Freitag , 20. September 2019

IROC-Z Chevrolet Camaro Rennversion von 6LE Designs

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Nicht ganz neu aber noch immer ein absoluter Hingucker! Bereits vergangenes Jahr haben die Jungs von 6LE Designs LLC zur SEMA Auto Show den IROC-Z mitgebracht. Und auch dieses Jahr kommt der extreme Camaro wieder nach Las Vegas. Grund genug, dass wir uns das Musclecar von Mark DeLisle (Inhaber von 6LE Designs) einmal näher anschauen. Die moderne Interpretation des IROC-Z soll natürlich an den 1985 eingeführten originalen IROC-Z erinnern. Er wurde damals nach der beliebten Rennserie „International Race of Champions“ benannt und kam mit verbessertem Fahrwerk, coolen Zierstreifen und der Tuned-Port-Einspritzung des Corvette-Motors. Dazu hatte „der alte“ 16-Zoll-Fünfspeichen-Alufelgen mit Reifen im Format 245/50ZR16 und mindestens 215 PS (218 DIN-PS).

ein „original“ IROC-Z Camaro

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Diverse Upgrades bis in das Jahr 1990 brachten den IROC-Z dank 5,7-Liter TPI Triebwerk bis auf maximal 240 PS. Danach war Schluss denn Chevrolet hatte den Vertrag mit der IROC-Rennserie nicht weiter verlängert. Das dazu… Nun zur Gegenwart als IROC-Z by GLE. Mark sicherte sich kurzerhand das IROC-Z Markenzeichen das IROC „vergessen“ hatte zu registrieren. Er kann dieses Label nun offiziell verwenden und somit steht hier ein ECHTER IROC-Z Camaro. Die Basis ist dabei ein 1SS Camaro der 6. Generation. Er bekam eine gewaltige Motorhaube mit riesigem Powerdome die ein klein wenig angelehnt ist an die dritte Generation des Camaro. Und natürlich ist sie nicht nur Show.

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die Felgen sind aus eigener Produktion

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Das Whipple LT1-Triebwerk bringt immerhin beachtliche 700 PS an die Hinterräder. Der Rest der Front ist extrem nahe am ZL1 1LE gehalten und wird mit einigen kleinen Details unterstrichen. Die weitere Karosserie ist umgebaut zum Widebody-Projekt und hier hat man sich die Expertise von ASD Concepts zu Hilfe genommen. Ein Highlight ist definitiv auch die geschmiedete mehrteilige IROC-Z-Tiefbettfelge die Mark mit dem Team von „Factory Reproductions“ entworfen hat. Sie gibt einen Blick auf eine komplett neue 6-Kolben-Bremsanlage (hinten 4-Kolben) von Wilwood frei die dank riesiger zweiteiliger Sportbremsscheiben für artgerechte Verzögerung sorgt. Danke Renick Performance Gewindefahrwerk liegt der IROC-Z knapp über der Straße und verwandelt die Power adäquat in Vortrieb.

Rennsport innen und außen

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Weitere Highlights des Fahrzeugs sind ein komplett aus Glas gefertigtes Dach (by Reverse-Mohawk-Design), ein dreiteiliger Heckspoiler, der aggressive Diffusor und natürlich ein individuelles Interieur mit jeder Menge Liebe zum Detail und Rennsportflair. Mehr Details liegen uns aktuell zum IROC-Z nicht vor, wir gehen aber davon aus, dass spätestens nach der 2018 SEMA Autoshow noch mehr Infos am Start sind. Sobald dies der Fall ist gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

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(Foto/s: gm-efi.com)

Das sind die Details zum Camaro:

  • Name: IROC-Z
  • Basis 1SS Camaro der 6. Generation
  • 6LE DESIGNS Motorhaube
  • Whipple LT1-Triebwerk mit 700 PS
  • Karosserie – Widebody by ASD Concepts
  • geschmiedete mehrteilige IROC-Z-Tiefbettfelge (by Factory Reproductions)
  • 6-Kolben-Bremsanlage vorn und 4-Kolben hinten von Wilwood (mit zweiteiliger Sportbremsscheibe)
  • Renick Performance Gewindefahrwerk
  • komplett aus Glas gefertigtes Dach (by Reverse-Mohawk-Design)
  • dreiteiliger Heckspoiler
  • aggressiver Diffusor
  • individuelles Interieur
  • Sportauspuffanlage (nähere Infos dazu liegen nicht vor)
  • schwarze Rückleuchten

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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