Con T7 Multivan e ID. Buzz, Volkswagen ha praticamente reinventato l'autobus VW per i clienti privati e lo ha avvicinato ancora di più all'auto. Tuttavia, altre priorità si applicano all'artigianato, al commercio e simili, motivo per cui il T6.1 rimane nella gamma. Tuttavia, questo non può più essere ordinato come e-transporter: dopo che circa 4.500 unità sono state prodotte con successo in serie per Volkswagen Veicoli Commerciali, questo progetto è stato completato nei tempi previsti e il volume concordato è stato raggiunto. In generale, tuttavia, i veicoli elettrici stanno diventando sempre più interessanti per le aziende, anche in relazione a possibili divieti di circolazione per i motori a combustione nei centri urbani. Sebbene ci sia l'ID puramente elettrico. Buzz come variante cargo, ma se stai cercando il massimo spazio di stivaggio o una base flessibile per allestimenti speciali, non puoi evitare il T6.1. Ed è qui che entrano in gioco gli esperti di Allgäu per le trasmissioni alternative con un'idea innovativa: la conversione di veicoli esistenti trazione elettrica a batteria. Il prezzo del kit di trasformazione è di 19.900 euro netti, il costo di installazione e immatricolazione a partire da 3.950 euro netti (a seconda del veicolo base).
VW T6.1 con azionamento della batteria
"Questa misura non solo è particolarmente sostenibile perché ci sono emissioni di CO₂ significativamente inferiori rispetto a un nuovo edificio, ma presenta anche numerosi vantaggi per i clienti", spiega Eric Plekkepoel, CEO di ABT e-Line GmbH. A differenza dell'ABT e-Transporter 6.1, offerto solo in alcune varianti di carrozzeria, quasi tutti i modelli possono essere convertiti: indipendentemente dal fatto che abbiano un passo lungo o corto, con o senza tetto alto, modelli a pianale o telaio con speciale corpi. Il veicolo base deve essere solo un diesel con cambio DSG. I principali dati tecnici corrispondono a quelli dell'ABT e-Transporter 6.1. La sua autonomia è compresa tra 105 e 138 km (secondo WLTP) - a seconda della carrozzeria e del peso, può variare leggermente durante la conversione.
Ciò vale anche per i consumi, che a seconda delle versioni sono compresi tra 27,0 e 35,8 kWh/100 km per il veicolo completo. Grazie alla batteria relativamente compatta con una capacità di 37,3 kWh (lordi), l'usabilità del veicolo rimane inalterata. La potenza di picco dell'azionamento è di 83 kW e la coppia massima è di 200 Nm. In combinazione con la velocità massima limitata a 90 km/h, opzionalmente a 120 km/h, ciò si traduce in consumi contenuti. Il tempo di ricarica completo con una wallbox da 7,2 kW è di circa 5,5 ore, con una stazione di ricarica rapida (CCS) da 50 kW è possibile raggiungere l'45% in circa 80 minuti. L'assistenza può essere effettuata presso ABT e-Line o presso uno dei 300 partner di assistenza Volkswagen Veicoli Commerciali in Germania.
Conversione alla trazione elettrica in caso di danni al motore
Particolarmente interessante è la conversione di veicoli con trasformazioni o carrozzerie costose come camion della spazzatura, ribaltabili, trasportatori refrigerati o raccoglitori di ciliegie. in VW T6.1che hanno comunque bisogno di un motore sostitutivo a causa di un difetto, anche la decisione di passare a un motore elettrico può essere facile. O ovviamente quando l'ID. Buzz Cargo è troppo piccolo o non abbastanza vario e altri trasportatori elettronici cadono nelle fessure perché non sono VW. Poiché i tempi di consegna per i nuovi veicoli elettrici sono generalmente lunghi e si perde ancora più tempo nel caso di allestimenti speciali, c'è un altro vantaggio della soluzione ABT: la capacità di consegnare rapidamente. "Facciamo la conversione in pochi giorni", afferma Plekkepoel: "Se non è disponibile un veicolo adatto per la conversione, il mercato dell'usato è un'opzione interessante con una rapida disponibilità".
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