Mittwoch , 12. August 2020
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Weltrekord: Manhart MH8 800 ist der schnellste BMW M8!

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Nach dem MANHART MH8 600 ist vor dem MH8 800! Oder so ähnlich… Jedenfalls hat Veredler Manhart den angekündigten MH8 800 auf Basis des BMW M8 (F92) fertiggestellt und sorgt gleichzeitig dafür, den aktuellen schnellsten M8 gebaut zu haben. Die Basis für den Umbau stellt der 625 PS und 750 Nm Drehmoment starke M8 Competition der bereits im Serienzustand problemlose 305 km/h (elektronisch abgeregelt) erreicht und in nur 3,2 Sekunden auf Landstraßentempo sprintet. Das sind Eckdaten die auch ein Bugatti Veyron nur mit viel Mühe unterbietet. Und dieser benötigt dafür immerhin mindestens 1.000 PS. Verrückt wie sich die Zeiten doch ändern. Und noch verrückter, dass man mit einem BMW M8 den Veyron vom Start weg sogar in Schach halten kann. Denn das dürfte mit dem 823 PS und 1.050 Nm starken Manhart MH8 800 durchaus bis gut 200 km/h funktionieren und vielleicht sogar darüber hinaus.

nur 2,6 Sekunden auf 100 km/h

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Immerhin sprintet der Münchner in nur 2,6 Sekunden auf 100 km/h und eine Verdopplung der Geschwindigkeit ist bereits nach 8,3 Sekunden erreicht. Diverse Tests aus der Vergangenheit attestieren dem Veyron 16.4 für diese Disziplin 8,5 bis 9 Sekunden. Doch wie erreicht der Tuner die extreme Leistungssteigerung des 4,4-Liter-Biturbo-V8 (S63)? Unter anderem mittels hauseigenem Turbokit in Kombination mit dem MANHART-Ladeluftkühler, einer Überarbeitung der Software vom Motorsteuergerät (Chiptuning) und selbstverständlich den infernalisch klingenden Edelstahl-Endschalldämpfern mit Klappenfunktion. Sie zeigen sich mit vier 100-Millimeter-Endrohren und sind wahlweise mit Carbon-Ummantelung oder Keramikbeschichtung versehen. Und wer möchte, kann sogar ein OPF-Delete-Ersatzrohr aus Edelstahl und Race-Downpipes ohne Katalysator verbauen. Eine Zulassung hierzulande ist dann aber nicht mehr möglich da die Teile nur für den Export gedacht sind.

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Und passend zur Abgas-Hardware gibt es noch die MANHART Emulator Control Module (ECM)-Klappensteuerung sowie den MANHART ECM Deleter. Und damit die brutale Power des Triebwerks das Getriebe nicht vernichtet wurde dieses entsprechend verstärkt. Und auch optisch hat sich etwas am M8 getan. Zum Beispiel gab es eine Tieferlegung mit höhenverstellbaren Gewindefedern von KW (ca. 30 Millimeter tiefer) und darüber hinaus besitzt das Coupé eine spezielle MANHART-Fahrwerksabstimmung. Die werkseitige Carbon-Keramik-Bremsanlage kann übrigens auf Wunsch individuell konfiguriert werden. An der Karosserie hält man sich zwar gewohnt zurück, dennoch hat sich unübersehbar etwas am M8 getan.

Carbon Aerodynamik Teile am M8

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Der Tuner verbaut eine Frontspoilerlippe und Einsätze an der vorderen Schürze und dazu gesellt sich noch eine filigrane Heckspoilerlippe sowie ein Diffusoreinsatz. Natürlich sind alle Bauteile aus ultraleichtem Carbon gefertigt und in Sichtcarbon gehalten. Fr einen gekonnten Akzent am Lackkleid sorgen die bekannten MANHART-Dekorstreifen, die sich am Fotofahrzeug im typischen Gold zeigen. Die Farbkombination präsentiert sich auch auf den MANHART Concave One-Leichtmetallfelgen im Format 9×21 und 10,5×21 Zoll die mit Schlappen in den Dimensionen 265/30ZR21 und 305/25 ZR21 bestückt wurden. Und zu guter Letzt hat Manhart auch eine Individualisierung für das Interieurs parat und verbaut auf Wunsch Carbon-Details am Lenkrad in Form von neuen Schaltwippen. Sollten wir zeitnah noch Informationen zu weiteren bisher nicht erwähnten Änderungen erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt, bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

(Foto/s: Manhart Performance)

Das sind die Details zum MANHART MH8 800:

  • Basis: M8 Competition mit 625 PS und 750 Nm Drehmoment (Höchstgeschwindigkeit 305 km/h)
  • MANHART Performance Leistungssteigerung auf 823 PS und 1.050 Nm Drehmoment (MANHART-Turbokit, MANHART-Ladeluftkühler, Chiptuning, Edelstahl-Endschalldämpfer mit Klappenfunktion – mit vier 100-Millimeter-Endrohren – wahlweise in Carbon oder Keramikbeschicht)
    ohne TÜV-Zulassung nur für Export – OPF-Delete-Ersatzrohr aus Edelstahl, Race-Downpipes ohne Katalysator
    – MANHART Emulator Control Module (ECM)-Klappensteuerung
    – MANHART ECM Deleter
  • 2,6 Sekunden auf 100 km/h (Serie: 3,2 Sekunden)
  • Beschleunigung von 100 auf 200 km/h in 5,7 Sekunden
  • Getriebe verstärkt
  • Tieferlegung mittels höhenverstellbarer Gewindefedern von KW (ca. 30 Millimeter) mit MANHART-Fahrwerksabstimmung
  • Frontspoilerlippe und Einsätze an der vorderen Schürze, Heckspoilerlippe, Diffusoreinsatz (alle Bauteile aus Carbon)
  • MANHART-Dekorstreifen in Gold
  • MANHART Concave One-Leichtmetallfelgen (9×21 und 10,5×21 Zoll, Bereifung 265/30ZR21 und 305/25 ZR21, glanzschwarzes Finish mit goldener Dekoration auf dem Horn)
  • Carbon-Schaltwippen

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