Mega: BMW 2002 mit M3 Motor und Gruppe 2 Breitbau!

Kürzlich aktualisiert am 25. Januar 2021 um 10:10 Uhr

Diesen BMW 2002 müsst Ihr Euch Anschauen! Ein traumhaftes Exemplar mit dem charakteristischen Gruppe 2 Breitbau-Bodykit (GFK-Kotflügelverbreiterungen, Frontspoiler, entfernte Heckschürze) aus dem damaligen Tourenwagen-Sport der 60er- und 70er-Jahre und einem M3-Motor. Das Filmchen stammt von Sourkrauts und präsentiert den wunderschönen Klassiker in knapp 10 Minuten. Übrigens, der 2002 Retro-Umbau ist erneut ein Fahrzeug von Georg Schuster aus München. Er ist auch für die kürzlich vorgestellte einzigartige BMW 3.0 CSL E9 Group 5-Replika verantwortlich. Doch diesmal geht es um den BMW 2002 mit Baujahr 1974. Ihn hat Georg und sein Vater passenderweise im Jahr „2002“ erworben und seitdem aufwendig hergerichtet. Und unser persönliches Highlight ist der standesgemäße Antrieb unter der Haube. Eine radikale Änderung gegenüber den bekannten Leistungsstufen der 70er-Jahre treibt das Coupe an. Bye bye serienmäßiger M10 Vierzylinder und Welcome seltener S14B25-Sport-Evolution-Motor aus dem M3 E30.

M3 Motor und Gruppe 2 Breitbau!

Das Triebwerk bekam sogar ein klassisches Saugertuning (Ein- und Auslasskanäle vergrößert und poliert, erleicherte und feingewuchtete Kurbelwelle, Wössner-Kolben, Pauter-Pleuel, BMW Motorsport-Nockenwelle, E34 M5 Ventile, mechanische Hydrostößel, Carbon-Airbox, DTM Ansaugbrücke, frei programmierbares MBE-Steuergerät, elektronische Wasserpumpe) und mobilisiert nun heftige 306 PS, die auf nur 860 Kilogramm treffen. Die Leistung schickt der Motor übrigens weiterhin nur an die Hinterräder und die Batterie sowie der Kühlwasserbehälter sind seit dem Umbau in den Kofferraum verlegt. Gekoppelt ist das Triebwerk an ein M3-Getriebe, dass allerdings erst nach vielen weiteren Änderungen wirklich passte. Damit die deutliche Leistungssteigerung auch standesgemäß auf die Straße kommt, wurde ein Bilstein Gewindefahrwerk verbaut und die Hinterachse lieh man sich kurzerhand vom 3er der Baureihe E21. Erst dadurch war der Einsatz von Scheibenbremsen auch an der Hinterachse machbar.

Interieur mit Leder und Alcantara

Neben der perfekt restaurierten Karosserie ist auch eine hochwertige Gestaltung vom Interieur mit Leder und Alcantara zu sehen. Es gab eine neue Mittelkonsole, die weitgehend aus hellem Carbon besteht, es gab einen minimalistischen Instrumententräger, ein geschüsseltes Momo-Motorsport-Lenkrad, ein Stack-Renndisplay mit analogem Drehzahlmesser und zweizeiliger Digitalanzeige, aber unverändert sind die serienmäßigen Türverkleidungen! Sie waren mit dem Blau-Violett-Ton die Inspiration für den Rest vom Interieur. Das Leder stammt übrigens aus der Porsche-Sattlerei und überzieht neben den Recaro Pole Position-Sportsitzen und Teilen der Rücksitzbank auch das Armaturenbrett sowie die Seitenteile der Mittelkonsole. Die Lackierung der Karosserie greifen die Schroth-Gurte wieder auf und der Dachhimmel sowie die Sitz- und Rückenflächen der Rücksitzbank sind mit Alcantara bezogen. Doch was hat der 2002 noch alles zu bieten? Was lässt die Herzen von Fans von historischem Tuning höherschlagen? Beispielsweise der BBS-E50-Magnesium-Radsatz (dreiteilig, goldene Magnesium-Kreuzspeichen-Sterne, Hochglanz Aluminium-Stufenbetten, 9×16 u. 11×16 Zoll, Dunlop SP 9000 in 225/40R16 u. 255/35R16, niedrige Einpresstiefe), die Mercedes-Benz Lackierung in Silber (744) oder die Eigenbau-Dome zur Aufnahme der Federbeine in die 02-Karosserie.

hinter den BBS-E50 Alus sitzt eine 993 Bremsanlage

Die bereits erwähnte Bremsanlage kommt übrigens aus einem Porsche 993 Carrera und besitzt 4-Kolben-Sättel samt gelochten 322-Millimeter-Scheiben vorn und hinten gab ein 1-Kolben-System aus dem E21 323i mit 258-mm-Scheiben. Im Hinblick auf die Soundkulisse gab es übrigens eine nach Maß angefertigte Edelstahl-Auspuffanlage mit E30 M3-Krümmer. Und die klingt traumhaft. Der Drehzahlbegrenzer lässt gewaltige 8.700 U/min zu und schadlos vertragen würde der Rennsport-Vierzylinder sogar 9.000 Touren. Geschaltet wird im 2002 übrigens mittels 5-Gang-Schaltgetriebe aus dem E30 M3 das in einem vergrößerten Getriebetunnel sitzt. Fazit: ein traumhaftes Einzelstück das mit 2,77 kg/PS sogar ein niedrigeres Leistungsgewicht als der M4 GTS besitzt. Welchen immensen Aufwand das Projekt machte erklärt Georg Schuster im Video:

Foto/s: Renntechnik Schuster

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BMW 2002 mit M3 Motor und Gruppe 2 Breitbau!

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