Aumento delle prestazioni cambiando gli iniettori

L'iniettore, chiamato anche iniettore, viene utilizzato per fornire il combustibile in forma atomizzata come miscela aria-combustibile nella camera di combustione. La forma di iniezione più comune è l'iniezione del collettore di aspirazione. Qui, la miscela aria-carburante viene formata prima dell'alimentazione alla camera di combustione e passata solo durante la corsa di aspirazione nella camera di combustione. Motori efficienti con iniezione diretta formano la miscela aria-carburante direttamente nella camera di combustione, in modo da poter ottenere una compressione più elevata e quindi un'efficienza molto più elevata con prestazioni migliori. A proposito di una precedente pompa ad alta pressione, il carburante viene solitamente fornito con circa 200 bar tramite una rotaia del carburante ai singoli iniettori. Gli ugelli misurano e nebulizzano il carburante direttamente nella camera di combustione nel corso della fase successiva. La miscela viene quindi bruciata da una scintilla attraverso una candela. La nebulizzazione fine della miscela di carburante qui svolge un ruolo cruciale per garantire una buona combustione e quindi un buon comportamento di emissione.

Possibilità di aumento delle prestazioni

Dalla fabbrica la maggior parte degli ugelli viene utilizzata con piccoli fori per ugelli, che consentono anche di ustioni al minimo con un basso contenuto di fuliggine al fine di ottenere un comportamento di scarico di conseguenza migliore. Il problema qui è che a requisiti di potenza più elevati e nella gamma di velocità più elevata, i piccoli fori theoretisch non sufficiente a coprire in modo ottimale i requisiti di carburante. Questo problema può essere contrastato ricorrendo agli ugelli di iniezione con fori ugelli più grandi quando si sostituiscono gli ugelli. Oltre a un significativo miglioramento della curva di potenza nella gamma di velocità superiore, il funzionamento della precedente pompa ad alta pressione richiede una potenza inferiore a causa delle pressioni ora inferiori. Pertanto, si può già prevedere un aumento delle prestazioni di circa l'10% nella gamma di velocità media.

Sfide nella sostituzione degli iniettori

Tuttavia, la sostituzione degli ugelli progettati in fabbrica di solito comporta anche un carico maggiore sul motore e sul materiale a causa delle maggiori pressioni di combustione e possibilmente temperature più elevate nell'intervallo di velocità superiore. Inoltre, lo scambio dell'ugello comporta anche il rischio di selezionare un ugello inadatto, che quindi, ad esempio, una lunghezza leggermente diversa e quindi un'altra profondità della sede nella camera di combustione (in caso di iniezione direttaha). Ancora una volta, ciò può comportare un funzionamento errato dell'ugello sotto forma di surriscaldamento e danni al motore. Il problema più grande, tuttavia, è la scadenza dell'autorizzazione operativa a causa dei valori bassi dei gas di scarico al successivo test delle emissioni di gas di scarico (AU), poiché ora scegliendo un ugello più grande non si ottiene una nebulizzazione fine del carburante e quindi una peggiore combustione del carburante e conseguenti peggiori emissioni di gas di scarico. Sul lato motore, la combustione inadeguata può anche provocare la formazione di coke degli ugelli di iniezione, il che dapprima provoca un'operazione a scatti e, nel peggiore dei casi, un arresto completo dell'iniezione da parte della centralina del motore.

Conclusione per la sostituzione degli iniettori

In generale, la corretta sostituzione degli ugelli offre nuovi modi per migliorare le prestazioni del motore senza essere troppo veloce nell'area del danno al motore. Ma è quasi sempre necessario consultare una correzione dell'unità di controllo del motore per adattarsi ai problemi sopra descritti dalle basse pressioni della pompa e dal cattivo comportamento di dissipazione del nuovo ugello. Gli iniettori modificati devono essere considerati un aggiornamento delle prestazioni migliorato. Solo quando un chip tuning (motore carico), è stato installato un nuovo sistema di scarico o un sistema di aspirazione dell'aria e ancora più potenza da raggiungere, solo allora si dovrebbe pensare a nuovi iniettori e altre modifiche all'hardware del motore.

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