Honda ST125 DAX - anno modello 2023

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FRANCOFORTE SUL MENO – Con gioia ed energia, la ST125 Dax si unisce a Monkey e MSX125 Grom dopo una lunga pausa nella produzione per completare la gamma di minibike Honda. Anche come motocicletta leggera, l'ormai nuovo Dax ispira con il divertimento di guida e l'originalità speciale. Il telaio a T è dotato di forcelle rovesciate e ruote da 12 pollici, il motore monocilindrico a due valvole SOHC raffreddato ad aria è dotato di cambio a quattro velocità e frizione centrifuga automatica. La tecnologia di illuminazione a LED, un display LCD nel pozzetto e un doppio sedile completano la dotazione. L'aspetto affascinante e l'attrazione magica del design sfacciato Dax incantano lungo tutta la linea.

Honda ST125 DAX

Più di 50 anni fa, Honda presentò il Dax in Germania come simpatizzante su ruote piccole, prima come ciclomotore anni '50, poi come moto 70cc e infine fino al 1999 come mokick 40 km/h (con targa assicurativa). Dopo di che c'è stata una pausa. La Dax ha continuato ad essere prodotta dal 1995 al 2003 solo per il mercato giapponese. Il nuovo ST2023 Dax sta ora tornando in Europa per l'anno modello 125. La gamma di divertenti moto Honda ha tutte le carte in regola per attrarre i motociclisti di tutte le generazioni. La Monkey 125 attira i cuori che ricordano gli anni '1970 d'oro e brilla come mezzo di trasporto urbano funky per motociclisti di tutte le età. L'MSX125 Grom offre uno stile individuale per la "Generazione Y" ed è anche popolare tra i proprietari di case mobili e nei paddock delle corse automobilistiche e motociclistiche come soluzione di mobilità brevettata.

L'ST125 Dax trasuda l'autenticità dell'originale del 1969*, ma convince in termini di telaio, motore ed ergonomia con la tecnologia contemporanea del 21° secolo. Il recente successo delle simpatiche sorelle in Europa ha accelerato il ritorno; il fascino malizioso e il piacere di guida spensierato conferiscono al nuovo ST125 Dax un'ulteriore desiderabilità. Certamente anche la nostalgia gioca un ruolo nel fascino del Dax. Questo vale per i conducenti che già possedevano un Dax quando erano giovani e non vedono l'ora di tornare. L'aspetto retrò onesto è importante anche per i potenziali clienti più giovani. Piccole ruote da 12 pollici, spazio per due sul sedile riccamente imbottito, forcella e manubrio di ampia portata, oltre all'operazione semplice e invitante, in modo che il divertimento non abbia limiti. Questa è la nuova Honda Dax. Un fedele vecchio amico è tornato.

Panoramica del modello

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La Honda ST125 Dax brilla per la sua costruzione ingegnosa e la simpatia che ne deriva. Il telaio in acciaio stampato offre stabilità e ospita il serbatoio del carburante, mentre le forcelle rovesciate, i due ammortizzatori posteriori e le ruote da 12 pollici con pneumatici larghi garantiscono maneggevolezza, tenuta di strada sicura e comfort convincente. È decelerato da freni a disco azionati idraulicamente nella parte anteriore e posteriore. L'ABS è a bordo. Il motore monocilindrico SOHC da 124 cc raffreddato ad aria eroga potenza in modo lineare e con coppia regolare, è robusto, estremamente efficiente ed efficiente nei consumi. La frizione centrifuga automatica facilita l'avviamento e azionare l'interruttore a pedale a quattro velocità è un gioco da ragazzi. I fari, le luci posteriori e gli indicatori di direzione sono dotati di una moderna tecnologia di illuminazione a LED, un display LCD rotondo e attraente nell'abitacolo fornisce tutte le informazioni necessarie. Una staffa di fissaggio cromata offre anche una presa sicura per il passeggero del passeggero. Il modello 2023 ST125 Dax è disponibile in due colori:

  • Nebulosa Perla Rossa
  • Grigio cadetto perla

Stile e telaio

  • Struttura in acciaio stampato a forma di T, autentica e robusta
  • Forcelle USD da 31 mm, doppi ammortizzatori posteriori, ruote da 12".
  • Freni a disco ad azionamento idraulico, ABS
  • Tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno, display LCD rotondo

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Sebbene l'ST125 Dax appaia piuttosto piccolo con la statura rimpicciolita, le sue proporzioni offrono spazio e comfort sufficienti per due adulti. Il design attorno al telaio a forma di T è unico. Tutti i componenti necessari sono attaccati ad esso o si trovano all'interno, il che contribuisce all'aspetto inconfondibile. L'altezza del sedile sulla panca riccamente imbottita è di soli 775 mm. Il manubrio alto cromato sostiene una postura comoda per una panoramica della situazione del traffico, il silenziatore rialzato con scudo termico cromato migliora l'aspetto visivo. La sezione centrale del telaio è decorata con una striscia nera insieme al bassotto simbolizzato, alla scritta Dax e al logo dell'ala Honda.

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Un parafango cromato per la ruota anteriore è montato sotto il faro rotondo. Per aggiungere fascino alla luce, i LED formano una firma speciale e gli indicatori di direzione/luci di posizione anteriori sono posizionati tra gli anabbaglianti e gli abbaglianti. L'abitacolo è decorato con un bellissimo strumento LCD rotondo e le luci posteriori e gli indicatori di direzione utilizzano la tecnologia di illuminazione a LED. Per il passeggero anteriore è prevista una maniglia di sostegno cromata. I portapacchi posteriori e le manopole riscaldate sono disponibili opzionalmente come equipaggiamento speciale. Il caratteristico telaio a T in acciaio stampato ospita il serbatoio del carburante. Il passo è di 1.020 mm, l'angolo della forcella e l'avancorsa misurano rispettivamente 24,9° e 84 mm. Il peso pronto per la guida con il serbatoio pieno è di 107 kg.

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La forcella USD con un diametro dello stelo di 31 mm colpisce per la risposta ben sintonizzata della sospensione. Il manubrio rialzato consente una sterzata precisa e supporta una facile maneggevolezza. Due ammortizzatori ammortizzano il forcellone della ruota posteriore e consentono un piacevole comfort, anche durante la guida in coppia. I cerchi da 12 pollici (come l'MSX125 Grom) indossano pneumatici grassi simili a palloncini; 120 mm di larghezza davanti e 130 mm dietro. Le gomme offrono un sacco di presa e manovrabilità agile. I freni a disco e un ABS a canale singolo controllato da IMU garantiscono una decelerazione sicura. Il disco freno anteriore ha un diametro di 220 mm e quello posteriore ha un diametro di 190 mm. Viene azionato idraulicamente per garantire il miglior dosaggio possibile.

Il motore

  • 124 cm3 Monocilindrico, SOHC, 2 valvole, potenza 9,4 cv, coppia 10,8 Nm
  • Facile da usare: frizione centrifuga automatica e cambio a 4 marce
  • Consumo di benzina: 1,5 litri per 100 km (WMTC)

Il motore monocilindrico raffreddato ad aria da 124 cm3 La cilindrata proviene dal Super Cub C125. La costruzione con testata SOHC a due valvole è progettata con corsa lunga e alta compressione. L'alesaggio è di 50 mm, la corsa è di 63,1 mm e il rapporto di compressione è di 10,0:1. La potenza massima è di 9,4 CV (6,9 kW) a 7.000 giri/min e la coppia massima è di 10,8 Nm a 5.000 giri/min. In pratica, il motore piacevolmente fluido ha dimostrato di essere esemplare in termini di flessibilità, efficienza e durata, che è tipicamente Honda. La potenza del motore consente una mobilità dinamica e pratica. Grazie al rapporto di trasmissione sapientemente selezionato, l'accelerazione ti consente anche di nuotare rapidamente in un ambiente urbano.

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Sul lato sinistro, un air box ovale, il filtro dell'aria e un collettore di aspirazione assicurano il collegamento al sistema di iniezione del carburante PGM-FI e l'aspirazione nella testata. L'efficiente guida del flusso d'aria supporta la risposta dell'acceleratore perfettamente regolabile e quindi l'eccellente guidabilità. La marmitta rialzata e lo scudo termico ricordano i giorni d'oro degli anni '70, quando le macchine scrambler venivano prese in giro per l'uso fuoristrada. Una combustione efficientemente ottimizzata e un convertitore catalitico regolato significano che l'ST125 soddisfa anche lo standard ecologico EURO5. Una frizione centrifuga automatica facilita le partenze perché non è necessario tirare la leva della frizione e rilasciarla a dosi. Basta un semplice giro della manopola dell'acceleratore per mettere in moto l'ST125 Dax. Anche cambiare marcia con il piede sinistro è incredibilmente facile. Basta spegnere il gas e con la sinistra

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Entra nel livello successivo del cambio a 4 velocità. Lo schema dei turni è insolito, ma è particolarmente facile da ricordare. Neutrale giù, marce 1-2-3-4 su. Quando l'auto è ferma, puoi semplicemente fare un ulteriore clic dalla quarta marcia in folle, mentre un blocco impedisce questo tipo di "cambio di marcia" durante lo spostamento. Le tecnologie a basso attrito come i cilindri offset e i bilancieri a rulli nella testata contribuiscono al risparmio di carburante. Si tratta di 4 km/l in modalità WMTC, che corrisponde a un consumo di 63,7 litri ogni 1,5 chilometri. Il serbatoio da 100 litri dell'ST3,8 Dax consente un'autonomia di circa 125 chilometri.

Sulle origini della Honda Dax

Nel 1967, la Honda Monkey Z50M è stata introdotta nei mercati statunitense ed europeo come minimoto per il tempo libero. La due ruote, tanto piccola quanto divertente, è stata ben accolta dagli acquirenti. Anche per le sue dimensioni compatte e le pratiche funzioni di ripiegamento che ne permettevano il trasporto nel bagagliaio di un'auto. Infine, per il 1969, l'americana Honda voleva una mini-moto leggermente più grande per i suoi clienti, ma che portasse ancora lo spirito della scimmia. Dopo aver visitato gli Stati Uniti per comprendere meglio i requisiti, gli ingegneri Honda alla fine hanno sviluppato il Dax con proporzioni leggermente aumentate, consentendo una posizione di guida per adulti più rilassata e adatta all'uso da parte di due persone. Il design è stato ispirato dal telaio a forma di T della Honda CS90, una motocicletta leggera brevettata, molto popolare in Giappone. Il serbatoio del carburante, il cablaggio e altri componenti sono alloggiati in modo intelligente nel telaio a forma di T. È così che è nato il design ingegnosamente semplice, ma unicamente pratico e ora iconico della Honda Dax.

Pietre miliari di Dax

1969 ST50/70 Dax Honda

Costruita per i mercati di esportazione in Europa e negli Stati Uniti, la Dax originale si è rivelata una macchina maneggevole, ma raffinata e facile da guidare in un divertente formato termoretraibile. L'innovativa due ruote piaceva non solo ai giovani principianti, ma anche ai motociclisti irriducibili ea coloro che avevano poche affinità con le due ruote che volevano semplicemente guidarla nel tempo libero e divertirsi. In questo modo, un certo numero di visi del vento successivi sono stati introdotti al piacere su due ruote in sella alla simpatica Honda Dax prima di passare finalmente a macchine più grandi. Il motore era basato sul propulsore monocilindrico a quattro tempi super facile da usare (grazie alla frizione centrifuga) dell'Honda Super Cub dell'epoca, ma con sistemi di aspirazione e scarico modificati per fornire un po' più di grasso nella fascia medio-bassa. Anche il manubrio pieghevole si è rivelato particolarmente pratico, consentendo dimensioni molto più compatte e consentendone il trasporto nel bagagliaio.

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In Germania, l'ST50 Dax era disponibile come ciclomotore da 4,5 CV (può essere guidato dall'età di 16 anni). Questa Honda, che presto si guadagnò la reputazione di rubacuori tra giovani e adolescenti, presentava una frizione centrifuga automatica a 3 velocità, sospensioni anteriori telescopiche e sospensioni posteriori a doppio ammortizzatore. Anche la panca a due posti e gli pneumatici larghi dal profilo approssimativo hanno contribuito al fatto che si poteva essere visti con un Dax in ogni luogo di incontro. Allo stesso tempo, una versione da 70 cc con targa moto (ST70) rientra nella classe assicurativa più economica per consentire una mobilità piacevole con pochi soldi e risparmiare anni di assicurazione senza danni. Quando le motociclette leggere degli anni '50 divennero sempre meno attraenti a causa dell'aumento dei costi assicurativi, Honda offrì finalmente l'ST50G come ciclomotore da 1999 km/h (con targa assicurativa) fino al 40.

1972 ST90 Il potente Dax

  • L'ST90 Mighty Dax presentava un telaio a T irrigidito, manubri da mini-scimmia più larghi e più alti, un parafango anteriore più alto e un motore da 90 cc di maggiore cilindrata3 Cilindrata che ha permesso una migliore accelerazione e una maggiore velocità massima. Nuovi cerchi da 14 pollici più grandi sono stati dotati di pneumatici semi-fuoristrada per assaporare le prestazioni di guida e la stabilità anche nelle escursioni fuoristrada.

1973 CY50 Nauty Dax

  • Il Nauty Dax era rivolto specificamente al mercato del tempo libero e alle case mobili. Gli obiettivi di sviluppo erano quindi migliori prestazioni di guida e stabilità su terreni accidentati. Ad esempio, le modifiche alla fasatura delle valvole e al rapporto di trasmissione hanno aumentato l'erogazione della coppia ai regimi medio-bassi. Oltre al nuovo scarico, serbatoio, coperture laterali e fari rettangolari, il Nauty Dax ha ricevuto anche un sedile a gradini e una vernice originale. Un nuovo telaio e pneumatici Fat Balloon assicurano un facile rotolamento su strade sterrate e terreni accidentati da campeggio.

1995 ST50 Dax

  • Dopo 14 anni, il Dax è tornato sul mercato giapponese. Tutti gli spunti di design distintivi sono rimasti al loro posto: telaio della spina dorsale in acciaio stampato, sospensione telescopica, manubrio pieghevole, parafanghi cromati, marmitta rialzata e pneumatici con battistrada a blocchi. L'unica aggiunta era un sedile più lungo.Il motore da 50 cc ha ricevuto un tendicatena automatico dell'albero a camme per migliorare la manutenzione e l'accensione a magnete per un avviamento più facile. Dopo otto anni di produzione, la produzione dell'ST50 Dax terminò finalmente nel 2003.

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2022 ST125 Dax

  • Da un glorioso passato indimenticabile, la nuova ST125 Dax torna nel parco minibike Honda con un moderno, economico e robusto cuore monocilindrico da 125 cc a quattro tempi completo di cambio a quattro velocità e frizione centrifuga e si unisce alla Monkey e alla MSX125 Grom in un allegro e modo intraprendente.

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Dati tecnici

MOTORE
tipoMonocilindrico 2 tempi raffreddato ad aria, SOHC, XNUMX valvole
capacità124 cm3
Alesaggio x corsa50,0 x 63,1 mm
compressione10.0:1
Max. Potenza9,4 CV (6,9 kW) a 7.000 giri/min
Max. Drehmoment10,8 Nm a 5.000 giri / min
Rumore in piedi79,2 dB (A)
Quantità di olio motore1 litro
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscelaIniezione di carburante PGM-FI
capacità serbatoio3,8 litro
Consumo (WMTC)63,7 km/lo 1,5 litri ogni 100 km/h
Emissioni di CO235 g / km
ELETTRICA
Batteria12V / 3,5Ah
DRIVE
FrizioneFrizione centrifuga automatica
ingranaggio4 marce, piede spostato
TELAIO
StrutturaSpina dorsale in acciaio stampato
Dimensioni (LxWxH)1.760 760 x x 1.020 mm
Radstand1.020 mm
Angolo di sterzo24.9°
trascinamento84 mm
altezza del sedile775 mm
altezza da terra180 mm
Diametro di sterzata2 Meter
Peso con il serbatoio pienokg 107
SOSPENSIONE RUOTA
avantiForcella telescopica da 31 mm USD, escursione 100 mm
dietroForcellone bibraccio, due ammortizzatori, escursione molla 120 mm
BICI
Orlo davanti5 razze in alluminio pressofuso
Orlo dietro5 razze in alluminio pressofuso
Pneumatici anteriori120/70-12M/C 51L
Pneumatico dietro130/70-12M/C 56L
FRENI
avantiDisco Ø 220 mm, pinza a doppio pistoncino, ad azionamento idraulico, ABS
dietroDisco Ø 190 mm, pinza a pistoncino singolo, ad azionamento idraulico
addominaliABS monocanale, controllato da IMU
STRUMENTI ED ELETTRICA
StrumentiLCD
fariGUIDATO
fanale posterioreGUIDATO

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Honda ST125 DAX - anno modello 2023
Photo credit: Honda

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