Valentinstag: Ein Liebesbrief an den V8!

Die Vergangenheit

Nach seiner Vorstellung in Genf wurde der 928 zum europäischen Auto des Jahres gekürt – der einzige Sportwagen, der diesen Titel bis heute gewonnen hat. Weltweit wurden mehr als 61.000 Exemplare verkauft. Der V8-Frontmotor kam in allen Versionen des 928 zum Einsatz und unterstrich die hervorragende Technik, das neue Design und das hohe Leistungsniveau des Sportcoupés. Doch auch im Motorsport feierten die V8-Motoren von Porsche Erfolge – zum Teil auf den herausforderndsten Strecken der Welt: vom Cayenne S, der über die Dünen der Transsyberia-Rallye raste, bis zum RS Spyder, der in Sebring und Le Mans Klassensiege einfuhr.

Von 2006 bis 2008 forderte der RS Spyder in der American Le Mans Racing Series regelmäßig die leistungsstärksten Teilnehmer heraus und überraschte die Motorsportwelt mit einem Gesamtsieg bei den 12 Stunden von Sebring 2008. Die Porsche-Ingenieure hatten den 3,4-Liter-V8-Motor mit 90-Grad-Zylinderwinkel von Grund auf neu entwickelt – ein Schlüsselfaktor für den großen Erfolg des RS Spyder während seiner gesamten Lebensdauer.

Aus dem RS Spyder ging später der erste moderne Supersportwagen von Porsche hervor: der 918 Spyder. Dieser Wagen verfügte über einen Hybrid-Antriebsstrang und Motorsporttechnologie, einen Elektromotor und einen hochdrehenden V8-Saugmotor nach dem Vorbild des RS Spyder-Rennwagens. Der 918 Spyder läutete eine neue Ära von Hochleistungs-Hybriden ein. So wurde die Technologie auch auf einige der aktuellen Modelle der Cayenne- und Panamera-Baureihen übertragen, wobei die Leistung und Effizienz des V8-Motors zusammen mit den Batterie-Elektromotoren weiter verbessert wurde.

Die Gegenwart

Ein V8-Motor ist aktuell in sieben Porsche-Modellen zu finden:

• Panamera GTS (Panamera GTS: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 13,1 – 12,1 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 296 – 275 g/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 10,9 – 10,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 249 – 244 g/km).
• Panamera Turbo S (Panamera Turbo S: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 13,2 – 12,8 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 298 – 290 g/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 10,8 – 10,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 247 – 245 g/km)
• Panamera Turbo S E-Hybrid (Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 2,9 – 2,7 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 66 – 62 g/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,6 – 24,0 kWh/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 48 – 50 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 49 – 50 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 2,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 62 g/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 21,8 kWh/100 km)
• Cayenne GTS (Cayenne GTS: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 14,1 – 13,3 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 319 – 301 g/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 11,4 – 11,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 260 – 255 g/km)
• Cayenne Turbo (Cayenne Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 14,1 – 13,5 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 319 – 305 g/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 11,6 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 264 g/km)
• Cayenne Turbo S E-Hybrid (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 4,0 – 3,8 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 92 – 86 g/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 25,9 – 25,3 kWh/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 39 – 40 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 41 – 42 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 3,3 – 3,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 75 – 72 g/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 23,3 – 22,8 kWh/100 km)
• Cayenne Turbo GT (Cayenne Turbo GT: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 14,1 l/100 km, CO₂ Emissionen* kombiniert (WLTP) 319 g/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 11,9 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 271 g/km)

Wie beim 918 Spyder verbinden auch die Antriebsstränge des Panamera Turbo S E-Hybrid und des Cayenne Turbo S E-Hybrid die Hybridtechnologie nahtlos mit einem kraftvollen V8-Motor. Das Ergebnis ist ein schnelles, effizientes und reaktionsschnelles Straßenauto, das sich für rasante Fahrten auf der Landstraße ebenso eignet wie für eine gemütliche Fahrt zum Abendessen.

Der Cayenne Turbo GT, das neue Spitzenmodell der Cayenne-Baureihe, überzeugte auf der legendären Nürburgring-Nordschleife mit einer beeindruckenden Rundenzeit und einem SUV-Rundenrekord von 7:38,9 Minuten – ein Fahrerlebnis, wie man es bei einem SUV noch nie erlebt hat.

Die Zukunft

Die sich ständig weiterentwickelnde Geschichte des Porsche V8 beginnt ein neues Kapitel in Form des kürzlich vorgestellten Porsche-LMDh-Prototyps. Bei der Wahl des Verbrennungsmotors als Ergänzung zu den einheitlichen und per Reglement vorgegebenen Hybridelementen setzt Porsche auf ein großvolumiges V8-Triebwerk mit doppelter Turbolaufladung. Der LMDh-Prototyp wird ab der Saison 2023 bei den weltweit größten Langstreckenrennen unter anderem in Le Mans, Daytona und Sebring um Gesamtsiege kämpfen.

Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!

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