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Aggiornato di recente il 8 febbraio 2024 alle 01:06
Tra l'alloggiamento del filtro dell'aria e il collettore di aspirazione del motore si trova il corpo farfallato, che controlla la quantità di aria che fluisce in un motore a iniezione. All'interno del corpo farfallato, l'acceleratore determina la velocità del flusso d'aria aprendosi in modo tale da consentire il passaggio di più aria non appena si preme il pedale dell'acceleratore. Mentre quest'aria fluisce attraverso una sezione rotonda e tubolare dell'alloggiamento, le informazioni provenienti da vari sensori vengono raccolte e trasmesse al computer di controllo del motore. Da questi dati viene quindi calcolata una miscela di carburante ideale per la quantità di aria in entrata. Rispetto a un corpo farfallato equivalente OE, un acceleratore orientato alle prestazioni può dare al motore più potenza, che è esattamente ciò che i conducenti sportivi amano.
più aria = più potenza
In linea di principio, un motore non è altro che una grande pompa ad aria. Più aria riusciamo a pompare attraverso di esso, maggiore sarà la potenza prodotta. I corpi farfallati che migliorano le prestazioni sono costruiti con tubi del flusso d'aria che hanno un diametro maggiore rispetto ai tubi OEM di serie. Naturalmente questo aumenta il flusso d'aria. I corpi farfallati ricevono una portata del flusso d'aria basata sulla quantità di piedi cubi d'aria che possono fluire in un minuto; chiamato in breve “CFM”.
Quando viene pompata più aria nel motore, è possibile bruciare più carburante, producendo più potenza. Poiché i sensori già citati misurano la portata dell'aria, la gestione elettronica del motore può anche regolare la quantità di carburante, cioè aumentarla, quando la quantità d'aria aumenta. Ciò consente a una miscela più densa di raggiungere la camera di precombustione mantenendo il rapporto massimo aria-carburante di 14 parti di aria per una parte di carburante. Questo rapporto di miscelazione garantisce la combustione più completa e la densità più elevata per prestazioni ottimizzate; quindi per più cavalli sotto il cofano.
il rapporto aria-carburante deve essere corretto
È importante notare che se il rapporto aria-carburante devia in entrambe le direzioni, si verifica una perdita di potenza, motivo per cui Sistema di aspirazione dell'aria fredda deve essere adattato con precisione al motore. Per renderlo più chiaro, pompare più carburante in un motore senza aumentare la quantità di aria non produrrebbe più potenza. Invece, il carburante incombusto finirebbe nel sistema di scarico. Al contrario, se la quantità di aria viene aumentata senza pompare più carburante, il motore funzionerebbe in uno stato troppo "magro". Nella maggior parte dei casi, sarebbe fatale installare la valvola a farfalla più grande disponibile. Perché se il controllo del motore o la pompa del carburante non riescono a fornire la giusta quantità di carburante, l'auto rallenta e accelera solo lentamente.
Ecco come funziona la pulizia!
La maggior parte delle case automobilistiche misura il flusso d'aria alle massime velocità e quindi seleziona il diametro del corpo farfallato per garantire che l'acceleratore al 50% produca esattamente il 50% del flusso d'aria. Ciò si traduce in una risposta del motore e in uno sviluppo di potenza più rilassati. Tuttavia, i motori sono più facili da controllare, il che evita avviamenti disinvolti. Poiché l'acceleratore in un sistema di aspirazione dell'aria è progettato in modo tale che l'acceleratore si apra proporzionalmente più ampio alle basse velocità, viene prodotta più potenza con meno ritardo. Questa velocità di risposta più rapida del motore, combinata con una coppia aggiuntiva, ti dà un motore con un morso più acuto, particolarmente evidente alle basse velocità.
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