pompa di aspirazione più forte della pompa a pressione

L'olio lubrificante deve essere pompato nuovamente nel serbatoio dell'olio dalla seconda pompa (pompa di aspirazione). Affinché ciò possa essere fatto facilmente, la pompa di aspirazione ha una potenza maggiore (produzione) rispetto alla pompa a pressione. La lubrificazione a carter secco è interessante per i motori soggetti a forti accelerazioni e cambiamenti di posizione. Questo è il caso degli aeromobili, ma anche dei fuoristrada e dei veicoli da corsa. Per inciso, esempi più noti sono la Porsche 911 o la M159-V8 della Mercedes SLS. Grazie alla costruzione a due pompe della lubrificazione a carter secco, il livello nel serbatoio dell'olio può essere mantenuto in modo ottimale e il motore può essere lubrificato in modo affidabile. La presa d'aria viene evitata in questo modo. Grandi quantità di olio possono essere utilizzate per la lubrificazione a carter secco. Ciò consente di ottimizzare le prestazioni di raffreddamento. Allo stesso tempo, un cambio d'olio non è necessario così spesso e gli intervalli fino a un cambio d'olio sono estesi. La costruzione della lubrificazione a carter secco consente un posizionamento liberamente selezionabile del contenitore di raccolta dell'olio. Di conseguenza, la distribuzione del peso e il design degli interni possono essere ottimizzati.

Lubrificazione a carter secco vs. A carter umido

Il sistema di lubrificazione a carter secco è più complesso di quello noto A carter umido, L'installazione complessa è correlata al serbatoio dell'olio separato e alla seconda pompa. Di norma, la lubrificazione a carter secco viene utilizzata solo per motociclette, fuoristrada e auto da corsa / auto sportive a causa della complessa costruzione. La lubrificazione a carter secco è soggetta a malfunzionamenti dovuti alla struttura più complessa. Se una pompa si guasta, il circuito dell'olio lubrificante si rompe.

Retrofitting lubrificazione a carter secco?

La lubrificazione a carter secco può essere adattata in modo professionale e non deve essere intesa come un hobby. L'adeguata installazione a posteriori può causare danni al motore. Le alternative sono discusse nei forum, come una pompa dell'olio elettrica che controlla la pressione tramite un chip. La lubrificazione a carter secco è consigliata solo per i veicoli motoristici e fuoristrada che sono esposti a forti accelerazioni o cambiamenti estremi di posizione e pertanto richiedono una seconda pompa (pompa di aspirazione) e un serbatoio dell'olio separato.

Lubrificazione a carter secco - conclusione

La lubrificazione a carter secco è nota principalmente nel settore aeronautico e viene utilizzata nei motori a quattro tempi. Contrariamente alla lubrificazione a carter umido, la lubrificazione a carter secco richiede un serbatoio dell'olio separato e due pompe. Una pressione e una pompa di aspirazione sono necessarie per mantenere costante il livello dell'olio e per mantenere ottimale la lubrificazione del motore. Il retrofit della lubrificazione a carter secco è interessante per i veicoli motoristici e fuoristrada se non dispongono già del sistema. Il retrofitting stesso è complesso e dovrebbe essere effettuato solo con conoscenze specialistiche.

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