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Ricordi ancora quando siamo arrivati a fine dicembre VW Phaeton 3.0 V6 tdi il nuovissimo RaceChip GTS hai testato? A causa di un difetto nel banco di prova delle prestazioni del nostro partner di tuning, purtroppo non siamo stati in grado di fornire cifre concrete, ma abbiamo cercato di mostrare con tre video che il tuning box incluso il controllo APP ha evocato un notevole aumento delle prestazioni nel Wolfsburg. Ciò era evidente principalmente nella vita di tutti i giorni perché la coppia notevolmente aumentata era particolarmente evidente qui. Il nostro Phaeton ha percorso quasi ogni pendenza una marcia più alta del solito e il sistema poteva ancora essere configurato individualmente utilizzando l'app gratuita.
Dopo circa 3.000 chilometri facilmente percorribili, volevamo sapere ora se si nota di nuovo una differenza con una messa a punto del chip sulla parte di controllo del motore e avere via GTS e noi sulla strada per specializzarsi nel team di ottimizzazione dei chip di Concetti speciali (08312 Lauter) realizzato. Una cosa in anticipo, anche questa volta abbiamo dovuto fare a meno di una misurazione al dinamometro. Non è ancora pronto per l'uso di nuovo. Ci auguriamo, comunque, di poter almeno provare le prestazioni raggiunte nelle prossime settimane su un adeguato banco prova. Tuttavia, a causa del software installato, è troppo tardi per determinare i valori della serie. Non importa…!
Eccoci qui…
Cosa c'è di diverso quando si sintonizza tramite OBD?
OBD II è standard al più tardi da 1996. I dispositivi diagnostici e di prova possono essere collegati tramite questa connessione e la connessione viene utilizzata anche per caricare il software di ottimizzazione dei chip. Normalmente, il connettore dell'interfaccia OBD II si trova nel vano motore o abitacolo. Con la Phaeton, è vicino al pedale per il freno a mano manuale e quindi molto facile da raggiungere.
Innanzitutto viene letto il software originale
quindi viene caricata la nuova mappa
Il nostro veicolo dovrebbe avere un aumento equilibrato di potenza e coppia che si nota nei regimi inferiore, medio e superiore. Il vantaggio è che l'aumento della coppia nella gamma di carico parziale comporta un consumo di carburante inferiore e il comportamento dei gas di scarico è praticamente invariato allo stesso tempo. Il software originale è la base per il software di ottimizzazione dei chip. Importante è anche il fatto che il nuovo software modifica i valori specifici originali, le impostazioni come l'ID del veicolo, il numero del motore o la corretta versione della trasmissione non essere fatto.
sopra il file originale e sotto il software di ottimizzazione del chip
I desideri personali possono essere considerati
Per ogni veicolo, è possibile leggere il software originale del veicolo tramite l'interfaccia diagnostica e personalizzare il file di tuning per il veicolo, nonché i desideri personali del proprietario. Ad esempio, si dovrebbe considerare quanto è alto il chilometraggio attuale del veicolo e anche la distribuzione di potenza extra può essere regolata. Il proprietario di una coppia più elevata è particolarmente importante alle basse velocità o dovrebbe aumentare notevolmente la potenza alle alte velocità? Queste richieste speciali dei clienti possono essere combinate con il software di ottimizzazione e rendono la messa a punto del chip OBD così speciale. Se il file di ottimizzazione viene quindi adattato in base alle esigenze individuali, il software viene trasmesso all'unità di controllo del motore tramite l'interfaccia diagnostica.
il motore rimane intatto
e il risultato?
Al momento questo è del tutto soggettivo e non comprovato da numeri perché, come già accennato, il dinamometro al momento non è disponibile a causa di un difetto. Ma anche quello popometer può già fare una dichiarazione ed è costantemente positivo. La nostra VW Phaeton ora sembra ancora più forte, soprattutto nella fascia di velocità medio-bassa, e la differenza è enorme, soprattutto per quanto riguarda il veicolo di serie. Con uno stile di guida "normale", il cambio automatico a sei marce torna indietro notevolmente più tardi e talvolta per niente perché c'è sempre abbastanza potenza disponibile. Vorremmo chiarire il tutto con un breve video. Il video a sinistra mostra il livello di prestazioni più elevato del tuning box RaceChip GTS e il video a sinistra mostra lo stato attuale con il software di ottimizzazione del chip installato sulla centralina motore Concetti speciali.
| RaceChip |
Chiptuning |
Con lo stesso percorso e temperature quasi simili, il video mostra una differenza di accelerazione. Nella modalità Race del RaceChip GTS Box, la nostra Phaeton accelera da 0-140 km / h in circa 14 secondi e il veicolo ora compie la stessa disciplina in poco più di 12 secondi a temperature esterne ancora leggermente più elevate. La differenza è più netta rispetto alla serie in cui il V6 impiega quasi 14 secondi per accelerare fino a 130 km / h. Certo, è chiaro che questi semplici video del tachimetro non sono veramente affidabili, ma almeno riflettono una prima impressione. Ci auguriamo di darvi un piccolo approfondimento sull'argomento con il nostro breve rapporto Chip tuning tramite interfaccia OBD potrebbe dare.
(Testo: Marco Frei / Immagini: tuningblog.eu)
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