Ein V8-Kompressor mit 476 PS & 700 Newtonmeter Drehmoment war für die damalige W211 E-Klasse von Mercedes ein echter Hammer. Optisch extrem zurückhaltend gab es lediglich eine geänderte Heckschürze mit den markanten 4-AMG Endrohren, es gab leicht geänderte Seitenschwellerverkleidungen und einen sportlichen Frontspoiler. Ein Indiz für überdurchschnittliche Fahrleistungen waren diese Änderungen aber in keinem Fall. Spätestens beim Tritt aufs Gaspedal wurde dann aber klar, hier wütet ein waschechtes AMG-Triebwerk unter der Haube. Auch zwei Generationen später beeindruckt die W211 E-Klasse noch immer und ist insbesondere längsdynamisch weiterhin eine Macht. Und besonders beliebt war am E55 das weiter oben erwähnte „außergewöhnliche Understatement“.
Mercedes-Benz E55 AMG (W211)
Doch von diesem Understatement ist beim E55 AMG von Denis Ivanov, aus Oakland (Kalifornien), nichts mehr zu sehen. Der Stuttgarter wurde nämlich zum reinen Driftcar umgebaut und vor die Linse von „eatwithnaveed“ vom Speedhunters-Magazin gestellt. Das Fahrzeug ist als „Dapper Drift-DRFTBNZ“ bekannt und überzeugt in erster Linie mit der mattgrünen Vollfolierung und dem schwarz abgesetzten Widebody-Kit. Zu den aufgeschraubten Kotflügelverbreiterungen gab es eine große Spoilerlippe für die Schürze vorn und am Heck zeigt sich der E55 AMG mit einem sportlich aggressiven Diffusor. Die Tieferlegung erfolgte mittels KW Variant 2-Gewindefahrwerk und in den Radkästen drehen sich 18 × 9,5-Zoll große TSW-Chrono Alufelgen in mattschwarz.
Drifts ermöglich ein HAG215-Sperrdifferenzial
Und damit der E55 zum reinen Drift-Fahrzeug wird mussten natürlich auch jede Menge Änderungen an der Technik her. Deshalb gab es an der Hinterachse ein HAG215-Sperrdifferenzial und nicht fehlen darf natürlich eine hydraulische Handbremse. Der Rest ist allerdings überraschend nahe an der Serie gehalten. Weiterhin verbaut ist nämlich das ABS Bremssystem und auch die Traktionskontrolle ab Werk ist noch immer vorhanden. Allerdings wurde die Elektronik so modifiziert, dass auf Knopfdruck beides komplett deaktiviert wird und die hydraulische Handbremse genutzt werden kann. Im Interieur zeigt sich der E55 mit dem dringend benötigten Drifthebel (Handbremshebel) und es gibt ein Momo Mod.07-Lenkrad auf einer speziell angefertigten Aluminium Nabe.
Momo-Sportlenkrad + Drifthebel
Die AMG Bremsanlage wurde mit einem Hauptbremszylinder von Wilwood aufgewertet und beim Getriebe setzt Denis auf die werksseitige Speedshift 5G-Tronic 722 die bisher ihren Dienst zuverlässig absolviert. Lediglich die Tatsache, dass noch der original Lenkwinkel zum Driften genutzt werden muss unterscheidet den E55 von Dennis doch etwas von einem professionellen Driftauto. Ist der Tag auf der Rennstrecke beendet kann dafür im E55 die Klimaanlage angeschalten werden und der Stuttgarter absolviert auf eigenen Füßen den Heimweg. Sollten wir zeitnah noch Infos zu weiteren bisher nicht erwähnten Änderungen erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.
(Foto/s & Infos: Speedhunters)
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Mercedes-Benz E55 AMG (W211) V8-Driftcar
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