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Perfekt – Audi RS3 Limousine mit H&R Sportfedern

Lesezeit 3 Min.

Kürzlich aktualisiert am 11. Februar 2020 um 11:58 Uhr

Perfekt – Audi RS3 Limousine mit H&R Sportfedern

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Für uns ist die neue RS 3-Limousine nicht nur das Topmodell in der Kompaktklasse von Audi, sie ist in diesem Segment die Benchmark, die es zu schlagen gilt: 400 PS und 480 NM Drehmoment helfen dem Audo RS 3 in sagenhaften 4,1 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Auf Wunsch sind bis zu 280 km/h (abgeregelt) gegen Aufpreis möglich. Eckdaten, die auch ein reinrassiger Sportler nicht so ohne weiteres übertreffen kann. Für die potente Power-Version der kompakten A3 Limo hat H&R ab sofort Sportfedern sowie „Trak+“-Spurverbreiterungen und Sportstabilisatoren im Programm: Die von H&R entwickelten Sportfedern sind ganz gezielt auf das Fahrwerk des 400-PS-Viertürers abgestimmt und senken die Karosserie um zirka 25–30 Millimeter ab.

Perfekt – Audi RS3 Limousine mit H&R Sportfedern

Mit perfekter Präzision und genügend Restfederweg spielen die Sportfedern optimal mit dem adaptiven Dämpfersystem (MRC) und dem elektronisch regelbaren RS-3-Fahrwerk Audi Drive Select zusammen. Doch auch die Optik und das Fahrgefühl vernachlässigte H&R bei der Entwicklung nicht: Der selbstbewusste und dynamische Auftritt der Produkte von H&R geht Hand in Hand mit einem fühlbaren Fahrdynamik-Plus. So macht H&R den RS 3 zu einem richtigen Sportler. Soll die potente Limo besonders hohe Ansprüche in Sachen Querdynamik erfüllen? Dann empfiehlt H&R, zusätzlich eine Fahrwerksoptimierung mit den optionalen Sportstabilisatoren vorzunehmen.

Perfekt – Audi RS3 Limousine mit H&R Sportfedern

Sie sind je nach Anforderungen zweifach verstellbar und haben eine präzisere Radführung und eine reduzierte Rollneigung. So wird das Einlenkverhalten präziser, die Wankneigung verringert und der Schwerpunkt abgesenkt. So folgt der RS 3 auch bei hohen Geschwindigkeiten jedem Richtungswechsel präzise und sicher. Für all jene, die sich noch mehr Individualität wünschen, hat H&R die bekannten „Trak+“-Spurverbreiterungen in 16 bis 30 Millimeter pro Achse auf Lager: Sie ermöglichen, dass die Radhauskanten optimal mit den Serien- oder Nachrüsträdern abschließen.

https://www.facebook.com/hr.dasfahrwerk/videos/306006126867369/

(Foto/s: H&R)

H&R Komponenten – Audi RS 3 Quattro, Limousine
Baujahr 2017, Typ 8V mit MRC/ Audi Drive Select

  • Sportfedern:
    Artikelnummer 28810-3
    Tieferlegung: ca. 30mm vorne, ca. 20mm hinten
    Preis (UVP): 296,31 Euro inkl. 19% MwSt.
  • Sportstabilisatoren:
    Artikelnummer 33810-1
    VA-Stabi mit ø 27mm, 2-fach verstellbar
    Artikelnummer 33810-1
  • Stabi-Set VA + HA
    ø VA: 27mm, 2-fach verstellbar
    Preis (UVP): 260,61 Euro inkl. 19% MwSt.
    ø HA: 25mm
    Preis (UVP): 474,81 Euro inkl. 19% MwSt.
    TRAK+ Spurverbreiterungen, Silber und Schwarz
    16–30 mm pro Achse
    Preis (UVP): ab 72,40 Euro pro Achse inkl.19% MwSt

Wir haben noch viele tausend weitere Tuning-Berichte auf tuningblog.eu, wenn Ihr einen Auszug sehen wollte dann klickt einfach HIER. Und auch mit H&R Parts haben wir noch einige andere Fahrzeuge, folgend ein kleiner Auszug:

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Über Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 ist er ein integraler Bestandteil von tuningblog.eu. Seine Leidenschaft für Autos ist so intensiv, dass er jeden verfügbaren Cent darin investiert. Während er von einem BMW E31 850CSI und einem Hennessey 6x6 Ford F-150 träumt, fährt er aktuell einen eher unauffälligen BMW 540i (G31/LCI). Seine Sammlung an Büchern, Heften und Prospekten zum Thema Autotuning hat mittlerweile solche Ausmaße erreicht, dass er selbst zu einem wandelnden Nachschlagewerk der Tuningszene geworden ist.  Mehr über Thomas

3 Kommentare

  1. Welche Spurverbreiterungen habt ihr jeweils vorne und hinten auf das Demofahrzeug mit der Tieferlegung und Serienrad verbaut? Bzw was passt genau ohne Nacharbeitung der Radkästen?

    Vielen Dank im voraus für die Info.

  2. Leider haben wir dazu keine Info, sorry ;(

    VG und einen guten Rutsch ins neue Jahr
    Tom

  3. Maitenant que la voiture est abaissée il faudrait un système pour la remonter manuellement ne serait ce que pour certains dos d’âne ou passage à niveaux ou encore certaines entrées de garage

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