Mittwoch , 15. Juli 2020
Tipps

Volvo 244 Widebody mit 2JZ-Power & custom OZ-Felgen!

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Ein Volvo 244 aus den 70er-Jahren ist nun definitiv alles andere als ein Performance-Fahrzeug. Er war auf der einen Seite extrem langlebig, auf der anderen Seite aber kantig wie Knäckebrot. Und er hat sogar zum Teil deutsche Wurzeln. Denn der 1979 eingeführte weltweit erste Diesel-Sechszylinder im 244 GLD6 entstand damals in Kooperation mit Volkswagen. Allerdings war dieses Triebwerk eines der unzuverlässigsten aller verbauten Motor in der Generation Volvo 240/260. Kein Vergleich beispielsweise zum V6-Benziner, der aus einer Gemeinschaftsentwicklung mit Peugeot, Renault und Volvo (PRV) entstanden ist und eigentlich ein V8 werden sollte. Im Vergleich zum Triebwerk, was bei diesem feuerroten Exemplar ab sofort unter der Haube werkelt, sind allerdings alle damals verbauten Varianten ein Witz.

ein 2JZ Triebwerk im Volvo 244

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Vladimir Ljadov hatte das Einzelstück vor der Linse und den Schweden mit gelungenen Bildern für das Speedhunters-Magazin und die Nachwelt festgehalten. Der kantige Schwede Baujahr 1980 erhielt das 2JZ Triebwerk (3.0L 2JZ-GTE) der Toyota Supra, dass mittels Master Power MPR6164-Turbolader, Turbosmart ProGate-Wastegate, großem Ladeluftkühler, 1.000 ccm Injektoren und einigen weiteren Änderungen ca. 600 PS produziert. Die Kraft schickt der 6-Zylinder über eine Sachs-Rennkupplung in Kooperation mit einem BMW GS6-37DZ-Getriebe (vom 1er 3er 5er, Hersteller ZF) über speziell angepasste BMW Antriebe und Achskomponenten ausschließlich an die Hinterräder. Und auch die strahlend weiß lackierten Felgen sind etwas ganz besonderes. Der Felgenstern stammt von einem Ford Mustang aus dem Jahr 1966 und wurde mit hochglanzpolierten OZ-Felgenbetten umgeschlüsselt (verbreitert).

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Aus den ehemals schmalen 15 x 7 Zoll Alus wurden so mächtige 17 × 9,5 Zöller vorn und 17 × 12 Zoll Exemplare hinten. Und wer genau hinschaut, erkennt auch eine geänderte Bremsanlage durch die schmalen Öffnungen der Alus. Verbaut ist ein System aus dem Hause Brembo (Big Brake-Kit), dass mit roten Sätteln und standesgemäßen Bremsscheiben für eine artgerechte Verzögerung sorgt. Damit der Radsatz konsequent in den um 80 mm verbreiterten (Glasfaser Verbreiterungen) Radhäusern sitzt, gab es noch ein speziell angepasstes Airride-Luftfahrwerk mit einem 24 Liter Tank sowie zwei verbauten Kompressoren. Der Rest der Karosserie ist ziemlich clean gehalten und offenbart erst auf den zweiten Blick kleine Änderungen wie die Schnellverschlüsse in der Haube, die geänderte Frontschürze oder die komplett roten Rückleuchten. Und komplett auf links gedreht ist auch die Kabine.

ultraleichte Kevlar-Sitze von GA Racing

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Verbaut ist ein individuelles Interieur mit leichten Kevlar-Sitzen von GA Racing samt Sportgurten, es gibt ein L-Tec-Sportlenkrad, einen neuen Schalthebel und eine neue Armatur. Lediglich das verbaute Tablet als digitales Kombiinstrument zerstört etwas den gelungenen Vintage-Style der Kabine mit Karomuster und braunem Leder wie wir finden. Viele andere Details wie der perfekt eingepasste Überrollkäfig in Weiß, der spezielle Schalthebel bis hin zum Karomuster am Dachhimmel sind dagegen sehr gelungen und lassen die Kabine nicht minder spektakulär wirken wie die komplette Karosserie. Und, dass dieses Fahrzeug keine Trailer-Queen ist, zeigt das folgende Video, das angefangen vom Ursprungs-Auto bis hin zum kleinen Carporn und einigen Fahraufnahmen den 244 gelungen in Szene setzt. Sollten wir zeitnah noch Informationen zu weiteren bisher nicht erwähnten Änderungen erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt, bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

(Foto/s: speedhunters.com)

Das sind die Details zum Volvo 244 Widebody:

  • 1980er (Swedish Erotica) Volvo 244
  • 2JZ Motorentausch (3.0L 2JZ-GTE, Master Power MPR6164-Turbolader, Turbosmart ProGate-Wastegate, großer Ladeluftkühler, 1.000 ccm Injektoren, Leistung ca. 600 PS)
  • individuelles Interieur (retro-braun karierter Stil, Tablet auf dem Armaturenbrett, Kevlar-Sitze von GA Racing, L-Tec-Lenkrad, neuer Schalthebel und neue Schalter, Überrollkäfig)
  • verbreiterte Kotflügel (Glasfaserverbreiterungen + 80mm je Seite)
  • Airride Luftfederung (24 Liter Tank, zwei Kompressoren)
  • 15 × 7 Zoll-Felgen in Weiß (vom Ford Mustang aus 1996) mit OZ Racing-Betten (neue Dimensionen vorn 17 × 9,5 Zoll und hinten 17 × 12 Zoll)
  • Brembo Big Brake-Kit Bremsanlage mit roten Sätteln und gelochten Scheiben
  • Sachs-Rennkupplung
  • BMW GS6-37DZ-Getriebe + BMW Antrieb/Achsgeometrie

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1974 Pontiac Firebird Restomod mit Corvette V8-Motor!

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