Mittwoch , 18. September 2019

Hommage an den EB110 – 1.600 PS Bugatti Centodieci

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Der absolute Hammer! Eigentlich dachten wir, dass sich Bugatti aktuell nicht wirklich für die Zeit unter Romano Artioli in den 1990er-Jahren interessiert. Doch Artioli hatte mit dem EB110 den Grundstein für das eindrucksvolle Comeback der Marke gelegt. Und nun hat in Pebble Beach Bugatti den neuen Centodieci auf Basis des Chiron präsentiert und damit eine traumhafte Hommage an den EB110. Der Centodieci ist quasi eine Neuinterpretation der Legende, den es als EB 110 GT (GT für Gran Turismo) und der gewichts- und leistungsoptimierten Variante EB 110 SS (SS für Super Sport) gab. Bugatti zitiert mit den neuen Centodieci den einstigen Supersportwagen der 1990er-Jahre perfekt. Der EB110 stand und steht als extrem flacher, keilförmiger und grafisch quasi zweidimensionaler Supersporter da. Man hat die klassische Optik nun gekonnt in das neue Jahrtausend gebracht ohne sie zu kopieren. Wem der Chiron also zu gewöhnlich ist und wer das Einzelstück „Voiture Noire“ nicht erhalten hat, könnte beim Sondermodell Centodieci zuschlagen.

EB 110 ähnlich – die Heckleuchtenelemente

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Doch typisch Bugatti sind die geplanten 10 exklusiven Hypersportwagen schon jetzt alle weg. Der Centodieci basiert dabei technisch auf dem Chiron. Doch es gab einen dezenten Leistungsnachschlag auf 1.600 PS und dazu ein nahezu komplett neu entwickeltes Design. Am Heck beispielsweise gab es anstelle des eher zweidimensionalen EB-110-Hecks mit den pillenförmigen Rückleuchten nun eine deutlich breite Luftaustrittsöffnung. Sie zeigt aber dennoch unverwechselbar die Heckleuchtenelemente in Anlehnung an den EB 110. Und wie damals präsentiert sich der vierfach aufgeladene 16-Zylinder des Centodieci hinter einer Glasscheibe. Einst genügten jedoch ein 12-Zylinder-V-Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder und maximal 611 PS & 650 NM. Nun brüllen acht Liter Hubraum und 1.176 kW/1.600 PS zum Angriff. Damit geht es von 0 auf 100 km/h in 2,4 Sekunden und die 200 km/h Marke ist in 6,1 Sekunden durchbrochen. Auf 300 km/h benötigt der Supersportler nur 13,1 Sekunden. Lediglich die Höchstgeschwindigkeit ist diesmal auf „nur“ 380 km/h begrenzt. Das Leergewicht ist dabei nahezu unverändert.

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auch ein Merkmal des EB 110

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Doch zum Chiron spart der Centodieci immerhin 20 Kilogramm. Möglich machen das ein leichterer Scheibenwischer und Stabilisatoren aus Carbon. Dazu besonders filigrane Außenspiegel. Das Resultat ist ein spektakuläres Leistungsgewicht von 1,13 Kilogramm pro PS und die Tatsache, dass dieses Geschoss wohl fast nur von hinten zu sehen sein wird. Und da sieht man dann ein Heck wie von einem Raumschiff das von den 8 Rücklichtelementen, matt eloxierten Auspuffendrohren und dem brutalen Diffusor geprägt wird. Dazu noch der neue Heckflügel in Anlehnung an den EB 110 SS der mechanisch im Anstellwinkel einstellbar ist. Das Fotofahrzeug des Centodieci gab es zum Exklusivevent The Quail in Pebble Beach zu sehen und es ist weiß lackiert. Die Auslieferungen beginnt erst in knapp zwei Jahren und der Preis ist mit mindestens acht Millionen Euro so hoch wie nie zuvor. Die Käufer hat das scheinbar nicht gestört denn die zehn verfügbaren Modelle sind, wie bereits erwähnt, schon alle weg. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und dem Video und bleibt uns treu!

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(Foto/s: Bugatti)

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Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen. Unser Tuning-Magazin hat noch zig tausend weitere Tuning-Berichte auf Lager. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Oder interessiert Euch speziell die Marke Bugatti? Dann ist der folgende Auszug sicher genau das Richtige. Er belegt eindrucksvoll, dass auch solch ein Hyper-Car noch modifiziert werden kann.

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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