Donnerstag , 3. Dezember 2020
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Widebody Toyota Corolla (AE92) mit 2JZ/RWD-Umbau!

Lesezeit ca. 4 Minuten

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Besonders hierzulande ist die Toyota Corolla E90 Generation nahezu komplett aus dem Straßenbild verschwunden. Doch die auf der IAA 1987 präsentierte sechste Generation des Corolla war über Jahre hinweg überaus beliebt und einer der Importschlager japanischer Fahrzeuge der sogar zum weltweit meistverkauften Auto wurde. Soll heißen, der Corolla übertrumpfte in den Folgejahren so weit uns bekannt das Ford-T-Modell (Tin Lizzie) und definitiv den VW Käfer. Hierzulande lag der E90/E92 zwar im Hinblick auf die Zulassung hinter dem VW Golf, dem Opel Kadett oder dem Ford Escort, in Bezug auf Importautos gehörte er aber zu den absoluten Spitzenreitern der damaligen Zeit. Und das hat sich auch in der Tuningszene gezeigt, wo der Corolla fester Bestandteil war. Doch so extrem modifiziert wie dieses Exemplar aus Göteburg in Schweden war wohl keiner. Das Einzelstück von Mathias Johansson ist Alen Haseta vom Speedhunters-Magazin vor die Linse gefahren und wir möchten euch den verrückten Japaner keinesfalls vorenthalten. Johansson arbeitet im Toyota Center Göteborg und besitzt den AE92 Corolla GTi seit vielen Jahren.

mit 2JZ Power und 400 PS

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Er hat ihn 2004 von einer alten Dame gekauft und ihn Anfangs als normales Alltagsauto genutzt. Doch irgendwann ging es mit dem Wechsel von Auspuff, Fahrwerk, Bremsanlage, Felgen, Reifen sowie den Sitzen los. Kurze Zeit später bekam der GTi einen 4A-GE 20-Ventiler Blacktop-Motor mit passenden 6-Gang-Getriebe aus einem Fahrzeug der AE111-Serie spendiert, der lange Zeit seinen Dienst verrichten durfte. Doch 2008 gab es einen Wendepunkt. Der Corolla wurde wegen Reparaturen und Problemen mit Rost komplett zerlegt, was zur Idee führte, einen AE92 GTi mit Heckantrieb statt Frontantrieb zu bauen. Doch das Auto sollte unbedingt weiter für den Straßenverkehr zugelassen sein, was Johansson schlussendlich in Kooperation mit der SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) und viel Bürokratie umsetzen konnte. Seither wird der Corolla mit neuer Rahmennummer als 2017er Modell geführt und ist damit offiziell kein Jahrgang 89 mehr. Und das ist auch gut so, denn immerhin ist, abgesehen von der Hülle, quasi nichts mehr identisch mit einem serienmäßigen AE92 GTi.

Widebody-Karosserie mit Rohrrahmen-Chassis

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Unter der Widebody-Karosserie steckt nämlich seit dem Umbau ein Rohrrahmen-Chassis und unter der Haube werkelt ein JZA80 Toyota Supra BiTurbo der auf stattliche 400 PS gepusht wurde. Insgesamt baute Johansson 8 Jahre und ca. 6.500 Stunden an seinem GTi dessen oberstes Ziel immer die Straßenzulassung war. Und abgesehen von der Lackierung und einigen Elektronik-Komponenten hat er auch alles komplett in Eigenregie gemacht. Gebaut wurde der 2JZ-Corolla für kleine Rennen auf der Rennstrecke, für diverse Autoshows aber auch für den täglichen Gebrauch. Und scheinbar ist das Fahrzeug längst noch nicht fertig denn Johansson hat schon den Plan diverse Formen herzustellen um alle Karosserieteile aus Glasfaser oder Carbon nachbauen zu können. Sollten wir zeitnah noch Infos zu weiteren Änderungen erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet Ihr informiert, wenn Ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

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(Foto/s: Alen Haseta)

Details zum Widebody Toyota Corolla (AE92) mit 2JZ & RWD:

  • Motor: Toyota 3.0L 2JZ-GTE, Single-Turbo-Umbau, Aluminium-Ladeluftkühler, Forge 44-mm-Wastegate, Forge-Blow-off-Ventil, 3-Zoll-Edelstahlauspuffanlage, AEM-Kraftstoffpumpe mit 320 l/h im Tank, Nuke Performance-Kraftstofffilter, Stahlfelx Kraftstoffschläuche aus PTFE-Stahl, K&N Luftfilter, DO88 Silikonschläuche
  • Antriebsstrang: Getrag V161 6-Gang-Getriebe, verkürzte JZA80 Supra Antriebswelle, JZA80 Toyota Supra Vorder- und Hinterachse, Torsen LSD
  • Fahrwerk / Bremsen: D2 Gewindefahrwerk, D2 8-Kolben / 380 mm Bremsanlage vorn, D2 4-Kolben / 356 mm Bremsanlage hinten, Wilwood-Regelventil, Stahlflexleitungen
  • Räder / Reifen: Advanti Vertex Black 19 × 8,5 Zoll Felgen vorn, 19 × 9,5 Zoll hinten, Dunlop 235 / 35R19 vorn, Dunlop 275 / 30R19 hinten
  • Karosserie: Eigenbau Rohrrahmen-Chassis mit Überrollkäfig, modifizierte Corolla GTi-Karosserie von 1989, speziell angefertigtes Glasfaser-Widebody-Kit, mit Glasfaser, Motorhaube mit Lufteinlass, Sparco-Tankdeckel, genietete und geklebte Aluminium-Bodenplatten im Inneren, Toyota Red 3E5 Lackierung
  • Innenausstattung: Glasfaser-Armaturenbrett mit integriertem TRD-Kombiinstrument aus der Toyota Supra, AEM-Breitband-O2-AFR-Sensoranzeigen, Autometer Sport-Comp-Pyrometer, Öltemperatur- und Ladedruckanzeigen, neue Boden- / Seitenverkleidungen mit schwarzem Alcantara, modifizierter und umgebauter Dachhimmel, Sparco Sprint Rennsitze, Sparco Wildleder-Lenkrad, Sparco Gurte

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