Auch heute noch, über 40 Jahre nach der Markteinführung, sind Mercedes-Fans vom W126 und C126 verzaubert. Schließlich stehen wohl keine anderen Mercedes-Benz-Modelle wie die von 1979 bis 1991 als Limousine (W126) und Coupé (C126) gebaute S-Klasse für die Mercedes-Markenidentität. Hinzu kommt, dass wohl selten in der Geschichte des Automobilbaus ein Wagen seiner Zeit so weit voraus war. Weltweit kürten Automobiljournalisten die Mercedes-Benz S-Klasse zum besten Auto der Welt. Sie war der damalige Maßstab für die Oberklasse, von denen selbst die Nachfolgemodelle noch zehren. Ab sofort hat KW für alle Mercedes-Benz SEC – dem S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé – das KW V3 Klassik Fahrwerk im Lieferprogramm. Bei der Nachrüstung auf das KW Fahrwerk müssen weder die Doppelquerlenkervorderachse noch die Schräglenkerhinterachse modifiziert werden. Das Einstellen der stufenlosen Tieferlegung erfolgt direkt an den Federtellern und der Federtelleraufnahme. Im Rahmen des Gutachtens kann das Mercedes-Benz SEC (C126) zwischen 20 und 45 Millimetern stufenlos tiefer gelegt werden. Ab 2.975 Euro ist das KW V3 Klassik Fahrwerk erhältlich. Mehr unter www.kwsuspensions.de
KW V3 Klassik im SEC
Ausschließlich für das Mercedes-Benz 380 SEC, Mercedes-Benz 500 SEC und die Facelift-Modelle Mercedes-Benz 420 SEC, Mercedes-Benz 520 SEC und Mercedes-Benz 560 SEC hat der Fahrwerkhersteller KW automotive im Zuge seines Ausbaus an KW Klassik Fahrwerken ein in der Druck- und Zugstufe separat einstellbares Fahrwerk im Lieferangebot. Ähnlich wie beim Mercedes-Benz W201 muss bei der Umrüstung auf ein KW V3 Klassik Fahrwerk die Achse nicht modifiziert werden. Auch beim C126, der im Grunde auf der Bodengruppe der Limousine der S-Klasse (W126) basiert, setzte Mercedes auf eine Vorderachse mit Doppelquerlenker und auf eine Schräglenker-Hinterachse (Diagonalpendelachse). Aus diesem Grund sind auch an der Vorderachse die Dämpferbeine und die Schraubenfedern des Fahrwerks getrennt.
So wird bei dem KW Klassik Fahrwerk für den Mercedes-Benz SEC an der Antriebsachse sowie der Vorderachse die stufenlose Tieferlegung direkt an der jeweiligen Fahrwerkfeder über die KW-Höheneinstellung gewählt. Im Rahmen des Teilegutachtens, liegt der einstellbare Spielraum der Tieferlegung an der Vorderachse und an der Antriebsachse zwischen 20 und 45 Millimetern. „Während der eine oder andere Mercedes-Enthusiast befürchtet, seinen SEC an der Vorderachse auf MacPherson-Federbeine umrüsten zu müssen, können wir hier selbstverständlich Entwarnung geben“, erklärt KW-Klassik-Experte Sascha Daucher vom KW Brand Management. „Das Einzige, was bei den großen V8-Motorisierungen geändert werden muss, ist die optionale Anfahrmomentabstützung (Niveauausgleich) an der Hinterachse. Diese ist bei unseren Dämpfern mit Mehrventiltechnik unnötig.“
Gewinn an moderner Fahrdynamik und zeitgemäßem Fahrkomfort!
Vor allem die moderne Dämpfertechnologie macht die KW V3 Klassik Fahrwerke so populär. So gewinnt auch ein Mercedes-Benz 560 SEC (C126) an moderner Fahrdynamik und zeitgemäßem Fahrkomfort. Das Oberklassen-Coupé aus den Achtzigerjahren wankt trotz komfortablem Fahrverhalten kaum über die Längsachse und nickt beim Beschleunigen und Abbremsen kaum spürbar über die Querachse ein. Verantwortlich dafür sind die zweistufig aufgebauten Druck- und Zugstufenventile in den KW-Dämpfern. „Ein mit einer V3 ausgerüsteter Mercedes fährt sich so spürbar dynamischer als mit einer Fahrwerkentwicklung, die vor über 40 Jahren der Stand der Technik war“, so Sascha Daucher. Die vorkonfigurierten Highspeed-Ventile sorgen auf schlechtausgebauten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen, dass die Dämpferventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird.
Bereits im voreingestellten Grundsetup der V3-Dämpfer, verleiht das KW Klassik Fahrwerk dem Mercedes-Benz SEC ein so straffes wie nötiges und ein so komfortabel wie mögliches Fahrverhalten. „Während die Ventile in ihrer Highspeed-Charakteristik nicht mehr weiter abgestimmt werden können, haben alle Fahrer die Möglichkeit, die Dämpfer im Lowspeed-Bereich individuell weiter einzustellen.“ So lässt sich unter anderem die für das Handling relevante Zugstufe mit 16 Klicks straffer oder komfortabler konfigurieren. Für die Druckstufe, zur Abstützung des Karosserieaufbaus, kann mit zwölf exakten Klickstufen eine persönliche Fahrwerkabstimmung wählen. Das KW V3 Klassik Fahrwerk gibt jedem Mercedes-Benz-Enthusiasten den Spielraum, die Dämpfercharakteristik auf seine Wunsch-Rad/Reifenkombination einzustellen und darüber hinaus auch die Bodenfreiheit anzupassen. Inklusive Teilegutachten ist das KW V3 Klassik Fahrwerk für 2.975 Euro erhältlich.
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