Dienstag , 18. Juni 2019

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Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake (V12)

Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake (V12)
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Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake V12 Tuning 9 Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake (V12)

Von 2004 bis 2010 hat man mit dem 612 Scaglietti seitens Ferrari längst noch nicht über einen praktischen Kombi nachgedacht. Erst im Jahr 2011 kam dann der schicke FF (Ferrari Four) der mit vier Sitzen, Allradantrieb und einem Shooting-Brake-Heck, abgesehen vom eigenwilligen Ferrari 250 GT Bread Van auf Basis des 250 GT Berlinetta SWB, erstmalig so etwas wie praktischen Nutzen mit purer Performance in einem Ferrari vereinte. Und der FF war durchaus ein Erfolg und so hat Ferrari mit dem GTC4Lusso im Jahr 2016 eindrucksvoll nachgelegt. Und jetzt kommt ein weiteres Modell dazu. Zwar nicht offiziell von Ferrari sondern vom niederländischen Unternehmen Vandenbrink Design (Inhaber: Michiel van den Brink und Robert Koumans), optisch aber in keinem Fall schlechter.

die Designskizze aus 2008

Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake V12 Tuning 10 Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake (V12)

Die Basis ist der oben erwähnte 612 Scaglietti der von Pininfarina eigentlich als klassisch gezeichnetes Gran Turismo-Coupé gedacht war. Eigentlich…! Denn ab sofort kann man bei Classic Youngtimers Consultancy im niederländischen Uden den scheinbar einzigen Vandenbrink 612 Shooting Brake auf Scaglietti-Basis kaufen. Die Idee hatte Vandenbrink bereits im Jahr 2008 woher auch die ersten Designskizzen resultieren. Und um endlich den Beweis zu erbringen, dass es sich hierbei nicht nur um eine Theorie handelt hat Old- und Youngtimer-Händler Maurik van den Heuvel sein 2005 gebautes Fahrzeug nun zum Verkauf gestellt. Die Änderungen am 612 beginnen dabei ab der B-Säule. Das markant geschwungene Design der Schulterlinie über den Radkästen hinten hat man beibehalten aber neu ist alles oberhalb.

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die C-Säule ist gewöhnungsbedürftig

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Es gab ein sehr markantes Dach mit länglichem Glaseinsatz rechts und links und abfallender Dachlinie die jedoch hinten noch einmal ansteigt und in einem formschönen Dachspoiler endet. Die hintere Seitenscheibe wird zum Ende hin etwas spitzer und sehr auffällig am Umbau ist die große C-Säule. Hier versucht Vandenbrink mittels horizontaler und diagonaler Lichtkanten etwas vom massiven Baustil abzulenken was jedoch nur teilweise von Erfolg gekrönt ist. Eventuell wäre hier ein größeres Fenster wie beispielsweise beim QWest Norfolk Tesla Model S Kombi oder dem von RemetzCar eher eine Alternative gewesen. Direkt von hinten betrachtet überzeugt das Heck mit der schmalen Heckscheibe samt Wischer aber. Und bis zur Scheibe scheint die Heckklappe auch nahezu unverändert. Im Interieur hat sich, abgesehen von der Tatsache, dass man nun direkt in das Gepäckabteil schauen kann, fast nichts getan. Warum auch? Immerhin kommt der Italiener ab Werk schon mit vier Sitzen.

Kofferraum komplett mit Leder ausgekleidet

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Also hat man lediglich das Gepäckabteil mit Leder ausgekleidet und die Sitze mit einer massiven Querstrebe die komplett in Leder gehüllt ist verstärkt. Die Technik des Vandenbrink Ferrari 612 Scaglietti Shooting Brake scheint übrigens im Serienzustand. Und das Vandenbrink nun weitere 612 umbaut steht auch fest. Somit bleibt es nicht bei diesem Einzelstück. Bekannt ist übrigens noch der Preis: dieses Exemplar soll mit ca. 29.000 Kilometern auf der Uhr stolze 300.000 € kosten. Das sind immerhin knapp 75.000 € mehr als ein brandneuer GTC4Lusso. Nicht schlecht… Sollten wir zeitnah noch Infos zu eventuell geänderter Technik erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

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(Foto/s: classic-youngtimers.com)

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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