1250 kg – Racing Honda NSX (NA1) Widebody mit 350 PS

Kaum zu glauben aber dieser Honda NSX (Typ NA1) war schon einmal komplett aufgebaut, dann zerstört, und ist jetzt wieder neu aufgebaut. Das Fahrzeug wurde 2016 auf dem Tsukuba Circuit schwer beschädigt und veranlasste den Besitzer „Jun“ gleich ein komplett neues Bodykit an die Karosserie zu schneidern. Und zwar eine Widebody Variante, die ganz individuell entwickelt wurde. Vorn verbaute man eine Sorcery T-12W Ver.2 Frontschürze mit großen Luftöffnungen und dazu gab es einen speziellen Frontsplitter. Weiter geht es mit Sorcery Kotflügeln vorn und von Marga Hills stammen die auffälligen Seitenschweller mit Schwellerschwertern. Das eigentliche Highlight sind aber die abgeänderten Marga Hills Kotflügelverbreiterungen für den Heckbereich. Sie sind aufwändig in die Karosserie integriert und verbreitern die Rückansicht des NSX deutlich.

Esprit Typ 052 GT-Heckflügel

Am Heck gab es dagegen eine Schürze vom Hersteller Burn-Up und dazu noch einen Esprit Typ 052 GT-Heckflügel. Viele kleine Details an der Karosserie wie der selbst gebaute Heckdiffusor, die Magical Racing-Seitenspiegel, die Advance Lamellenhaube oder auch die speziell angefertigten LED-Rückleuchten runden die Änderungen an der Hülle des NSX eindrucksvoll ab. Und selbstverständlich wäre da auch noch der wunderschöne Radsatz. Speziell handelt es sich um ultraleichte RAYS Gram Lights 57Xtreme Schmiedefelgen in 18 und 19 Zoll (18×10.5 +ET12, 19×10.5 +ET12, mit Dunlop Direzza Z3 265 / 35R18 & 275 / 35R19) für die Verwendung auf der Straße und für die Rennstrecke setzt Jun auf etwas kleinere RAYS Volk Racing TE37SL (17 × 9,5 Zoll +ET28, 18 × 11 Zoll + ET18, mit Yokohama Advan A050, 255 / 40R17 & 295 / 35R18). Die Radsätze agieren in Kombination mit einem speziellen Fahrwerk das Tomiyoshi Racing Öhlins-Dämpfer und Eibach-Federn mitbringt und ein weiteres wichtiges Merkmal ist noch die geänderte Bremsanlage. Ihr gab es an der Vorderachse ein 4-Kolben System von Brembo das mit Endless MX72-Bremsbelägen für eine artgerechte Verzögerung des NSX sorgt. Und das wichtigste ist natürlich das Triebwerk.

350 PS und nur 1.250 kg Leergewicht

Verbaut ist ein Honda C30A-V6 der mit vielen Änderungen (Toda Racing 3.1L Stroker Kit, Toda Racing geschmiedete Hochkompressionskolben, Toda Racing Typ A Nockenwellen, ARC-Ölwanne, RYF GT Auspuff Ver.3 Suzuka Special, RFY Aluminiumkühler, Trust Ölkühler usw.) stattliche 350 PS generiert und mit dem Leergewicht von nur 1.250 kg entsprechend wenig Mühe hat. Und schlussendlich möchten wir noch die wichtigsten Änderungen aus dem Interieur nennen. Hier sticht natürlich die Defi Smart meter Anzeige auf einem eingebauten Google Nexus tablet (DIY) ins Auge, die Sparco Rev2 Sportsitze und natürlich das kleine Momo Race Sportlenkrad. Der Honda NSX von Jun ist der ultimative Beweis dafür, dass ein Unfall durchaus dazu führen kann, dass danach das Fahrzeug noch einmal eine Nummer besser ist als zuvor. Sollten wir zeitnah noch Infos zu weiteren Änderungen erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet Ihr informiert, wenn Ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

(Foto/s: speedhunters.com)

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Racing Honda NSX (NA1) Widebody mit 350 PS

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