Nel settore lo sono Riparare i rivestimenti nell'area del sensore molto dibattuto. Il rapporto DAT afferma che un veicolo su sei ha sistemi di assistenza alla guida basati su radar, principalmente nei paraurti. Tuttavia, questi sistemi spesso pongono problemi alle aziende coinvolte nelle riparazioni. perché: lattina paraurti solo in misura limitata o per niente riparato perché è lì che si trovano i sensori. Ad esempio, la BMW aveva stabilito che i paraurti con sensori radar dovessero essere mantenuti in condizioni di fabbrica: Non era quindi consentito riverniciare il componente! In caso di danni nell'area del sensore, è stato necessario sostituire l'intero paraurti. Ma a un certo punto le linee guida sono cambiate. Per i veicoli costruiti dopo il 9/2008, ci sono state diverse specifiche di riparazione per paraurti con sensori radar, a seconda della generazione i sensori installati.
Sensori radar HC2
* sensori HC2 sono installati dai modelli dal 9/2008, ma solo nella parte posteriore. Qui il paraurti può essere riverniciato con vernice trasparente. Dov'è sul paraurti nessuna radiazione radar possono essere rilavorati con mano di fondo. Le aree di penetrazione del radar sono contrassegnate nelle specifiche BMW per le riparazioni per ciascuna serie di modelli. Ma ci sono altri requisiti importanti: se la vernice è stata danneggiata, il paraurti deve essere sostituito essere completamente rinnovato. Non è consentito lavorare con stucco e primer e non è inoltre possibile mimetizzarsi nella zona di trasmissione. Il trasparente deve essere carteggiato con grana 1000 o anche più fine, ma non levigato. L'intera area irradiata deve quindi essere rivestita con vernice trasparente.
Sensori radar RS-01, SRR-01
Questi sensori sono stati installati dall'anno di costruzione 7/2015. Sono installati nella parte anteriore e posteriore. Ci sono alcuni colori che sono approvati per la riverniciatura. Questi colori sono nel manuale di officina. Se il colore non è elencato lì, il paraurti deve essere completamente sostituito. Secondo il produttore, è consentita la vernice standard fino a tre volte essere ridipinto. Una volta che il paraurti è stato primerizzato, può seguire la mano di fondo e infine la vernice trasparente. Il rivestimento trasparente può essere carteggiato con carta vetrata a grana 1000, ma non levigato. Come per i sensori HC2, non è consentito nell'area di trasmissione Primer, per riempitivi o per sfumare. Se il paraurti è danneggiato nella zona attraversata dal raggio radar, deve essere completamente sostituito. Ma c'è un'eccezione: Trucioli di pietrisco, il cui danno colpisce solo lo strato di rivestimento trasparente.
Se le specifiche di riparazione non vengono rispettate, le funzioni possono non funzionare.
Le funzioni dei sensori possono essere limitate. Questo può mettere in pericolo la sicurezza. È quindi importante che le officine agiscano esattamente secondo le istruzioni del produttore in relazione al modello e al tipo di veicolo. Il KTI ha sollevato la questione rivestimenti successivi e la funzione del sensore uno studio: "Riparazione dei paraurti tenendo conto dei sistemi di assistenza alla guida".
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Thomas Wachsmuth
Thomas Wachsmuth è il fondatore e redattore capo di tuningblog.eu, ne è parte integrante dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.
