Flaggschiff: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

Thomas Wachsmuth 28. September 2022 Honda, Motorrad/Roller News & Tuning

Lesezeit 14 Min.

Die GL1800 Gold Wing, Honda´s Luxustourer mit Sechszylinder-Boxermotor, Doppellenker-Vorderradaufhängung und Einarmschwinge mit Kardanantrieb, präsentiert sich seit 2018 umfassend modernisiert und mit verblüffend leichtem Handling. Die Ausstattung ab Werk umfasst Hondas einzigartiges DCT-Doppelkupplungsgetriebe, Sound- und Onboard-Navigationssystem, elektrische Windscheibe, Griffheizung, vier Fahrmodi, 7 Zoll großes TFT-Display, Tempomat, Smartkey, Seitenkoffer, Dual-CBS-Kombibremse mit ABS, Vorwärts-/Rückwärts-Rangierhilfe, sicherheitsfördernde HSTC-Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe und umfassende Smartphone-Konnektivität. Neu beim Jahrgang 2023 sind ein aufgewertetes Luftdruck-Kontrollsystem sowie die neue Farbe Iridium Gray Metallic/Mat Pearl Morion Black inklusive rotem Motor-Detailing.

Honda GL1800 Gold Wing Tour

Die Erfolgsgeschichte der Gold Wing reicht zurück bis 1975, als die erste Generation mit 1000er Vierzylinder-Boxer den Markt bereicherte. Im Laufe der Jahrzehnte und mehrerer Modellgenerationen wurde die später mit einem 1800er Sechszylinder-Boxer ausgestattete Maschine zum Maßstab höchster Ansprüche im Supertourer-Segment. Das legenda?re Motorrad gilt längst als Ikone und ist unangefochten die erste Wahl für alle, die Wert auf Luxus, Qualität und Komfort legen.

Veränderungen im Motorradmarkt sowie demographische Entwicklungen führten dazu, dass Honda für die Gold Wing einen neuen Weg einschlug, um vermehrt auch in Kundenkreisen mittleren Alters Interesse zu wecken. Die radikal modernisierte 2018er GL1800 Gold Wing mit Aluminium-Brückenrahmen, innovativer Vorderradaufhängung und (zunächst optionalen) DCT-Doppelkupplungsgetriebe glänzt mit ihrem Vierventil-Sechszylindermotor, der mit phänomenaler Laufruhe und berauschender Durchzugskraft begeistert.

2020 folgten Verbesserungen beim Fahrwerks-Setup sowie der Manövrierbarkeit bei verhaltener Gangart. Der Sechszylinder-Boxer blieb die perfekte Basis, um Fahrer und Beifahrer stilvoll zu transportieren. 2021 folgte ein Audio-Upgrade. Seit 2022 ist die GL1800 Gold Wing nurmehr in Kombination mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Für den Jahrgang 2023er wertet die Gold Wing und ebenfalls das Schwestermodell Gold Wing Tour* ein neues Feature beim Reifenluftdruck-Kontrollsystem auf. Fällt der Luftdruck unter die empfohlenen Werte, wird im TFT-Display unverzüglich eine deutlich sichtbare Warnmeldung angezeigt. Dazu gibt es eine neue Lackierung in Iridium Gray Metallic/Mat Pearl Morion Black inklusive roter Schmuck-Applikationen am Triebwerk.

Modellübersicht

Zur Saison 2018 wurden Motor und Fahrwerk der Gold Wing komplett neu entwickelt, um eine weiter vorgelagerte Sitzposition und kompaktere Abmessungen zu ermöglichen. Der Aluminiumguss-Brückenrahmen ist mit einer Doppelquerlenker-Aufhängung am Vorderrad versehen. Diese Konstruktion ermöglicht dank hoher Steifigkeit und reduzierter Reibung eine optimierte Fahrstabilität bei gleichzeitig überzeugendem Federungskomfort.

Der 24-Ventil-Sechszylinder brilliert mit opulenter Kraftentfaltung, hohem Drehmoment und berauschender Laufkultur. Die Throttle by Wire-Gasgriffsteuerung steuert vier Modi für den Fahrbetrieb: Tour, Sport, Econ und Rain, die wiederum auch die Dämpfung der Federung an Vorder- und Hinterrad passend adaptieren. Die D-CBS-Kombibremse (Dual Combined Brake System) interagiert ebenfalls mit dem jeweils gewählten Fahrmodus. Berganfahrhilfe und eine Start/Stop-Automatik bieten höchsten Bedienkomfort und tragen zu verbesserter Kraftstoffeffizienz bei. Die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) gestaltet das Fahren sicherer, weil damit unter allen Umständen Schlupf am Hinterrad und damit ein Abreissen der Traktion verhindert wird.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe, das bei der GL1800 Gold Wing inzwischen zur Serienausstattung zählt, verfügt über 7 Gänge. Dazu gehört auch eine Walking-Mode-Rangierhilfe zum Vorwärts- und Rückwärtsfahren im Schritttempo. Die GL1800 Gold Wing vereint einzigartig majestätisches Feeling, Fahrspass und üppige Leistung mit stilvollem Design. Die aerodynamisch ausgefeilte Verkleidung leitet die Luft um die Besatzung, während sich die elektrisch höhenverstellbare Scheibe nach Belieben einstellen lässt. Die Sitze bieten für Fahrer wie Beifahrer ganztägig luxuriösen Komfort. Die wetterfesten Lautsprecher der Audioanlage brillieren mit lebendiger Klangqualität. Das Smartkey-System gestattet zeitgemäßen Bedienkomfort. Apple CarPlayTM, Android AutoTM und BluetoothTM erweitern die Konnektivität über mobile Endgeräte. Beim Modelljahrgang 2023 wertet ein neues Safety-Feature das Luftdruck-Kontrollsystem (Tyre Pressure Monitoring System) auf. Die brandneue Lackierung Iridium Gray Metallic/Mat Pearl Morion Black, die zusätzlich rote Applikationen am Motorblock beinhaltet, sorgt für zusätzliche Attraktivität.

Styling & Ausstattung

7 Zoll TFT-Bildschirm für Fahrzeugdaten, Navigation, Audiosystem sowie das überarbeitete Luftdruck-Kontrollsystem
Design mit moderner Linienführung und sichtbarer Motortechnik
Elektrisches Windschild, verstellbar in Höhe und Winkel

Tempomat serienmäßig
Seitenkoffer mit 2 x 30 Liter Volumen
Apple CarPlayTM und Android AutoTM für komfortable Smartphone-Kopplung

LED-Lichttechnik rundum und selbstrückstellende Blinker
Smartkey-Funktion für Zündung und Stauraum-Schließsysteme
Zwei USB Typ-C Ladebuchsen

Das Bodywork der Gold Wing unterstreicht ihren feingeschliffenen Charakter. Typische Qualitäten sind makellose Verarbeitung, bestes Finish und hochwertige Materialien. Das Design der Verkleidung betont den eleganten Auftritt in Verbindung mit kompakten Proportionen und dynamischer Ausstrahlung. Die Ästhetik verschmilzt mit technischen Raffinessen wie Sechszylinder-Boxermotor, Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, Einarmschwinge mit Pro-Link-Umlenkung und Kardanantrieb sowie der imposanten 6-in-2-Abgasanlage. Das moderne Design wird mit beeindruckender Ingenieurskunst aus den Bereichen Mechanik und Elektronik kombiniert.

Das Entwicklungsteam zielte auf Highend-Komfort, optimale Luftstromführung und bestmögliches Wärmemanagement. So lenkt die Verkleidung den Fahrtwind elegant um Fahrer und Sozius, um den Effekt einer angenehmen Brise zu erzeugen. Die elektrisch höhenverstellbare Windscheibe ist über ein Bedienelement an der linken Lenkerarmatur einstellbar. Höhe und Winkel der Scheibe lassen sich stufenlos variieren. Als optionales Zubehör sind erhältlich: Ein größeres Windschild, einstellbare Windabweiser für Arme und Oberkörper sowie fest installierte Deflektoren für Beine und Füße. Fahrer und Beifahrer geniessen reichlich Bewegungsfreiheit. Die Fahrersitzkontur ist bequem und unterstützt ergonomisch die Rückenmuskulatur. Gewährleistet ist ebenfalls beste Bodenerreichbarkeit. Auch der Beifahrer geniesst höchsten Sitzkomfort.

Lichttechnisch werden rundum LEDs verwendet. Im markanten Doppelscheinwerfer bündeln fünf optische Linsen auf beiden Seiten das Licht der Leuchtdioden. Dieser Effekt erinnert beim Abblendlicht an das Funkeln eines Juwels. Bei Fernlicht-Nutzung verstärkt sich dieser Eindruck zusätzlich. Die Frontblinker sind in die Spiegelgehäuse integriert und funktionieren selbstrückstellend. Dabei vergleichen Sensoren (statt eines einfachen Timers) die Tempodifferenz zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnen praxisgerecht – etwa nach Abbiegemanövern oder Spurwechseln – wann die Blinker abgeschaltet werden.

Während der Fahrt mit Tempomat wird die eingestellte Geschwindigkeit im Tachometer mit angezeigt. Dank der Throttle by Wire-Gasgriffsteuerung wird der Übergang auf die jeweils gewünschte Geschwindigkeit besonders sanft vollzogen und unterstützt ein angenehm ruhiges Fahrverhalten, insbesondere bei Bergauffahrten. Mit DCT (im automatisierten Modus) bleibt der Tempomat bei Bremsmanövern im Hintergrund aktiviert und schaltet, nachdem das vorgewählte Tempo wieder erreicht wird, in den Tempomat-Modus zurück. Das Cockpit bietet mit Tachometer, Drehzahlmesser, Zusatzinfo-Feldern sowie mittig angeordnetem TFT-Bildschirm übersichtlich umfassende Informationen. Formgebung und Design unterstützen die Ablesbarkeit und suggerieren ein angenehmes Gefühl von Tiefe, dazu bewirkt sanfte LED-Illuminierung ein gefällig-cooles Ambiente.

Der 7 Zoll große TFT-Bildschirm liefert Infos zu Audio- und Navigationssystem sowie zu Fahrmodi, Federungs-Setup und Reifendruck. Die Helligkeit passt sich automatisch an das Umgebungslicht an, nachdem eine der 8 Beleuchtungsstufen vorgewählt wurde. Die Bedienung erfolgt über den Drehstick über einem Tastenfeld auf der Mittelkonsole. Darüber ist der zentrale Hauptschalter, mit dem nach der Smartkey-Aktivierung die Zündung zur Inbetriebnahme des Motorrads aktiviert wird. Ebenfalls bedient werden damit Lenkradschloss und Gepäcksystem-Verriegelung. Ohne Smartkey sind alle Bordsysteme automatisch gesichert bzw. abgeschlossen und von Unbefugten nicht zu bedienen.

Gold Wing-Besitzer absolvieren gerne schöne Touren, dafür bieten die Seitenkoffer zweimal 30 Liter Gepäckvolumen an. Innentaschen dazu sind optional erha?ltlich. Ist der Smartkey in Reichweite und aktiv, lassen sich die Koffer per Tastendruck öffnen. Dazu ist Entriegeln bei ausgeschalteter Zündung per Fernbedienung möglich. Das Öffnen und Schließen erfolgt sanft über hydraulische Dämpfer. Wird die Ruftaste des Smartkey-Schlüssels gedrückt und gehalten, leuchten die Blinker auf (Answer-Back-Funktion), was die Erkennung erleichtert. Die GL1800 Gold Wing verfügt über Apple CarPlayTM und Android AutoTM. So lassen sich Smartphone-Funktionen über Bluetooth-Anbindung nutzen, wie etwa Telefonie, Emails oder Musik. Zusätzlich stehen zwei USB Typ-C Buchsen zur Verfügung.

Die beiden Lautsprecher des Audiosystems sind regenfest, passend zur Sitzposition positioniert und bieten eine großartige Klangqualität mit lebendiger Präsenz. Über eigene Bedienelemente auf der Oberseite des rechten Koffers kann der Sozius Einfluss nehmen und die Lautstärke regeln, die Klangquelle auswählen oder eine Vorlauffunktion aktivieren. Die Anzeige des integrierten Navigationssystems erfolgt auf dem 7 Zoll-TFT-Bildschirm im Cockpit. Die fortschrittliche Navi-Elektronik funktioniert ebenso, sollten GPS-Signale in Tunneln abgeschirmt werden. Wegpunkte und Fahrtziele lassen sich beliebig ändern oder neu bestimmen, auch wenn das Fahrzeug sich bewegt. Das Tankvolumen beträgt 21 Liter und der Verbrauch 5,5 Liter auf 100 km, was 380 km Reichweite zulässt.

Fahrwerk

Aluminium-Brückenrahmen
Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Pro-Arm-Hinterradschwinge

ABS und Dual-CBS-Verbundbremssystem

Der Gussaluminium-Rahmen nimmt das Sechszylinder-Triebwerk auf. Gewichtsverteilung und strukturelle Festigkeit stellen ein angenehmes Handling sowie vertrauenerweckend sicheres Fahrverhalten sicher – bei Schrittgeschwindigkeit und auf engen innerstädtischen Straßen ebenso wie auf weit geschwungenen Überland-Routen. Die Doppelquerlenker-Aufhängung wirkt sich auf die Fahreigenschaften positiv aus, weil sich das Vorderrad beim Einfedern weniger in Richtung Motorblock bewegt als beim Vorgänger. Dazu wirken die Federungs- und Bremskräfte voneinander getrennt. Die reduzierte Reibung beim Ein- und Ausfedern stellt einen Vorteil der Konstruktion dar, woraus ein feineres Ansprechverhalten der Federung gegenüber einer Telegabel resultiert. Alle Gelenke und Anlenkpunkte sind aufwendig gelagert, was zu erhöhter Präzision und optimiertem Federungskomfort beitraägt.

Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 30,5°/109 mm, der Radstand misst 1.695 mm. Die 2023er Gold Wing (serienmäßig mit DCT) wiegt fahrfertig vollgetankt 367 kg. Die Dual-CBS-Kombibremse verteilt die Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterrad, egal ob mit Fußpedal oder Handbremse verzögert wird. Das ABS-System funktioniert elektronisch abgestimmt auf den jeweils aktivierten Fahrmodus, was die Sicherheit weiter optimiert. Die 320 mm-Doppelscheibenbremse vorne verfügt über zwei Sechskolbenzangen. Am Hinterrad greift eine Dreikolbenzange auf eine innenbelüftete Bremsscheibe mit 316 mm Durchmesser zu. Die GL1800 Gold Wing ist mit einer Pro-Arm-Einarmschwinge bestückt. Eine integrierte Kardanwelle überträgt die Antriebskraft sauber und effizient ans Hinterrad. Die Pro-Link-Umlenkhebel ermöglichen ein progressives Ansprechen der Federung. Das Hebelsystem ist mit spielfreien Kugelgelenken ausgestattet, was die exakte Funktion dauerhaft sicherstellt.

Das Dämpfungs-Setup passt sich adaptiv dem gewählten Fahrmodus an. Schrittmotoren in vorderem und hinterem Stoßdämpfern bewegen Nadeln, um den Ölfluss zu steuern und die Dämpfungskraft anzupassen. Zu den vier Fahrmodi stehen vier Einstellungen von weich bis hart zur Auswahl. Solofahrer; Solofahrer mit Gepäck; Fahrer mit Sozius; Fahrer mit Sozius plus Gepäck. Die jeweilige Einstellung wird am TFT-Bildschirm angezeigt. Die Federvorspannung am Hinterrad kann dazu manuell eingestellt werden.

Motor

Sechszylinder-Boxermotor mit 24 Ventilen.

Throttle By Wire-Gasgriffsteuerung, vier Fahrmodi.
Die Fahrmodi steuern das Dämpfungsverhalten der Federung vorne und hinten sowie das Dual-CBS-Kombibremssystem mit.
Start-Stop-Automatik, ISG-Startereinheit und Berganfahrhilfe.

Die Faszination der Gold Wing gründet auf dem Sechszylinder-Boxermotor mit 1.833 cm3 Hubraum, der reichlich Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen produziert und Fahrer wie Sozius mit begeisternder Laufkultur und Leistungscharakteristik verwöhnt. Seit dem Modellwechsel 2018 glänzt das Triebwerk mit Vierventiltechnik, weniger Gewicht (6,2 kg leichter als früher) und kompakteren Abmessungen. Die maximale Leistung von 93 kW (126 PS) liegt bei 5.500 Umdrehungen pro Minute an, das maximale Drehmoment beträgt 170 Nm bei 4.500 Touren. Die Werte für Bohrung/Hub betragen 73 x 73 mm. Linke und rechte Zylinder sind typisch für die Boxer-Bauweise versetzt angeordnet, der Offset beträgt 4 mm. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus Aluminium gefertigt, die Verdichtung liegt bei 10,5:1.

Die Unicam-Zylinderköpfe sind mit je einer Nockenwelle bestückt, die die Einlass- als auch der Auslassventile steuern. Die Einlassventile werden über Gabel-Schlepphebel betätigt, die Auslassventile über gegabelte Rollen-Kipphebel. Die Brennräume der Vierventil-Zylinderköpfe sind dachförmig ausgeführt, das GasLuftgemisch wird zusätzlich beim Eintritt gezielt verwirbelt, um eine effiziente Verbrennung in Einklang mit niedrigem Verbrauch zu erreichen. Die Kolbenhemden sind reibungsmindernd mit einer Molybdänbeschichtung versehen.

Mit der elektronischen Throttle by Wire-Gasgriffsteuerung stehen vier Fahrmodi zur Auswahl, die den Motorcharakter und die Kraftentfaltung bestimmen. Die Modi beeinflussen ebenfalls die Abstimmung der sicherheitsfördernden HSTC-Traktionskontrolle, die Charakteristik der Vorder- und Hinterraddämpfung sowie die Funktion des Dual-CBS-Kombibremssystems.

TOUR – ist der Basis-Fahrmodus für ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Power. Die Gasgriffbefehle werden zu 100 Prozent an die Drosselklappe des Einspritzsystems weitergegeben. Die Fahrwerks-Dämpfung an Vorder- und Hinterrad sowie die Bremskraftverteilung entsprechen einer universellen Standardeinstellung.
SPORT – der Motor zeigt in diesem Modus ein direkteres Ansprechverhalten; die Gasgriffbefehle werden unmittelbar an die Drosselklappen der Einspritzung weitergegeben. Die sportliche Beschleunigung wird durch straffere Dämpferabstimmung der Federung und direkteres Ansprechen der Bremse unterstützt.

ECON – in diesem Fahrmodus liegt der Fokus auf sparsamem Verbrauch und entspanntem Cruisen. Die Gasgriffbefehle werden weniger direkt an den Motor weitergegeben. Das Setup der Federelemente-Dämpfung sowie die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechen Standardwerten.
RAIN – dieses Fahrprogramm ist auf nassen und eher schlüpfrigen Asphalt ausgelegt. Die Gasgriffbefehle werden sanfter an die Drosselklappen übermittelt. Die Bremskraftverteilung entspricht dem Standard, das Dämpfer-Setup ist komfortabel auf moderate Gangart und sanftes Ansprechen ausgelegt.

Zwei Lufteinlässe, vorne links und rechts hinten, bewirken eine gezielte Verwirbelung der Ansaugluft, was bewirkt, dass die Verbrennung sich effizient entfalten kann. Die Luftfilter-Position unterstützt das Ansaugverhalten bei niedrigen Drehzahlen, was zu verbessertem Ansprechen und optimiertem Durchzug bei nur leicht aufgedrehtem Gasgriff führt. Säuselnder Sechszylinder-Sound und außergewöhnliche Laufruhe zählten immer zu den Stärken der Gold Wing. Die Abgasanlage, die aus zwei Expansionskammern plus einer zusätzlichen Resonanzkammer besteht, liefert einen bezaubernd turbinenartigen Auspuffsound, ohne aggressiv zu wirken.

Elektrostarter und Lichtmaschine sind zu einer ISG-Einheit (Integrated Starter Generator) zusammengefasst. Dies ist möglich, weil der bürstenlose Lichtmaschinenrotor doppelt gewickelt ist und bei umgekehrt eingeleitetem Strom gleichzeitig als E-Starter fungiert, was besonders sanftes Eingreifen bei der Startprozedur bewirkt. Der geschmeidige Anstartvorgang ist umso wertvoller, weil beim Ampelstop die Start-Stop-Automatik den Motor nach drei Sekunden im Leerlauf abstellt. Danach genügt ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Motor wieder zum Laufen zu erwecken, ohne dazu den Elektrostarter zu betätigen. Auch hierbei wird der ungewöhnlich sanfte Eingriff der ISG-Startereinheit vom Fahrer angenehm registriert.

Das Start-Stop-System wird über den Öldruck im DCT-Doppelkupplungsgetriebe kontrolliert. So kann über die Hydraulik Druck aufgebaut werden, damit der Wunsch des Fahrers zum Losfahren – über den Dreh am Gasgriff – direkt in Vortrieb umgesetzt wird. Um abrupte Anfahrvorgänge bei Nutzung des Start-Stop-Systems zu unterbinden, öffnet die Drosselklappe behutsamer und mit leichter Verzögerung auf den Befehl vom Gasgriff. So ist sichergestellt, dass das Anfahren mit DCT bei der Gold Wing mit der gewünschten Geschmeidigkeit abläuft. Die Start-Stop-Automatik kann vom Fahrer bei Bedarf über einen Schalter am Lenker aktiviert oder auch deaktiviert werden.

Anfahren am Berg erfordert gleichzeitig Gasgeben, Lösen der Bremse und Einkuppeln, was bei gewichtigen Bikes durchaus eine Herausforderung darstellen kann. Deshalb ist die Gold Wing mit einer Berganfahrhilfe (Hill Start Assist) ausgestattet. Wird auf einer schrägen Ebene angehalten und der Bremshebel weiter betätigt, aktiviert der ABS-Modulator hydraulisch die Hinterradbremse. Für das Anfahren, auch wenn die Bremse inzwischen gelöst wurde, hält die hintere Bremszange für etwa 3 Sekunden fest, damit Zurückrollen verhindert und der Vorgang sicherer bewerkstelligt werden kann. Die Aktivierung der Berganfahrhilfe wird im Cockpit über eine Leuchtanzeige angezeigt.

DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission)

DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen serienmäßig
Leise und geschmeidige Schaltmanöver ohne Zugunterbrechung

Langsames Vorwärts- und Rückwärts-Rangieren („Walking Mode“)
Die vier Fahrmodi steuern das jeweilige DCT-Schaltmuster mit

Honda hat in Europa bereits über 200.000 Motorräder mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT steht für Dual Clutch Transmission) verkauft. 2009 debütierte die Technik in der VFR1200F und befindet sich, eingebaut in zahlreiche Modelle, inzwischen im 14. Produktionsjahr. Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es automatisiert die Gangwechsel ausführt. Auch die dosierte Betätigung der Kupplung zum Anfahren übernimmt die elektronisch-hydraulische Steuerung. Deswegen findet sich an DCT Honda´s auch kein Kupplungshebel. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Die einfache Bedienung wird für User rasch zur angenehmen Selbstverständlichkeit, auf die nurmehr ungern verzichtet wird.

Technisch verwendet das DCT-System zwei Kupplungen: Eine zum Anfahren und für die Gänge eins, drei, fünf (und sieben bei der Gold Wing), die andere für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Jede Kupplung wird durch einen elektronisch-hydraulischen Kreislauf gesteuert. Beim automatisierten Schalten wählt das System den jeweils nächsten Gang mit Hilfe der gerade offenen Kupplung vor. Während diese elektronisch schliesst, öffnet gleichzeitig die andere – so dass der neu gewählte Gang ohne Zugkraftunterbrechung eingreifen kann. Resultat sind sanfte, schnelle Gangwechsel ohne spürbare Schaltpausen. Die Zugkraft am Hinterrad wird bei DCT-Gangwechseln nur minimal unterbrochen, was die Ruck- und Nickbewegungen der Maschine nahezu eliminiert. Auch ein Abwürgen ist mit DCT nicht möglich, da kein Kupplungshebel mehr zu betätigen ist. Speziell im Stadtverkehr fährt sich ein Doppelkupplungs-Bike angenehm mühelos und erlaubt es dem Fahrer, seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem Verkehrsgeschehen zu widmen.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe bietet grundsätzlich zwei Möglichkeiten zur Bedienung: Erstens den AT-Modus, mit dem die Gangwechsel komplett automatisiert zum jeweils richtigen Zeitpunkt erledigt werden. Und zweitens über die manuelle Betätigung (MT), um die Gangwechsel mit Hilfe der Schaltwippen an der linken Lenkerarmatur vorzunehmen, mit Daumen und Zeigefinger
Das Doppelkupplungsgetriebe empfiehlt sich bei der Gold Wing besonders, weil es die Souveränität und den Fahrkomfort nochmals steigert. Beim DCT der Gold Wing kommen erstmals sieben Gänge zur Anwendung. Bei automatisierter wie manueller Betätigung glänzt das System mit weichen und schnellen Gangwechseln, wobei Dämpfergummis an Schaltgabeln und Hauptwelle mögliche Schaltgeräusche zusätzlich effizient reduzieren.

Das DCT der Gold Wing ist mit einem Schritttempo-Rangiergang ausgestattet. Dieser „Walking Mode“ bewegt das Bike vorwärts mit 1,8 km/h und rückwärts mit 1,2 km/h. Die Rangierhilfe wird ebenfalls über die Schaltwippen links am Lenker betätigt. Bei aktiviertem Schritttempo-Rangiergang kommen beide Kupplungen des DCT zum Einsatz. Kupplungspaket 1 bewerkstelligt die Rückwärtsbewegung, Kupplungspaket 2 die Vorwärtsbewegung. Kontrolliert wird jede Bewegung über die Elektronik der Throttle by Wire-Gasgriffsteuerung. Dabei sind unangepasste Drehzahlen ausgeschlossen, damit Rangiermanöver stets mit der gebotenen Sicherheit ablaufen.

Vernetzt ist das Doppelkupplungsgetriebe zudem mit den vier Fahrmodi der Gold Wing. Beim Fahrmodus TOUR werden im AT-Modus Kupplungseinrücken und Schaltvorgänge weich und geschmeidig sowie vergleichsweise frühzeitig bei mittleren Drehzahlen ausgeführt. Im Fahrmodus SPORT erfolgt die Kupplungsbetätigung direkter und das Timing für die Schaltvorgänge wird für sportliches Fahren in höheren Drehzahlbereichen vollzogen. Der ECON Fahrmodus ist mit besonders weichem Kupplungseingriff sowie früher gesetzten Schaltvorgängen verknüpft. Der Modus RAIN in der AT-Stellung des DCT bewirkt frühes Hochschalten, weiches Kupplungseinrücken und sanft ausgeführte Schaltmanöver.

Zubehör

Honda bietet für die GL1800 Gold Wing zur weiteren Individualisierung eine umfangreiche Palette Orginalzubehör an, welches punkto Passform und Qualität keine Wünsche offen lässt und unter praktischen Aspekten wie auch funktionell überzeugt. Die Teile können einzeln oder mit Preisvorteil als Paketangebot erworben werden. Das Full Option Paket für die Gold Wing umfasst:

LED Nebelscheinwerfer
Sozius Rückenlehne

Gepäckbrücke
Hauptständer
12 Volt Steckdose

Hohes Windschild
Matte Seitenkoffer links
Matte Seitenkoffer rechts

Innentasche Seitenkoffer (2 Stück)

Weitere Zubehörangebote:

LED Beleuchtungspaket

Chromgepäckträger
Organizer für Top Case
Top Case Innentasche

Seitenkoffer Matten
Top Case Matte
Hohes Windschild

Windabweiser oben und unten
Komfortfussrasten
Fahrer Rückenlehne

Armlehnen für den Sozius
Lange Griffe für den Sozius
DCT Schaltpedal

Lautsprecher-Set hinten
Verstärker- und Lautsprecherset
Audio-Bedieneinheit für den Sozius

Bremzangenabdeckung vorne
Seitenständer Chrom
Felgensticker

Aux-Anschluss
Faltgarage für Modelle mit/ohne Top Case
Motorradabdeckung für Modell mit Top Case

Technische Daten

MOTOR
Typ	Flüssigkeitsgekühlt, Viertakt, SOHC, Unicam, Sechszylinder-Boxermotor, 24 Ventile
Hubraum	1.833 cm³
Ventile pro Zylinder	4
Bohrung x Hub	73 x 73 mm
Verdichtung	10,5:1
Max. Leistung	126 PS (93 kW) bei 5.500 U/min
Max. Drehmoment	170 Nm bei 4.500 U/min
Motorölmenge	5,6 Liter (mit DCT)
Standgeräusch	88 dB(A)
CO₂ Emissionen	127 g/km
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung	PGM-FI Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Drosselklappen-Ø	50 mm
Luftfilter	Papier-Viskose-Filtereinsatz
Tankinhalt	21 Liter
Verbrauch**	5,5 Liter auf 100km
ELEKTRIK
Starter	Integriertes Starter/Generator-System (ISG)
Batterie	12 Volt / 20 Ah
Lichtmaschinenleistung	12 Volt /120 A
KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung	Doppelkupplung, elektronisch-hydraulisch gesteuert, 2 Scheibenpakete im Ölbad
Getriebe	7 Gänge plus Rangierfunktion vor- und rückwärts
Primärübersetzung	1,795 (79/44)
Gangstufen	(DCT) 1^st: 2,167 / 2^nd: 1,696 / 3^rd: 1,304 / 4^th: 1,038 / 5^th: 0,821 / 6^th: 0,667 / 7^th: 0,522 / Rückwärts: 1,190
Endübersetzung	Getriebeausgang 0,972 / Hinterrad 2,615
Hinterradantrieb	Kardanwelle
CHASSIS
Rahmen	Aluminiumguss-Brückenrahmen
Abmessungen (LxBxH)	2.475 x 925 x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Lenkkopfwinkel	30.5°
Nachlauf	109 mm
Wendekreis	3,4 Meter
Sitzhöhe	745 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Gewicht vollgetankt	367 kg (mit DCT)
RADAUFHÄNGUNGEN
Vorne	Doppelquerlenker-Vorderradführung
Hinten	Einarmschwinge, Pro-Link-Aufhängung
RÄDER
Reifendimension vorne	130/70-R18
Reifendimension hinten	200/55-R16
Felge vorne	18 x MT3.5
Felge hinten	16 x MT6.0
BREMSEN
ABS	Dual-CBS mit ABS
Vorne	Doppelscheiben 320 mm Ø, hydraulisch betätigt, 6-Kolben-Bremssättel, schwimmend gelagerte Scheiben, Sintermetallbeläge
Hinten	Eine innenbelüftete Scheibe, 316 mm Ø, 3-Kolben-Bremssattel, Sintermetallbeläge

Flaggschiff: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

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