Martedì 20 febbraio 2024
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Controllare gli iniettori/ugelli di iniezione? Questo è il processo!

Momento della lettura 5 Min.

Controllare gli iniettori/ugelli di iniezione? Questo è il processo!

iniettori sono componenti che determinano in modo significativo il processo di combustione nei motori a benzina e diesel. Se si sospetta un'iniezione difettosa, è consigliabile controllare gli iniettori. Ma per i non addetti ai lavori non è facile basandosi solo sui sintomi per vedere se il iniettori sono la causa. A proposito, un'ispezione professionale può solo con speciale dispositivi diagnostici avere luogo. Un'officina automobilistica è dotata di tester e solitamente può verificare la funzionalità degli iniettori. I tassi di iniezione e il funzionamento del motore vengono monitorati per rilevare eventuali deviazioni o difetti in un iniettore. L'intero iniezione è un'interazione altamente precisa e reagisce in modo sensibile alle interruzioni. In alcuni casi può essere utile, comunque ordine sostituire gli iniettori nei cilindri.

Controllo dell'iniettore: radice del problema

Controllare gli iniettori/ugelli di iniezione? Questo è il processo!

Esistono in totale cinque diversi tipi di ugelli di iniezione. Per i motori diesel ce ne sono tre specifici:

  • Iniettori precamera e camera di turbolenza sono caratteristici dei motori più vecchi. Questi hanno un controllo meccanico.
  • I moderni motori diesel fanno affidamento su questo Iniezione Common Rail, che con pressioni violente fino a 2200 bar sta lavorando. Gli ugelli vengono attivati ​​elettronicamente tramite un servomeccanismo, per cui l'iniezione può essere suddivisa in 5-7 getti.
  • E poi ci sono i cosiddetti Sistemi pompa-ugelli, in cui l'ugello è direttamente accoppiato ad una pompa, che a sua volta è posizionata sotto l'albero a camme. I sistemi sono controllati elettronicamente. La Volkswagen ha utilizzato in molti motori diesel il principio pompa-ugello, spesso abbreviato in PDE.

Nei motori diesel, gli ugelli determinano l'ora di inizio della combustione. E non è necessario alcun componente che generi scintille. Il diesel si accende a causa dell'elevato calore nella camera di combustione (Autoaccensione). Quando il motore è caldo, la prima goccia di carburante inizia immediatamente a bruciare. Poiché la quantità di carburante viene distribuita per un certo periodo di tempo, la pressione aumenta costantemente e garantisce un funzionamento regolare del motore. Questo è un fenomeno indesiderabile nei motori diesel freddi Chiodo. Alle basse temperature il gasolio incombusto può accumularsi nella camera di combustione poiché evapora con ritardo a causa del freddo. Ciò porta successivamente alla combustione, che gli esperti chiamano “Ritardo di accensione" descrivere.

Due tipi di iniettori per motori a benzina:

  • La maggior parte dei motori si basa sull'iniezione nel tubo di aspirazione ad una pressione compresa tra 3 e 5 bar.
  • Tuttavia, ci sono anche iniezione diretta come l'FSI della Volkswagen o il GDI della Mitsubishi. Questi sistemi funzionano a pressioni più elevate perché iniettano direttamente nella camera di combustione.

Durante la fase di iniezione e all'interno della camera di combustione si forma una fine miscela di carburante e aria. Questa combinazione viene accesa da una candela, motivo per cui viene chiamato il processo di accensione Accensione a scintilla noto.

Ispezionare gli iniettori: arrivare alla radice del problema

Un iniettore o una valvola di iniezione è dotato di numerose aperture fini, la cui dimensione e numero determinano in larga misura la pressione di iniezione e la qualità della nebulizzazione. Con il passare del tempo, tuttavia, nell'ugello possono accumularsi depositi derivanti dalla combustione. Gli esperti si riferiscono alla condizione come “cottura” e poi spesso ne prendo uno Controllo degli ugelli Prima. Se il carburante non viene più nebulizzato abbastanza finemente, l’efficienza della combustione ne risente e le emissioni di scarico aumentano. I veicoli diesel mostrano i sintomi più spesso rispetto ai veicoli a benzina. Pertanto è prassi comune controllare soprattutto gli iniettori diesel. Con i motori a benzina è spesso così scintilla, che causano problemi, meno spesso gli iniettori. Dispositivi speciali per il controllo degli iniettori aiutano a trovare il cilindro difettoso.

Controllo degli ugelli: come gli esperti trovano gli ugelli cokizzati

Se desideri far esaminare gli ugelli di iniezione, il meccanico rimuoverà prima tutti gli ugelli dal motore. Quindi ne esegue uno per ciascun iniettore Prova di base per trovare possibili aree problematiche. Di seguito, le prestazioni e il ventaglio di spruzzo di ciascun ugello vengono controllati in diverse condizioni operative. La procedura è identica per i motori diesel e benzina. Il metodo di controllo più efficace è un banco prova dedicato, ma solo poche officine lo dispongono.

Determinazione del tipo di spruzzo dell'ugello: come funziona?

Per valutare il tipo di spruzzo di un ugello, sul banco di prova è presente un'attrezzatura speciale. Per il test, l'ugello è fissato saldamente e collegato a un'alimentazione di carburante. Il carburante ad alta pressione viene fatto passare attraverso l'ugello, rivelando la forma dello spruzzo. Un modello ideale è sempre uniforme. Un getto irregolare indica depositi che interferiscono con il flusso di carburante attraverso l'ugello.

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Problema all'iniettore: cosa fare?

Se dal controllo risulta che gli iniettori sono carbonizzati ci sono diverse opzioni a disposizione:

  • Il modo più diretto, ma spesso più costoso, è installare un nuovo iniettore. Questo deve poi essere adattato al controllo del motore utilizzando uno strumento diagnostico. Un'alternativa più economica è utilizzare un iniettore sostitutivo. Alcuni offrono anche la revisione degli iniettori. L'iniettore viene smontato e le parti danneggiate vengono sostituite.

Iniettori – Perché lasciare che lo facciano gli esperti?

Lavorare nei moderni veicoli diesel Sistemi di iniezione Common Rail. I sistemi sono quasi inaccessibili ai non addetti ai lavori. Non solo sono sensibili, ma funzionano anche a pressioni estremamente elevate, che possono causare lesioni se rilasciate improvvisamente. Vari strumenti e strumenti diagnostici sono essenziali per gli interventi sul sistema. Se il veicolo presenta segni di problemi al motore, si consiglia di far controllare gli iniettori, preferibilmente da un professionista.

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Cosa fanno gli iniettori e gli iniettori di carburante?

La funzione principale degli iniettori e degli iniettori di carburante è quella di entrambi Benzina nel tratto di aspirazione o diesel direttamente nella camera di combustione distribuire e nebulizzare finemente. Sei tu a controllare la quantità esatta di carburante che scorre. Di solito c'è una valvola di iniezione o un iniettore in ciascun cilindro. Se l'iniezione avviene direttamente nella camera di combustione, è a iniezione diretta. Il sistema viene utilizzato sui veicoli diesel più recenti e su molti motori a benzina. Le valvole degli ugelli si aprono e si chiudono in frazioni di secondo. Tecnicamente l'iniettore è una valvola a spillo, con lo spillo appoggiato sulla sede della valvola. Mentre in passato questo funzionava meccanicamente, oggi si utilizza solitamente un controllo elettronico per convogliare il carburante nei cilindri. Alla fine, l'iniettore garantisce al momento giusto la giusta quantità di carburante nella camera di combustione.

La seguente nota è essenziale: Per motivi di sicurezza, tuningblog consiglia tutti i lavori di riparazione, ispezione e manutenzione ausschließlich da effettuare in officina specializzata! Sebbene le nostre informazioni siano riassunte al meglio delle nostre conoscenze e convinzioni, non possiamo assumerci alcuna responsabilità per il contenuto. Tutte le informazioni sono quindi "senza garanzia".

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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