Niente più turbo lag con un sistema anti-lag!

Hai già sentito parlare del sistema anti-lag? È anche chiamato "SLA" o sistema bang-bang. Questo chiude il turbo lag del motore. Ad esempio, se ci si avvicina a una curva e si deve frenare per non cadere vittima della forza centrifuga, il turbocompressore perde la sua velocità e non ha quasi potenza in un certo range di velocità. Se più curve si susseguono da vicino, guidi per molto tempo senza turbo. Durante l'accelerazione, il turbocompressore ha bisogno di alcuni millisecondi per essere pronto in modo che possa sviluppare nuovamente il suo effetto di miglioramento delle prestazioni. Il turbo perde anche la sua pressione durante il processo di cambio.

il sistema anti-lag

Per evitare questa breve perdita di potenza, ovvero il turbo lag, il turbocompressore viene mantenuto ad alta velocità con un trucco. A tale scopo, l'aria turbo bypassa praticamente l'intero motore con l'aiuto di una valvola. L'aria proveniente dal turbocompressore viene diramata davanti alla valvola a farfalla chiusa e viene reimmessa direttamente davanti alle valvole del motore. La camera di combustione effettiva viene quindi esclusa, motivo per cui viene talvolta utilizzato il termine sistema di ricircolo automatico dell'aria. Sulla strada per il turbocompressore, l'aria viene deliberatamente arricchita con benzina. Se necessario, è possibile regolare il motore in modo che la miscela diventi più ricca. La miscela gas-aria si accende sul collettore caldo ed esplode. A causa di questi rumori di esplosione, nacque il nome Bang-Bang, il crepitio davanti alle curve, che è noto dai rally. L'alta pressione generata da queste esplosioni porta la turbo ad alta velocità, anche se al momento non è necessaria ulteriore potenza.

Retrofit del sistema anti-lag

Nelle corse, in realtà ha senso se i millisecondi decidono in merito alla vittoria e non importa quanto dura il motore. A causa delle continue esplosioni davanti alla ruota turbo, la sua durata è in rapido declino. E naturalmente abbiamo anche le valvole, in quale direzione si sviluppa anche la pressione del gas acceso. Le valvole bruciano più velocemente rispetto al normale funzionamento. Il collettore è anche esposto a un carico molto elevato e prima o poi si strapperà se si utilizza costantemente il sistema. La velocità del motore e del turbocompressore non corrisponde. La distribuzione della temperatura cambia, il carico sul motore va ben oltre il limite. Alcuni veicoli hanno un turbocompressore ad azionamento elettrico. Non è necessario installare alcuna valvola su questi modelli. Il ritardo turbo può essere eliminato intervenendo nel controllo del motore. Ma anche qui le preoccupazioni sullo stress materiale si applicano al beneficio relativamente piccolo.

Conclusione sul sistema anti-lag sulla strada

Se vuoi guidare il motore più a lungo, dovresti stare lontano. Anche se il motore sembra allettante come un'auto da rally, l'aumento delle prestazioni / efficacia attraverso un sistema anti-lag è minimo e non è raccomandato per gli utenti privati. L'ALS è adatto a far diminuire leggermente la pressione di sovralimentazione durante il processo di commutazione. L'angolo di accensione viene tirato molto tardi e il carburante continua ad essere iniettato anche con la valvola a farfalla chiusa. L'effetto è freddo, perché con un angolo di accensione tardivo, la combustione si sposta sempre più verso il tempo di apertura della valvola di scarico e ad un certo punto la parte anteriore della fiamma della combustione può anche essere vista sul tubo di scappamento dello scarico, ma questo non è buono a lungo termine.

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