Ducati al potere: il prototipo della MotoE 2023!

de Deutsch

Ducati 2023 MotoE Prototipo Elettrico 17

 Ducati svela i dettagli tecnici della Progetto MotoE in un video in cui il prototipo viene presentato dal team che ne ha curato la creazione e lo sviluppo. Con la sigla "V21L" in Borgo Panigale la prima moto elettrica targata Ducati, un prototipo che sarà disponibile dal 2023 nel Coppa del Mondo FIM MotoE™ dove la Casa motociclistica bolognese sarà l'unico fornitore con 18 moto in pista ogni weekend di gara.

Prototipo MotoE 2023

Il progetto MotoE è strategico per Ducati in quanto lo è Sviluppo del know-how per il futuro pur mantenendo l'approccio che da sempre alimenta il dna della casa bolognese: sperimentare soluzioni tecnologiche nel mondo delle corse. Ducati trasferisce in seguito l'esperienza maturata dalle motociclette destinate agli appassionati Ducatisti di tutto il mondo.

un momento storico per Ducati

Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati: “Qualche settimana fa ho avuto la straordinaria opportunità di guidare la MotoE Ducati sul circuito e ho subito capito che stavo vivendo un momento storico. Il mondo sta attraversando una fase complessa e la sostenibilità ambientale è un elemento che ogni individuo e ogni azienda deve considerare prioritario se vogliamo mantenere il delicato equilibrio del nostro pianeta. In Ducati abbiamo riconosciuto questa esigenza e ci siamo messi alla ricerca di una sfida che ci permettesse di contribuire all'obiettivo comune di ridurre le emissioni di CO₂ rimanendo fedeli al nostro DNA da corsa.

Eravamo determinati a creare la motocicletta elettrica più potente immaginabile con la tecnologia attuale e a utilizzare questo progetto come un laboratorio per aprire la strada al futuro. Il risultato è sorprendente. Seduto sulla bici ho riconosciuto la qualità del lavoro svolto dal team. Nel momento in cui sono rientrato ai box ho sentito un profondo senso di orgoglio per ciò che abbiamo ottenuto con questo progetto”.

Squadra con un eccezionale mix di abilità

Per la produzione del prototipo MotoE, la casa motociclistica bolognese assemblato un team composto da designer di Ducati e Ducati Corse e un mix di competenze davvero eccezionale. Lo sviluppo della moto ha seguito il consueto processo per le moto di serie, che ha portato a una stretta collaborazione tra i singoli dipendenti. Questo progetto tecnologicamente impegnativo ha dato origine a nuove idee di pensiero e design. La condivisione dei compiti e il dialogo costante tra i membri del team sono stati fondamentali durante tutto il processo.

La Reparto Ricerca e Sviluppo Ducati ha curato tutte le attività di project management nonché lo sviluppo e la simulazione del powertrain elettrico. Il design della moto MotoE era datato Centro Stile Ducati che ha anche disegnato la vernice per la moto. Ducati Corse, invece, si è occupata dello sviluppo della componentistica elettronica, del controllo software e delle sue strategie, delle simulazioni della dinamica e dell'aerodinamica della moto ed infine dell'assemblaggio della moto, dei test e dei dati acquisizione.

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Il risultato finora è già molto soddisfacente: la MotoE di Ducati ha una Peso totale di 225 kg (12kg in meno rispetto al minimo richiesto da Dorna e FIM per una moto in grado di completare la distanza di gara). La potenza massima è di 110 kW (150 CV) e la coppia massima è di 140 Nm. Su un percorso come il Mugello (Italia) sono quindi possibili velocità di 275 km/h.

Fornitore della Coppa del Mondo FIM MotoE™?

Vincenzo De Silvio, Direttore Ricerca e Sviluppo Ducati: “Per Ducati, l'opportunità di diventare fornitore della Coppa del Mondo FIM MotoE™ non è solo un'impresa tecnologicamente entusiasmante, ma anche il modo migliore per affrontare le sfide del nuovo millennio. Le corse sono il terreno ideale per lo sviluppo di tecnologie innovative che possono poi essere trasferite alle moto di serie. Le sfide più importanti in quest'area restano le dimensioni, il peso, la possibile autonomia delle batterie e la disponibilità delle reti di ricarica. L'esperienza di Ducati nella Coppa del Mondo FIM MotoE™ fornirà un supporto significativo alla ricerca e sviluppo dei prodotti, nonché all'evoluzione fisiologica della tecnologia e della chimica. Potenziare oggi il know-how interno dell'azienda è essenziale per essere pronti quando arriverà il momento di mettere in produzione la prima macchina stradale elettrica di Ducati”.

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Il mix di competenza, passione e duro lavoro del team Ducati MotoE ha dato vita Realizzazione di una moto elettrica con soluzioni tecniche uniche guidato. A cominciare dalla batteria, il componente più importante per massa e dimensioni, che sulla MotoE Ducati è caratterizzata da un forma appositamente progettata che segue la curva naturale della zona centrale della bici. Il pacco batteria pesa 110 kg e ha una capacità di 18 kWh con una presa di ricarica da 20 kW integrata nella parte posteriore. All'interno sono 1.152 celle cilindriche di tipo "21700".

Velocità massima di 18.000 giri/min

Il costruito Inverter è derivato da un modello ad alte prestazioni utilizzato nelle corse di veicoli elettrici, con il suo peso ridotto di 5 kg, durante il Il motore (peso 21 kg e velocità massima di 18.000 giri/min) è stato sviluppato da un subappaltatore secondo le specifiche tecniche Ducati. L'intero sistema si basa su a tensione di 800 V (a batteria completamente carica) per massimizzare le prestazioni del gruppo propulsore elettrico e quindi prestazioni e autonomia. Una delle soluzioni tecniche più avanzate testate sulla MotoE di Ducati riguarda proprio questo sistema di raffreddamento.

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Efficiente sistema a liquido a doppio circuito

I componenti del prototipo si distinguono per uno speciale sofisticato ed efficiente sistema a liquido con doppio circuito refrigeratoche è adattato alle diverse esigenze termiche della batteria e dell'unità motore/inverter. Questo garantisce temperature molto uniformi, il che non è solo un grande vantaggio per la costante erogazione di potenza, ma anche per i tempi di ricarica. Non è necessario raffreddare la batteria per iniziare la ricarica: la MotoE di Ducati può essere ricaricata subito dopo il rientro ai box.

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Occorrono circa 45 minuti per raggiungere l'80% della portata. Anche la custodia in carbonio della batteria funziona come parte del telaio. Questa costruzione ricorda quella della Ducati Panigale V4, dove il motore è un elemento portante ed è collegato ad un telaio anteriore monoscocca in alluminio che pesa appena 3,7 kg. Il carro posteriore è costituito da un forcellone in alluminio da 4,8 kg con una geometria simile a quella della Ducati Desmosedici utilizzata in MotoGP. Il telaietto posteriore, che integra il carro e il sedile del guidatore, è realizzato in carbonio.

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La sospensione consiste in a Forcella a gas rovesciata Öhlins NPX 25/30 con un diametro del tubo di 43 mm. Questa forcella ammortizzata deriva dalla Superleggera V4. Al posteriore è presente un ammortizzatore Öhlins TTX36 completamente regolabile. Anche l'ammortizzatore di sterzo è completamente regolabile ed è anch'esso prodotto da Öhlins.

Impianto frenante Brembo

La sistema di frenatura è fornito da Brembo e progettato per le esigenze specifiche della motoE Ducati. Nella parte anteriore sono installati due dischi in acciaio con un diametro di 338,5 mm. Lo spessore dei dischi freno varia tra 6,8 e 7,4 mm. L'anello interno ha alette di raffreddamento per aumentare la superficie e quindi dissipare meglio il calore in condizioni estreme di utilizzo in pista. Sono installate due pinze freno GP4RR M4 32/36, azionate tramite una pompa freno radiale PR19/18. Sulla ruota posteriore, la pinza freno P34 agisce su un unico disco con un diametro di 220 mm e uno spessore di 5 mm, il quale è comandato da una pompa freno PS13. I team possono anche equipaggiare le loro bici con un comando del freno posteriore opzionale sul manubrio sinistro, che il pilota può utilizzare in alternativa al freno a pedale.

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Roberto Canè, Direttore Ducati eMobility: “Ricordo ancora la nascita del progetto MotoE e ogni fase della formazione del team, coinvolgendo i colleghi di Ducati Corse e cercando contatti all'interno del Gruppo Volkswagen che ci hanno dato spunti per lo sviluppo di questo progetto può dare. Nello sviluppo di questa bici abbiamo seguito lo stesso processo che utilizziamo normalmente per una bici di serie. Abbiamo iniziato definendo il design della bici. Contestualmente, l'ufficio tecnico ha iniziato a progettare i vari componenti del veicolo. Il brief originale era quello di sviluppare una bici da corsa che soddisfacesse le specifiche minime di prestazione richieste da Dorna. Alla fine, l'intero team si è innamorato di questo progetto. È stata una motivazione per noi sviluppare una moto con caratteristiche ancora migliori di quelle originariamente richieste dall'organizzatore".

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Anche questo faceva parte dello sviluppo della moto Ducati MotoE Test team Ducati Corse sotto la direzione di Marco Palmerini, che ha lavorato in pista con gli stessi metodi della MotoGP, anche grazie al supporto dei piloti Michele Pirro, Alex De Angelis e Chaz Davies. Lavorando sull'elettronica, si dovrebbe ottenere una risposta dell'acceleratore simile a quella di un motore a combustione interna. La reattività dei comandi elettronici (come Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control e le mappature acceleratore/freno) non dovrebbe differire da quella delle moto da corsa a cui i piloti Ducati sono abituati.

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L'efficienza del sistema di raffreddamento ha facilitato il lavoro di sviluppo in pista riducendo al minimo i tempi di ricarica e realizzando una vita utile molto considerevole per una moto elettrica. Il test team ha potuto applicare la metodologia di sviluppo e test del progetto MotoGP con una precisa sequenza di test sui diversi componenti al fine di migliorare le prestazioni della moto. Il lavoro di sviluppo ha incluso una formazione e un'istruzione speciali per tutti i dipendenti coinvolti, utilizzando le conoscenze condivise all'interno del Gruppo Volkswagen per garantire l'assoluta sicurezza di conducenti e tecnici.

Ducati fa parte del Gruppo Volkswagen

L'appartenenza di Ducati al Gruppo Volkswagen, che ha fatto dell'elettromobilità un elemento imprescindibile della sua strategia "New Auto" 2030, è la migliore premessa per uno straordinario scambio di know-how nel campo della propulsione elettrica. Ducati è in stretto contatto con i centri di competenza del Gruppo e il Center of Excellence (CoE) di Salzgitter, in Germania, ma anche con altri marchi del Gruppo come Porsche e Lamborghini. Il piano di lavoro del progetto MotoE di Ducati ha già raggiunto una fase avanzata di sviluppo e si avvia rapidamente verso il 2023, anno in cui Ducati assumerà il ruolo di fornitore unico della Coppa del Mondo FIM MotoE™ con 18 moto elettriche.

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Il prossimo obiettivo della Casa bolognese è sfruttare la partecipazione alla più importante competizione mondiale di moto elettriche per sperimentare tecnologie innovative, formare nuove competenze e studiare come sviluppare un veicolo elettrico Ducati non appena la tecnologia lo consentirà, che sia sportivo , leggero ed emozionante e in grado di soddisfare tutti gli appassionati.

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Ducati al potere: prototipo MotoE 2023!
Photo credit: Ducati
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