Scarico sportivo, generatore sonoro, scarico a ribalta: questa è la legge!

Come sappiamo, i generatori di suoni sono già del Ministero dei Trasporti verboten. Perché e perché è così, lo abbiamo nell'articolo "Senza parole: i generatori di suoni di retrofit ora sono vietati“Già discusso. E anche se è ancora nessun divieto generale per i sistemi di scarico a ribalta, dal 2018 sono in vigore normative più severe a causa di una normativa UE sul rumore. Sistemi di scarico a ribalta (Silenziatore a geometria variabile) sono un modo per ridurre l'inquinamento acustico del motore. È possibile regolare il suono e il volume in base alla velocità e alla velocità del motore. Il ministro dell'ambiente del Saarland, Reinhold Jost, ha pianificato il divieto dei sistemi di scarico rumorosi nell'ottobre 2018. Secondo lui, il lembo di scarico"nessuna funzione se non quella di creare un rumore caratteristico del veicolo o un rumore assordante non necessario". Questo è il motivo per cui è stato raccomandato al governo federale in quel momento di utilizzare sistemi di scarico a ribalta Vietato dalla legge. Finora è (per fortuna), ma non è ancora chiaro se tale proposta sarà adottata a livello nazionale.

Generatori di suoni come modulo di retrofit

Dal 2018 esiste un generatore di suoni, in cui il suono del motore viene modificato da rumori artificiali, senza influire sui consumi o sulle emissioni verboten. Il Verkehrsblatt 5/2018 afferma che il Ministero federale dei trasporti non rilascia più l'approvazione dei componenti per tali dispositivi nell'area del retrofit. Secondo il Ministero federale, i sistemi contraddicono i requisiti della Sezione 30 (1) n. 1 della StVZO. Da allora, i certificati delle parti secondo il § 19 e l'ottenimento della licenza d'esercizio generale secondo il § 22 non più concesso.

Anche l'accettazione secondo §21 StVZO è non più fattibile. Perché eri così coerente? In passato, molti veicoli sintonizzati avevano un livello di rumore che era per mezzo di Attore sonoro (Attuatore sonoro) era così elevato da superare persino l'indice massimo consentito di 75 decibel per un veicolo con 272 CV per tonnellata. Esentati dal divieto dei generatori di suoni, tuttavia, sono già registrati legalmente i sistemi e i generatori di suoni per le auto elettriche e anche i sistemi installati in fabbrica per i veicoli diesel (ad esempio Audi A6 C7 TDI). E dal 1° luglio 2019, i nuovi tipi di veicoli con propulsione elettrica e ibrida devono generare un rumore di avviso da 0 a 20 km/h - per proteggere pedoni e ciclisti. Puoi farlo con un generatore di suoni.

Generatori di suoni installati in fabbrica

I produttori possono ancora installare generatori di suoni nei veicoli franco fabbrica. Ma devono aderire a molte nuove normative. Il suono può essere modificato, ad esempio, ma non alzare la voce. L'applicazione alle auto Valori limite UE:

• al massimo 75 decibel a 272 CV per tonnellata di massa del veicolo
• alza il volume (cioè più decibel) solo con più potenza e peso
• il volume mosto in tutte le modalità di guida, marce e gamme di velocità identico (o più tranquillo) essere con la modalità di guida utilizzata per la rispettiva omologazione
• un un altro L'audio è consentito, ma più volume non
• Potrebbe essere possibile installare a posteriori i sistemi di scarico con generatori di suoni installati in fabbrica su motori che non sono destinati a questo scopo verboten (un Differenza ma dipende se il modulo sonoro è integrato o meno nel sistema) - assolutamente avanzare Contatta un'organizzazione di test

Regolamento per "the flap" franco fabbrica

La riforma del rumore è un passo nella direzione già indicata per ridurre i rischi per la salute dei cittadini. Sebbene il 1° luglio 2016 siano state introdotte normative rigorose, esistono ancora opzioni per i produttori per poter installare un sistema di valvole. Maggiore è il rapporto peso/potenza, ovvero la potenza per tonnellata, più alza il volume le auto sono guidabili legalmente. Ci sono quattro categorie. il Limiti di rumore per le autovetture nuove (autovetture) con un rapporto peso-potenza fino a 163 CV per tonnellata sono attualmente inclusi Xnumx decibel. I veicoli immatricolati per la prima volta dal 2022 saranno disponibili solo su 70 dB limitato. E per le auto EZ dal 2026, si applica un limite massimo di 68 dB.

Un'auto sportiva, però, è una Eccezione. Con una potenza del motore superiore a 272 CV (200 kW) per tonnellata, è consentito un atleta quattro decibel più forte rispetto ad altri veicoli. Tuttavia, le alte velocità e le forti accelerazioni sostenute sono incluse nei regolamenti di misurazione dell'UE non preso in considerazione. Solo uno è misurato Guidare da a velocità costante e a tutto gas su una pista di prova di 20 metri e a 50 km/h. E i produttori devono solo eseguire un test in cui il volume viene misurato nell'intervallo di velocità da 20 a 80 km / h e quindi confermare che le misurazioni e l'accettazione sono state eseguite secondo le normative. Confermi che i veicoli testati (con o senza sistema di scarico a ribalta) rispettare le normative e lo Stato ne fa affidamento.

Ecco come appare con le repliche!

Se il sistema di alette di un veicolo è più rumoroso del sistema di scarico standard, secondo il bollettino del traffico del 2018 viola la sezione 30 della legge sulla circolazione stradale (StVO). Tuttavia, il legislatore ha nessun valore limite uniforme set. Lo sappiamo dai veicoli diesel, ad esempio. Si ha la massima emissione inquinante (Emissioni di ossido nitrico) dall'auto diesel impostato. Questo non si applica al suono dello scarico. Qui dipende da che classe si tratta e dal rapporto tra massa e prestazioni. Attualmente, come già accennato, fino a 163 CV per tonnellata non possono generare più di 72 dB, mentre 272 CV per tonnellata possono avere un indice di circa 75 dB. Le auto sportive con un rapporto peso-potenza ancora più elevato sono consentite anche fino a quattro decibel diventare più forte.

Accettazione necessaria e quando no?

Senza un test ufficiale da parte di un centro di test ufficiale e senza approvazione, puoi fare un Flaps Sistema di scarico non usarlo sulla tua auto. In Germania e in tutti gli stati membri dell'UE, tuttavia, l'installazione è consentita se vi è un Test ECE dà. Sistemi di retrofit con a Marchio di approvazione CEE Per inciso, vieni direttamente dal produttore del veicolo. Di solito sono offerti a pagamento nel catalogo degli accessori per vari modelli di veicoli. E anche se gli scarichi a ribalta sono un "Marchio di certificazione ABG"(Omologazione generale) possiede, quindi potrebbe senza successivo esame e anche senza registrazione può essere utilizzato nel documento di immatricolazione del veicolo. Tuttavia, un tale sistema "ABG" può solo può essere utilizzato sull'auto per la quale è omologato secondo i documenti. Non è così (Ad esempio lo stesso tipo di veicolo, ma motore diverso), è obbligatoria una presentazione presso un centro di prova.

E così è il processo con un sistema di scarico a ribalta, che è etichettato "TGA“(Certificato delle parti) è fornito. Deve essere approvato da un centro di prova ufficialmente riconosciuto. Se è così, allora ne prendi uno Certificato di coltivazioneche deve essere sempre portato in macchina o, in alternativa, è incluso nei documenti del veicolo dall'ufficio di registrazione. e unisci più parti sistemi di scarico diversi, allora bisogna permesso una tantum (EGB) qui. Attenzione: Si applicano i regolamenti solo per sistemi di scarico a ribalta. Non influiscono sul retrofit di uno scarico sportivo. Suggerimento: Quello che non funziona è che Sistemi di scarico fai-da-te fai da te. Ci sono informazioni su questo nel nostro articolo "È legale un sistema di scarico ad alte prestazioni autocostruito?".

Ovviamente non è finita qui.

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