Convertire il motore a carburatore in iniezione, è possibile?

Ci viene spesso chiesto dai lettori interessati se una conversione di Carburatore ad iniezione, soprattutto in termini di risparmio di carburante e aumento delle prestazioni, vale la pena. E molti si chiedono se forse tu stesso puoi fare una tale conversione. Sfortunatamente, possiamo rispondere a tutte queste domande tariffa non forfettaria risposta, poiché il risultato può essere diverso a causa di molti fattori. Dopotutto, ce ne sono innumerevoli Tipi di veicoli / motori e anche tanti diversi Kit / varianti per la conversione sono disponibili sul mercato. Tuttavia, vorremmo coprire superficialmente l'argomento con il seguente testo Converti il ​​motore a carburatore in iniezione graffiare qualcosa.

Usa esempi per confrontare:

Con un motore V8 con molte ore di funzionamento, sì un po' più vecchio, con valori di compressione moderati, ad una temperatura esterna di 25 - 27 gradi Celsius e ad una velocità di 3.000 - 3.500 giri/min, un risparmio Si può raggiungere dal 20 al 30 percento. Tuttavia, a una velocità di oltre 4.600 giri / min. i risparmi sono solo inclusi circa dal 10 al 15 percento. Ciò significa che un guidatore "normale" che guida la sua auto a piena velocità solo per 5 ore di funzionamento su 100 sarà felice di una conversione. D'altra parte, un utente con i "piedi di piombo" che guida molto a tutto gas è probabilmente meno soddisfatto.

Nel prossimo esempio è un motore V8 più recente con poche ore di funzionamento e buoni valori di compressione. Con una temperatura esterna di 13-15 gradi Celsius è possibile ottenere un risparmio di 3.000 - 3.500 giri/min con questo circa il 10 percento. Sopra i 4.500 giri al minuto. ma è possibile che un iniettore (EFI/iniezione elettronica di carburante) anche più consumato rispetto al carburatore. In tal modo, l'iniettore tira sempre di più. Quando la temperatura esterna è ancora più alta, ad esempio sopra i 25 gradi Celsius, viene riutilizzato lo stesso motore più economico rispetto al carburatore. Anche se si tratta solo di 5% Atti di risparmio.

Il miglior risultato: l'iniezione MPI!

I migliori risultati sono di solito con a Iniezione MPI raggiunto. A condizione che l'iniezione sia stata impostata in modo ottimale. Il fatto è che in un motore a iniezione, la quantità di benzina richiesta è adattata in modo ottimale ai vari rapporti di pressione dell'aria, carico e temperatura. Tuttavia, in questo caso devi andare con esso maggiori costi di acquisizione e con uno sforzo maggiore calcolare durante l'installazione. Pertanto, un'iniezione MPI è utile solo nei casi che comportano a Massime prestazioni raggiungere. Questo è spesso il caso del popolare Big Block V8 il caso.

Fai da te possibile?

A sistema di iniezione liberamente programmabile è possibile installarlo da soli, ma non raccomandatoperché alcune cose possono essere sbagliate durante l'impostazione dell'iniettore. Se l'impostazione viene stimata o regolata solo in base alla sensazione, la funzione ottimale sarà notevolmente compromessa. L'iniettore è quindi con un'alta probabilità non funziona in modo ottimale.

Esempio: Prendiamo un nuovo sistema da Holley con a sonda lambda a banda larga. Questo ha due celle, una cella a pompa e una cella sensore, quindi una valore dei gas di scarico il più pulito possibile è raggiunto. I parametri di destinazione possono essere selezionati liberamente con questo sistema. E grazie alla modalità di apprendimento, una mappa errata viene persino ottimizzata automaticamente in base ai valori dei gas di scarico. Tuttavia, poiché ci sono ancora troppe impostazioni di base nel software, è quasi lo stesso per la meccanica per hobby impossibilemettere in servizio un tale sistema correttamente regolato. Per il sistema è sufficiente un segno di spunta impostato in modo errato nel sottomenu non funziona in questo modocome dovrebbe.

Holley ha riconosciuto questo problema e offre il cosiddetto Sistemi Vendicatori a chi? solo i parametri più importanti può essere selezionato, ma non consigliamo di installarlo da soli. Ci sono troppe opzioni nelle impostazioni del software. Ed è assolutamente necessario accanto a uno Regolazione dell'acceleratore misurando anche la pressione del carburante. del Regolazione dell'acceleratore non è troppo difficile da realizzare, ma si può fare se, ad esempio, il Motore di controllo del minimo posizionato in modo errato è significativo Restrizioni funzionali causa.

Cosa si ricostruisce di solito?

• forse la testata
• forse il collettore di aspirazione
• eventualmente l'alimentazione del carburante / la pompa di prealimentazione / la pompa principale / il ritorno
• possibilmente il cablaggio completo del motore
• possibilmente la centralina
• forse la pompa della benzina

Dati chiave importanti di un'iniezione centrale di Holley Avenger:

• Successore del sistema "Commander 950"
• regolazione adattiva della mappa tramite sonda lambda a banda larga
• Taratura con sonda lambda a banda larga
• La modalità di apprendimento è ottimizzata indipendentemente durante la guida.
• I parametri di apprendimento possono rimanere sempre attivi.
• La fornitura comprende: Centralina con display LCD, avviamenti costanti, minimo costante, risparmio di carburante fino al 30% rispetto ai carburatori ai medi regimi
• opzionalmente disponibile: accensione elettronica

Alternative al retrofit!

• Sostituzione del motore: Un'alternativa potrebbe essere quella di sostituire il vecchio motore a carburatore con uno più nuovo con iniezione di carburante. In altre parole, l'intero motore viene semplicemente sostituito. Molti produttori hanno prima installato motori a carburatore e poi forse hanno immesso sul mercato lo stesso tipo di veicolo come parte di un aggiornamento del modello con un'iniezione. Spesso lo spostamento non è cambiato di conseguenza. Un ingresso di una tale sostituzione del motore è solitamente possibile senza problemi. Naturalmente, lo sforzo richiesto per lo scambio non deve essere sottovalutato. Le parti aggiuntive in particolare possono, ma non devono, essere una somma forfettaria passeggero.
• Carburatore elettronico: Anche un carburatore elettronico (sistema di carburazione a controllo elettronico / ECOTRONIC) può essere un'alternativa alla conversione a un sistema di iniezione. Tuttavia, questa opzione è disponibile solo per alcuni veicoli come la VW Golf II.
• Iniezione centrale

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