Ein ganz normaler Touring: +1.100 PS BMW 530d (E61)

Thomas Wachsmuth 21. September 2022 -> Autos von A-Z, -> Tuner von A-Z, BMW, Premium-Fahrzeuge, Selfmade Umbauten / User Bilder

Lesezeit 4 Min.

Dieser völlig verrückte 5er Touring der Baureihe E61 stammt aus Gatebil in Skandinavien. Der Münchner wurde vor einigen Tagen im Speedhunters Magazin abgelichtet und ist vom Besitzer von RJ Motorsport aufgebaut. Das Kürzel steht für „Richard Johansson“ (RJ), der schon für diverse Umbauten und Driftfahrzeuge verantwortlich ist. Er hat schon vom Volvo 740 bis zum Nissan Skyline alles umgebaut, und immer hatte das Fahrzeug am Ende einen Toyota 2JZ Motor unter der Haube. Die Basis für den Umbau war diesmal ein 2008er-BMW 530d (E61), mit einem Motorschaden. Und das führte dazu, direkt den 2JZ in den Kombi zu stecken. Der BMW wurde dazu bis auf den Rohbau zerlegt und ist von Grund auf neu aufgebaut. Und optisch sieht man das kaum. Das Unikat ist nämlich der Inbegriff von einem Sleeper.

+1.100 PS BMW 530d (E61)

Klar, die verchromten Work Meister S1 3Ps rundum mit Nankang AR-1-Semi-Slicks sind nicht unbedingt dezent, auf einen Motor mit über 1.100 PS unter der Haube lassen sie aber ganz sicher nicht schließen. Verbaut ist der Radsatz übrigens im Format 19 × 12,5 Zoll hinten mit 305/30R19 Reifen und an der Vorderachse sind es mächtige 19 × 10 Zoll Felgen mit 235/35R19 Schlappen. Und damit diese passen, mussten einige Modifikationen an den Kotflügeln innen und außen vorgenommen werden. Dazu gab es maßgeschneiderte Dämpferbrücken und ein D2-Gewindefahrwerk rundum. Doch kommen wir zum Antrieb. Unter der Haube sitzt der 3,0-Liter-DOHC-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen aus dem Skyline, der zudem einen riesigen Garrett G42-1450-Turbolader bekam. Dazu gab es einen individuellen Krümmer, ein 66-mm-Wastegate von Precision und 85 mm CP-Schmiedekolben.

4-Zoll-Doppelauspuffanlage aus Edelstahl

Doch damit nicht genug. Auch BC Schmiedepleuel, ARP-Befestigungselemente sowie GSC S2-Billet-Nockenwellen mit BC-Nockenzahnrädern und BC-Ventilfedern samt Titanhaltern sind dabei. Den Sprit erhält das Triebwerk über zwei Nuke Performance-Pumpen in Verbindung mit Bosch 2.000 cm³ Injektoren. In Kombination mit einem Ecumaster-Chiptuning mündet das Ergebnis in atemberaubenden 1.160 PS und einem gigantischen, uns leider nicht bekannten, Drehmoment. Akustisch hörbar wird das Triebwerk zudem durch eine 4-Zoll-Doppelauspuffanlage aus Edelstahl. Und dann wäre da noch das Getriebe. Irgendwie bekam es Richard hin, ein BMW M4 DCT-Getriebe für den Motorswap passend zu machen. Und in der Kabine? Da geht es weniger dezent zu.

Überrollkäfig, Rennsitze & Co.

Denn im 5er zeigt sich ein vollständiger Überrollkäfig, es gibt Rennsitze und Sportgurte und eigentlich alles das, was man auch in einem echten Rennwagen erwarten würde. Aber große Taschen und Koffer passen jetzt nicht mehr in den Kofferraum, denn im Heck ist das Kraftstoffsystem untergebracht, das mittels Feuerwand von der Kabine abgeschnitten ist. Und das Beste: der Umbau ist in Schweden straßenzugelassen. Sollten wir noch mehr Infos zu den Änderungen erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet ihr informiert, wenn ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

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