Look fresco: la Honda CMX1100 Rebel modello 2022!

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La fantastica CMX1100 Rebel di Honda combina il relax casual con l'azione di grande capacità. Una nuova verniciatura (Pearl Stallion Brown) rende il modello 2022 ancora più attraente. Il big twin parallelo rivisto dell'Africa Twin brilla di morbidezza pulsante, potenza di trazione nitida e un pacchetto elettronico di prim'ordine. A bordo ci sono anche il controllo della trazione HSTC, il controllo dell'impennata, il cruise control e tre modalità di guida. Il telaio brilla con una forcella anteriore a cartuccia e ammortizzatori stereo con serbatoio. Una pinza freno a quattro pistoncini montata radialmente frena sulla ruota anteriore. La tecnologia di illuminazione a LED e un display LCD in pozzetto completano la dotazione. L'esclusiva trasmissione a doppia frizione (DCT) di Honda è disponibile come opzione.

contenuti:

1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche dell'attrezzatura
4. Accessori
5. Dati tecnici

1. Introduzione

La Honda CMX2 Rebel compatibile con A500 combina la tradizione con la tecnologia moderna in modo rinfrescante dal 2017. Tutti i proprietari, in particolare i ciclisti più giovani e i principianti, sono entusiasti di questa bici perché è molto più di un semplice mezzo di trasporto. Piuttosto, rappresenta uno stile di vita sicuro di sé e aperto, come una dichiarazione di indipendenza e gioia di vivere, come espressione della propria identità.

La fusione tra il look bobber e gli elementi moderni ha aiutato il Rebel a diventare molto popolare fin dall'inizio. Già nel 2019 la 500 Rebel si era classificata al terzo posto tra le moto più vendute nel segmento delle moto custom in Europa ed è ancora oggi molto apprezzata. È economico, facile da guidare, perfettamente adatto all'uso quotidiano e offre un'ampia gamma di opzioni di design individuali.

C'è sempre spazio per miglioramenti, quindi per la stagione 2021, Honda ha seguito la CMX1100 Rebel di cilindrata maggiore, che fa un passo avanti e si rivolge a una clientela diversa: grandi acquirenti di moto che vogliono più cilindrata e più potenza e che stanno cercando per qualcosa di speciale che si distingue dalla massa. Tecnicamente, la macchina rimane invariata per l'annata 2022, ma un nuovo colore (Pearl Stallion Brown) ne sottolinea ancora una volta l'estetica in modo affascinante.

2. Panoramica del modello

La CMX1100 Rebel promette un doppio divertimento di guida, perché è adatta sia per gite piacevoli e rilassate che per viaggi emozionanti su strade tortuose. I motociclisti che passano da motociclette più piccole apprezzeranno il peso moderato e l'altezza ridotta della sella (solo 700 mm). Anche i conducenti esperti riconoscono il potenziale di maneggevolezza del telaio, che colpisce per il telaio tubolare in acciaio resistente alla torsione, gli elementi elastici di alta qualità e i freni superiori.

Il bicilindrico parallelo da 1.084 cc, noto dalla CRF1100L Africa Twin, fornisce molta pressione ai bassi e medi regimi grazie a una revisione mirata dell'assetto, e l'impianto di scarico fornisce una piacevole nota sonora.

Il controllo della gestione del motore tramite la manopola dell'acceleratore elettronico (throttle-by-wire) consente moderni aiuti alla guida. Ci sono tre modalità di guida standard (Standard, Rain, Sport) tra cui scegliere e, se necessario, possono essere adattate alle condizioni di guida o all'umore del guidatore utilizzando una modalità utente liberamente configurabile. In questo modo è possibile influenzare l'erogazione di potenza del motore, la forza del freno motore, il controllo della trazione e il controllo dell'impennata, nonché il comportamento di cambiata del cambio a doppia frizione (DCT) opzionale. Fa parte della dotazione di serie anche il cruise control.

Il Rebel 1100 regola anche la questione dello stile per i movimenti casual e un aspetto straordinariamente potente in un modo nuovo ed entusiasmante: l'abbondanza di potenza e coppia di un moderno bicilindrico sono abbinati a un design elegante, muscoloso e funzionale, una posizione di seduta bassa e parafanghi in acciaio all'anteriore e al posteriore su pneumatici spessi. Il faro rotondo unisce l'aspetto della vecchia scuola con la tecnologia LED della nuova scuola e si armonizza perfettamente con il bellissimo strumento rotondo LCD nell'abitacolo. La 2022 CMX1100 Rebel è disponibile in due colori:

• Stallone marrone perlato **NUOVO**
• Canna di fucile nero metallizzato

3. Caratteristiche dell'attrezzatura

3.1 Stile e attrezzatura

• Stile Bobber, muscoloso e semplice
• Illuminazione full LED, fari anteriori con 4 lenti integrate
• Smontaggio del sedile tramite la chiave di accensione, sotto c'è una presa di ricarica USB-C
• Cruise control di serie

L'aspetto tipico della CMX1100 Rebel è stato sviluppato nello studio di design Honda USA, che ha già progettato la CMX500 Rebel. La bici sembra provocatoriamente allungata e bassa, quasi lasciva. La carrozzeria snella e il serbatoio arcuato combinano presenza minimalista con proporzioni muscolose. Il risultato è un'attrazione su ruote.

I parafanghi anteriore e posteriore sono realizzati in acciaio di spessore 1 mm e montati con staffe in alluminio. Ovunque si guardi, i dettagli amorevoli sottolineano l'aspetto visivo. Il faro da 175 mm di diametro colpisce per la sua forma classica, ma ospita quattro lenti a LED per una firma caratteristica. Anche gli indicatori di direzione con un diametro di 55 mm hanno un aspetto classico. Il fanale posteriore ovale a LED, invece, ha un design moderno e si armonizza perfettamente con gli altri dettagli Rebel.

Il posto di guida permette una presa sicura anche in caso di forti accelerazioni ed è molto confortevole. Il Rebel è adatto anche per i viaggi in sella; il cuscino del sedile posteriore può essere smontato e riattaccato rapidamente e facilmente. Sotto il sedile c'è un vano portaoggetti con un volume di tre litri, che è dotato di una presa di ricarica USB-C.

Tutte le informazioni possono essere facilmente lette dal sorprendente strumento LCD rotondo nella cabina di pilotaggio. Il blocchetto di accensione si trova sul lato sinistro del telaio, con il quale il sedile può essere sbloccato e rimosso anche con un semplice giro della chiave di accensione. Il manubrio rinforzato è tenuto in posizione da bei morsetti. Le modalità di guida e il DCT opzionale possono essere controllati tramite l'unità di commutazione sul lato sinistro del manubrio. Per i lunghi tratti di autostrada è di serie il cruise control.

3.2 motore

• bicilindrico parallelo 084 cc
• Prestazioni potenti con carattere, massima guidabilità
• Throttle by wire e un piacevole suono di scarico
  

Il 1.084 cm³ Il gemello parallelo a 8 valvole SOHC del Rebel 1100 si basa sul motore del CRF1100L Africa Twin, che è stato specificamente adattato per soddisfare le esigenze di un incrociatore. La potenza massima di 87 CV (64 kW) a 7.000 giri/min e la coppia massima di 98 Nm a 4.750 giri/min rappresentano un motore sovrano in questo segmento di mercato dal forte tiraggio.

Le dimensioni compatte del motore sono particolarmente piacevoli. Grazie al concetto con trasmissione Unicam e basamento con coppa dell'olio a carter semisecco, la distribuzione del peso è stata ottimale. In combinazione con la struttura del telaio, si ottiene un baricentro basso con la massima altezza da terra. Inoltre, l'impianto di scarico, il controllo delle valvole e la corsa sono stati rivisti e adattati.

L'albero motore ruotato di 270° e l'intervallo di accensione appropriato aiutano la 1100 Twin ad avere caratteristiche di marcia pulsante. Il motore è controllato da un acceleratore elettronico (Throttle By Wire), ha un'iniezione di carburante PGM-FI e un
Airbox da 7 litri. Il suono dello scarico contribuisce al piacere di guida. Sotto i 4.000 tour, il Rebel suona in modo profondo e basso, con aumento di velocità, forza e presenza.

La pompa dell'acqua è integrata nel basamento diviso verticalmente. Sia la versione con che senza DCT hanno lo stesso basamento. Esternamente, differiscono solo leggermente l'uno dall'altro. Le vibrazioni secondarie sono neutralizzate dal movimento reciproco dei pistoni, mentre due alberi di equilibratura annullano le forze d'inerzia primarie. Anche le pompe dell'acqua e dell'olio sono azionate dagli alberi di equilibratura.

Un sensore di impulsi dell'albero motore consente il rilevamento della mancata accensione, mentre i sensori LAF (Linear Air Flow) misurano il rapporto della miscela aria/carburante nel tratto di aspirazione. Entrambi sono importanti per la conformità allo standard EURO5.

3.3 Elettronica del motore

• Tre modalità di guida (Standard, Rain, Sport) più modalità utente liberamente configurabile
• Controllo della trazione a 3 stadi (HSTC) e controllo dell'impennata

L'acceleratore elettronico (Throttle by Wire) controlla l'erogazione di potenza e il carattere del motore tramite il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e il Wheelie Control. Tre 3 modalità di guida coprono un'ampia gamma di condizioni operative. La modalità viene selezionata utilizzando l'unità interruttore sul lato sinistro del manubrio. Un messaggio sul display indica che il controllo della trazione è attivato.

• STANDARD offre un'impostazione media per l'erogazione di potenza, il controllo della trazione, il freno motore e il controllo dell'impennata e garantisce una guida rilassata a bassi regimi e velocità.
• RAIN riduce l'erogazione di potenza del motore e del freno motore. Inoltre, il controllo dell'impennata e il controllo della trazione regolano al massimo livello, per una guida rilassata e una maggiore sicurezza su strade bagnate o scivolose.
• SPORT assicura un'erogazione di potenza più diretta e reattiva, freno motore completo più controllo dell'impennata e controllo della trazione a un livello basso, ideale per ottenere le massime prestazioni
• il UTENTE La modalità consente una selezione individuale di tutti i parametri. Una volta impostata, l'impostazione USER viene salvata automaticamente in modo da non dover essere reimpostata ogni volta che si inserisce l'accensione.

3.4 Trasmissione a doppia frizione (DCT)

• Con DCT i cambi marcia possono essere automatizzati (AT) o manuali (MT)

• Modalità UTENTE personalizzabile

Honda ha già venduto oltre 200.000 moto con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. Nel 2009 il sistema ha debuttato nella VFR1200F. L'accettazione della tecnologia DCT, che solo Honda offre nel settore motociclistico, è alta. Per i modelli che sono disponibili opzionalmente con cambio a doppia frizione, il 2020% dei clienti ha preferito questa attrezzatura a un cambio manuale convenzionale nel 53.

La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente marcia. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per l'avviamento. Ecco perché non c'è la leva della frizione sulle Honda con DCT. È sufficiente girare l'acceleratore dopo aver attivato una modalità di guida per iniziare. La semplice operazione diventa rapidamente una cosa piacevole per gli utenti, qualcosa di cui sono riluttanti a fare a meno.

Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce una, tre e cinque, l'altra per la seconda, quarta e sesta marcia. Ogni frizione è comandata da un circuito elettronico-idraulico. Con il cambio automatico, il sistema preseleziona la marcia successiva con l'aiuto della frizione attualmente aperta. Mentre questa si chiude elettronicamente, l'altra si apre contemporaneamente, in modo che la marcia appena selezionata possa intervenire senza interrompere la forza di trazione.

Il sistema DCT offre fondamentalmente due modalità di funzionamento. Da un lato c'è l'impostazione automatica (AT) con schemi di cambio preprogrammati, che monitora costantemente la velocità, la marcia selezionata e la velocità del motore per controllare automaticamente il processo di cambio ottimale. Esiste, invece, la modalità di funzionamento manuale (MT) per cambi marcia mirati tramite le levette sul lato sinistro del manubrio. Gli schemi di commutazione DCT automatizzati sono collegati alle tre modalità di guida tramite il controllo tramite la manopola dell'acceleratore elettronico.

• In modalità STANDARD lo schema di cambio DCT offre un equilibrio tra una marcia rilassata in marcia alta a bassa velocità e un buon pull-in a tutto gas in marcia bassa.
•  RAIN passa più velocemente alle marce più alte per una manovrabilità estremamente fluida.
• SPORT mantiene più a lungo le marce inferiori e più a lungo il regime del motore prima di salire di marcia. Quando si scala la marcia a velocità più elevate, si ottiene un effetto frenante del motore più forte.
• il UTENTE Modus consente al conducente di adottare uno dei tre schemi di commutazione DCT anche per le modalità di guida, a seconda delle proprie preferenze.

Chassis 3.5

• La struttura in tubolare d'acciaio caratterizza lo stile Rebel
• Geometria dello sterzo finemente bilanciata per stabilità e maneggevolezza
• Forcella a cartuccia da 43 mm e ammortizzatore stereo con serbatoio
• Pinza freno anteriore radiale a quattro pistoncini, disco flottante da 330 mm
• Pneumatici anteriori 130/70B18 e posteriori 180/65B16
  

Il telaio in tubolare d'acciaio della grande Rebel si basa sul design puristico della sorella 500, comprese le tipiche linee ascendenti diagonali. Il serbatoio si trova sopra i tubi principali, che con un diametro di 35 mm sono ovviamente più grandi rispetto al CMX500 Rebel. Anche il forcellone oscillante con un diametro del tubo di 50,8 mm ha un aspetto simile.

Il passo è di 1.520 mm con un caster di 110 mm. Oltre al giusto aspetto, questi dati consentono anche stabilità, precisione e maneggevolezza. Il peso a secco è di 223 kg per la 1100 Rebel con cambio manuale convenzionale e 233 kg per la versione con DCT.

L'altezza della seduta è di 700 mm, il che favorisce il comfort. Manubrio, sedile e poggiapiedi montati centralmente assicurano che il conducente sieda comodamente e in posizione eretta. La geometria complessiva consente generosi angoli di piega di 35 ° su ciascun lato, quindi nulla ostacola le uscite tortuose.

La forcella a cartuccia da 43 mm ha steli inferiori neri e steli rivestiti in ossido di titanio. Gli ammortizzatori posteriori hanno ciascuno uno stelo del pistone da 12,5 mm e un serbatoio. Sia la forcella che gli ammortizzatori possono essere regolati in termini di precarico molla.

La forza frenante viene trasmessa all'anteriore per mezzo di una pinza freno monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale, che stringe un disco flottante da 330 mm. Al posteriore lavora una pinza freno a pistoncino singolo con disco da 256 mm. Ovviamente il Rebel ha l'ABS. I cerchi in lega di alluminio di facile manutenzione trasportano pneumatici 130/70B18 davanti e 180/65B16 dietro.

4. Accessori

Il Rebel 1100 è perfetto per ulteriori perfezionamenti e personalizzazioni. Honda propone a questo scopo una gamma di accessori originali, suddivisi in due categorie:

• STREET
  Panca marrone o nera
  Portapacchi (solo per uso singolo)
  Pad serbatoio
  Cupolino
  Parafango anteriore corto
  Rifinitura del cerchio
• TOUR
  Panca marrone o nera
  Schienale passeggero
  Gepäckträger
  bisacce
  parabrezza

5. Dati tecnici

MOTORE
tipo	Motore bicilindrico SOHC quattro tempi in linea raffreddato a liquido, testata Unicam, 8 valvole, albero motore 270°, Euro 5
Capacità	1.084 cm3
Alesaggio x corsa	92 mm x mm 81,5
compressione	10,1:1
Max. Potenza	64 kW (87 PS) a 7.000 RPM
Max. Drehmoment	98 Nm a 4.750 rpm
Volume dell'olio	4,8 litri (5,2 litri DCT)
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione di carburante PGM-FI
capacità serbatoio	13,6 litri
consumo *	4,9 litri / 100 km - MT 5,3 litri / 100 km - DCT
Emissioni di CO2	114 g/km - MT 123 g/km - DCT
ELETTRICA
Principiante	E-Starter
Batteria	12 volt / 11,2 AH
alternatore	419 W
DRIVE
Frizione	MT ： dischi multipli in bagno d'olio DCT: cambio a doppia frizione
Cambio	MT: manuale a 6 marce DCT: 6 marce a comando elettronico-idraulico
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
tipo	telaio in acciaio tubolare
TELAIO
Abmessungen (L x B x H)	2.240 mm x 853 mm x 1.115 mm - MT 2.240 mm x 834 mm x 1.115 mm - DCT
Radstand	1.520 mm
Angolo di sterzo	30°
trascinamento	110 mm
altezza del sedile	700 mm
altezza da terra	120 mm
Peso con il serbatoio pieno	MT: 223 kg / DCT: 233 kg
SOSPENSIONE RUOTA
avanti	Forcella telescopica Showa a cartuccia da 43 mm, precarico molla regolabile
dietro	Due ammortizzatori a gas Showa con vaso di espansione, precarico molla regolabile
BICI
avanti	Multi razze, in fusione di alluminio
dietro	Multi razze, in fusione di alluminio
Dimensione del cerchio davanti	MT 3.50
Dimensione del cerchio posteriore	MT 5.00
Pneumatici anteriori	130 / 70B18 M / C
Pneumatico dietro	180 / 65B16 M / C
FRENI
Sistema ABS	2 Kanal
avanti	Freno a disco singolo 330mm Ø, cuscinetto flottante, pinza freno monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale
dietro	Freno a disco singolo Ø 256 mm, pinza freno a pistoncino singolo
STRUMENTI ED ELETTRICA
Strumenti	Display LCD combinato rotondo con Ø 120 mm, presa USB-C
Diebstahlsicherung	SIBILO
fari	LED
fanale posteriore	LED

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Honda CMX1100 Rebel anno modello 2022
Photo credit: Honda

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