Wie Louvers (Luftöffnungen, Radhausentlüftungen, Haubenaugen usw.) im PKW die Aerodynamik verbessern, zeigen die Ingenieure aus Zuffenhausen am 911 GT2 RS. Das Fahrzeug muss eine möglichst hohe Höchsgeschwindigkeit erreichen und somit einen möglichst geringen Luftwiderstand (Cw-Wert) aufweisen. Ein Porsche ist aber nicht nur auf der Geraden gut, sondern auch in einem Rundstreckenbetrieb, hierfür muss er einen möglichst hohen Abtrieb erzeugen. Das ist eine recht kniffelige Aufgabe, dessen Lösung am Porsche 911 GT2 RS sehr gut gelungen ist.
Louvers (Luftöffnungen, Radhausentlüftungen, Haubenaugen)
Das Fahrzeug hat mächtige Lufteinlässe in der aerodynamisch geformten Frontschürze. Dies sorgt für optimale Kühlung. Die Durchströmung des Mittenkühlers wird durch die zusätzliche Abluftöffnung durchströmt. Dieser sorgt durch die Umlenkung der Luft zusätzlich für einen aerodynamischen Abtrieb an der Vorderachse. Den größten Abtrieb an der Vorderachse verursacht aber die Bugspoilerlippe, welche sehr breit ausgeführt ist. Aus dem Motorsport kommen außerdem die vorderen Radhausentlüftungen der Kotflügel. Die mit Lamellen versehenen Radhausentlüftungen sorgen wie der Name schon sagt, für eine Entlüftung der vorderen Radhäuser. Der Überdruck, welcher durch die drehenden Räder entsteht wird dadurch vermindert. Hierdurch verringert sich auch der Auftrieb. Parallelen zwischen diesen Louvers und den Kiemen eines Haifischs können nicht abgestritten werden.
Aus dem 911 GT3 Cup kommt die Innenraumbelüftung. Diese werden NACA-Lufteinlässe genannt und befinden sich auf dem Frontdeckel. Beim 911 GT2 RS werden Sie zur Belüftung der Bremsen eingesetzt. Und zwar ist es das erste Mal, dass diese in einem serienmäßigen Porsche zum Einsatz kommen. Das besondere dabei ist, dass der Cw-Wert, also der Luftwiderstandsbeiwert, nicht verschlechtert wird. Die Form wurde von dem Vorgänger der Raumfartbehörde NASA entwickelt. Diese nennt sich National Advisory Commitee for Aeronautics (NACA), woher der Name NACA-Lufteinlässe kommt. Zusammengefasst lässt sich sagen, dass Louvers (Luftöffnungen, Radhausentlüftungen usw.) für eine optimale Aerodynamik für gute Rundstreckenzeiten sorgen können. Zusätzlich können diese für einen guten Luftwiderstandsbeiwert (Cw-Wert) sorgen, was für eine hohe Höchstgeschwindigkeit und somit für die Gerade Vorteile bringen. Werden diese wie beim 911 GT2 RS harmonisch in das Design integriert, bringt das nicht nur aerodynamische Vorteile mit sich, sondern sorgt für ein sportliches Auftreten.
Weitere aerodynamische Optimierungen
Die Leistungsfähigkeit des 911 GT2 RS wird durch seitliche Luftöffnungen für die Ladeluftkühlung, welche sehr groß sind, geprägt. Zusätzlich wurden die Seitenschweller verbreitert, was zu einer größeren Unterbodenfläche führt und somit den Abtrieb erhöht. Die Karosserie basiert auf der breiten Karosserie des 911 Turbo. Das erkennt man besonders im Heck, wo flache und abgedunkelte LED-Rückleuchten darauf hindeuten. Dann wäre da noch der feste Heckflügel aus Carbon, der seinen eigenen Beitrag zur Leistungsfähigkeit und Aerodynamik beiträgt. Die Sideplates sind in der Außenfarbe gehalten, die Flügelstützen bestehen aus geschmidetem Aluminium. Das hinterlässt einen großen Eindruck. Der Staudrucksammler und die zwei Ram Air Hutzen auf dem Heckdeckel sind natürlich auch aus Carbon und versorgen den Motor mit Frischluft. Die Heckverkleidung ist wie es für den 911 GT2 RS üblich ist mit großen Abluftöffnungen versehen. Die Aerodynamik des Diffusors wird durch vier Finnen an der Heckstoßstange verstärkt.
weitere Begriffe für Luftöffnungen sind:
- Haubenaugen (kleine runde Luftöffnungen in der Motorhaube – bspw. BMW E92 M3)
- Luftschlitze
- Lufteinlass Kiemen
- Lüftungseinlass
- Haubenentlüftung
- Channels
- Air Vent
- GTR Lufteinlässe
