Cos'è un cosiddetto ginocchio turbo?

de Deutsch

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Un ginocchio turbo forma il Collegamento tra turbocompressore e tubo di scarico. Viene spesso chiamato anche il ginocchio turbo gomito o proprio come Arco designato. Affinché l'aria aspirata fluisca correttamente nel motore, il turbo deve trovarsi in una determinata posizione. Ciò è reso possibile dal ginocchio turbo. Quindi non ha una funzione attiva, ma piuttosto passiva.

Differenza rispetto alla componente della serie

Un turbo ginocchio è installato su tutti i motori che utilizzano un turbocompressore. Quindi, questi possono essere sia motori a benzina che diesel. La differenza tra un ginocchio turbo da un accessorio di messa a punto e un componente standard è principalmente il risultato delle caratteristiche prestazionali e della riduzione dell'accumulo di calore. Tuttavia, non ha senso installare solo un ginocchio turbo in forma di messa a punto (ad es. Aperto), poiché questo da solo non comporta un aumento delle prestazioni. Solo l'accumulo di calore può essere ridotto.

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preoccupazioni legali

  • In linea di principio, devono essere digitate anche tutte le parti che vengono modificate, aggiunte o rimosse da un veicolo. Uno Numero di approvazione elettronica fondamentalmente detta legge. Quindi ha senso in ogni caso, se si vogliono risparmiare costi elevati, assicurarsi che il ginocchio turbo abbia un'omologazione.

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  • A quali veicoli è adatto un ginocchio turbo modificato è relativamente facile rispondere: tutti i veicoli con motori turbo hanno un ginocchio turbo e solo questi possono essere modificati o sostituiti. Il ginocchio turbo è disponibile in diverse misure in termini di diametro e lunghezza del componente. Sia i veicoli diesel che quelli a benzina sintonizzati possono essere personalizzati con diversi tipi di ginocchia turbo.

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Come dovrebbe essere installato?

  • Un ginocchio turbo ha senso solo se il flusso d'aria è migliorato attraverso le parti rimanenti del sistema di scarico può essere assicurato. Se le prestazioni del veicolo sono troppo basse, ma il diametro del ginocchio del turbo è troppo grande, possono verificarsi turbolenze d'aria all'interno del sistema di scarico, che possono portare a una contropressione e quindi a uno sviluppo irregolare delle prestazioni o addirittura a un calo delle prestazioni. Il diametro delle parti di scarico e le prestazioni del veicolo compreso il turbo dovrebbero quindi avere una certa congruenza con le restanti parti, in modo da prevenire effetti negativi sul motore e sulle prestazioni.

Ha sempre senso il ginocchio turbo?

  • Sì, lo fa il ginocchio del turbo stesso, ma non lo scambio, perché, come già accennato all'inizio, è una parte piuttosto passiva nel vano motore. A seconda del produttore e delle specifiche di base del rispettivo veicolo, è possibile ottenere solo un vantaggio così minimo o addirittura nullo cambiando il ginocchio del turbo che è non pagaper prendere i soldi per questo. I costi per un ginocchio turbo tuning sono spesso ben oltre i 200/300 euro. Non dovresti spendere più di 80-100 € usati, a seconda del produttore e del veicolo.

Ci auguriamo che abbiate ricevuto il nostro rapporto informativo sull'argomento / termine ginocchio turbo (Altre designazioni/parole chiave sono: Turbo Elbow, Turboknee, gomito, arco, gomito, downpipe, ginocchio) dalla categoria Autotuning. Il nostro obiettivo è creare il più grande lessico di accordatura di lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e per spiegare in modo semplice e comprensibile i termini tecnici di sintonizzazione dalla A alla Z. Stiamo quindi ampliando questo lessico quasi quotidianamente e puoi vedere fino a che punto siamo già arrivati QUI vedere. E presto il prossimo termine della scena di sintonizzazione illuminato da noi. C'è un tema che non può essere trovato nella nostra Wikipedia? Quindi inviaci un'e-mail a kontakt@tuningblog.eu e ci dà il termine. Scriveremo un articolo adatto il prima possibile. PS. A proposito, sarai informato su nuovi argomenti se hai il nostro Bacheca sottoscritto.

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