Propulsione a idrogeno in una centrale elettrica: la Toyota GR Yaris H2!

La Toyota GR Yaris è ora presentata con un concetto di guida alternativo (Consumo di carburante combinato secondo WLTP 8,2 l / 100 km, emissioni di CO₂ combinato secondo WLTP 186 g / km): Il piccolo atleta modello sta ora conducendo uno studio con un motore sperimentale a combustione interna alimentato a idrogeno. Ciò significa che il concept car è quasi privo di emissioni. Mentre la berlina a celle a combustibile Toyota Mirai (Consumo di carburante secondo WLTP: idrogeno combinato 0,89-0,79 kg / 100 km; Consumo di energia combinato 0 kWh / 100 km; Emissioni combinate di CO₂ secondo WLTP 0 g/km) Converte l'idrogeno in energia elettrica, il vettore energetico è utilizzato nella GR Yaris (Consumo di carburante combinato secondo WLTP 8,2 l / 100 km, emissioni di CO₂ combinato secondo WLTP 186 g / km) come combustibile alternativo per il motore a combustione.

la Toyota GR Yaris H2

L'idrogeno stesso, i serbatoi ad alta pressione e il processo di rifornimento sono identici a quelli della berlina di famiglia. Il tre cilindri in linea G1,6E-GTS da 16 litri con turbocompressore, utilizzato anche nel modello di produzione della piccola vettura sportiva, lavora sotto il cofano della GR Yaris Concept che è stata ora presentata. Un sistema di alimentazione e iniezione modificato consente il funzionamento con l'idrogeno.

I motori a combustione a idrogeno sono ancora in una fase iniziale di sviluppo e test in Toyota, iniziata solo nel 2017. Sulla via della maturità sul mercato, l'azienda sta testando la tecnologia nel motorsport, tra le altre cose: una Corolla Sport alimentata a idrogeno, ad esempio, si è già comportata bene nelle serie di corse giapponesi, con emissioni di scarico quasi pari a zero. Come parte della serie Super Taikyu, l'auto da corsa ha anche completato l'impegnativa gara di 24 ore al Fuji.

"Abbiamo fatto il primo passo per rendere competitivo il nostro motore a idrogeno e per svilupparlo continuamente"Ha detto Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation. "Penso che le cose saranno un po' diverse tra dieci anni. Le persone si guardano indietro e vedono come abbiamo accettato questa grande sfida e ci siamo goduti ogni momento.“Oltre agli effetti ambientali positivi, l'idrogeno offre molti vantaggi, soprattutto nelle corse: poiché brucia più velocemente della benzina, questo porta a un'eccellente reattività. Allo stesso tempo, i motori a idrogeno - anche grazie all'apposito supporto acustico e sensoriale - offrono quel piacere di guida tipico dei motori a combustione.

Toyota sta perseguendo ambiziosi obiettivi di sostenibilità sulla strada della neutralità in termini di CO₂. L'idrogeno prodotto “verde” svolge un ruolo cruciale nella riduzione delle emissioni. La tecnologia delle celle a combustibile può essere utilizzata non solo nel settore automobilistico e dei camion, ma anche nel traffico navale, ferroviario e aereo, nonché per scopi industriali, ad esempio per i carrelli elevatori. Anche i generatori mobili alimentati a idrogeno migliorano l'equilibrio ambientale. Con il continuo sviluppo e miglioramento delle sue tecnologie di motori a idrogeno nel motorsport, Toyota offre un'altra alternativa e apre la strada a una società basata sull'idrogeno.

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TOYOTA GR YARIS (CONSUMI COMBINATI SECONDO WLTP 8,2 L/100 KM, EMISSIONI COMBINATI SECONDO WLTP 186 G/KM) CON MOTORE A IDROGENO PER LA PRIMA VOLTA
Photo credit: Toyota

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