Die kleine wurde fit gemacht – 2021er HONDA CB500F!

Kürzlich aktualisiert am 20. Dezember 2022 um 11:27 Uhr

Nach grundlegender Neugestaltung im Jahr 2019 erhält Hondas A2-kompatibler Mini-Streetfighter 2020 neue Designs und zwei neue Farbschemata. Die CB500F ist jetzt auch für EURO5 homologiert. Die CB500 Naked – ursprünglich im Jahr 2013 zusammen mit der auf Abenteuer getrimmten CB500X und der vollverkleideten CBR500R auf den Markt gebracht – beweist, dass eine von Hondas bewährten Formeln für den Bau attraktiver Motorräder weiterhin top-aktuell ist. Die Formel? Ein drehfreudiger Zweizylinder-Motor, verbaut in einem leichten, sportlichen Chassis, das dem erfahrenen Fahrer ebenso viel Fahrspaß vermittelt wie einem Rookie. Obwohl die CB500F mit einer Spitzenleistung von 35 kW auf die A2-Klasse abzielt, bietet sie viel mehr als nur Leistung auf “Einsteigerniveau”.

CB500F mit kompakten Abmessungen

Die kompakten Abmessungen und die sauber ausbalancierte Geometrie sorgen für ein einfaches Handling, das auch für Einsteiger sehr gut geeignet ist. Darüber hinaus bietet sie allen Wochenend-Fahrern großes Fahrvergnügen – egal ob sie von einer 125er kommen oder sich von einer größeren Maschine verkleinern wollen. Vergleichsweise überschaubare Betriebskosten werten die Maschine weiter auf. Im Jahr 2019 wurde die CB500F mit kompromisslosen Linien redesignt, um ihre technische und mechanische Finesse herauszuarbeiten. Zusätzliche Upgrades verbessern seitdem das Fahrerlebnis. 2020 werden aktualisierte Designs, zwei neue Farben und die EURO5-Homologation für eine der beliebtesten Maschinen von Honda eingeführt.

Modell-Übersicht

Der 35-kW-Motor der CB500F ist mit dem Führerschein der Klasse A2 kompatibel und profitiert von den 2019er Upgrades an Einlass und Auslass sowie Ventilsteuerzeiten. Diese ergaben – Im Vergleich zum Vorgängermodell – 4 % mehr Leistung und Drehmoment zwischen 3.000 und 7.000 Umdrehungen pro Minute. Zusätzliche wurde die CB mit einem verbesserten Auspuffsystem sowie einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet. Die LCD-Instrumente verfügen über einen Schaltindikator und eine Ganganzeige, die gesamte Beleuchtung besteht aus LEDs. Während sowohl Motor als auch Chassis für das EURO5-homologierte 2021er Modell unverändert blieben, frischen zwei helle, neue Farben das Erscheinungsbild auf.

Styling & Chassis

• Neues, aggressiveres Design
• Tapered Lenker für ausgezeichnete Kontrolle und Gefühl
• LCD-Instrumentenanzeige, mit Ganganzeige und Schaltindikator
• komplette LED-Beleuchtung
• Zwei neue Farben für 2020

Das Update der CB500F im Jahr 2019 brachte eine völlig neue Aggressivität zum Vorschein: scharf geschnittene Scheinwerfer und die kauernde Haltung symbolisieren “Ready for Action”. Die Seitenverkleidungen verschmelzen mit dem Tank und setzen gleichzeitig in Verbindung mit der Sitzbank die muskulöse “Kantigkeit” des Designs fort. Der konisch zulaufende Lenker vermittelt ein intuitives Gefühl und bietet einen guten Hebel. Die LCD-Instrumente verfügen über eine Ganganzeige und Schaltindikator; diese ist standardmäßig auf 8.750 U/min eingestellt, kann aber zwischen 5.000 und 8.750 U/min in Schritten von 250 U/min nachjustiert werden.

Der Stahlrohrrahmen mit 35 mm Durchmesser bleibt für 2020 unverändert. Er ist leicht und stabil und gibt dem Fahrer bei wechselnden Straßenverhältnissen gutes Feedback. Die Form und Position der Motorlager sowie die Steifigkeitsbalance des Rahmens reduzieren Vibrationen. Der Radstand beträgt 1410 mm, Neigung und Nachlauf sind auf 25,5°/102 mm eingestellt, was eine direkte und vertrauenerweckende Lenkung ermöglicht. Die Massenzentralisierung, bei der sich der Motor in unmittelbarer Nähe des Schwingendrehpunkts befindet, sorgt für verbesserte Wendigkeit, die optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, gewährleistet Stabilität. Das Gewicht (vollgetankt) beträgt 189 kg.

Die Sitzhöhe ist mit 785 mm vergleichsweise niedrig, wodurch die CB500F sehr leicht zu handhaben ist, die neutrale Sitzposition kommt Fahrern jeder Körpergröße entgegen. Die Gesamtabmessungen betragen 2080mm x 790mm x 1060mm, bei 145mm Bodenfreiheit. Der Kraftstofftank fasst 17,1 l einschließlich Reserve. Durch den ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch des Motors von 3,5Liter/100km ergibt sich eine Reichweite von 480 km.

Die 41 mm Teleskop-Vordergabel (Vorspannung einstellbar) mit 120 mm Hub liefert ein gefälliges und kontrolliertes Fahrverhalten und vermittelt ein gutes Gefühl für den Vorderreifen. Ein Einrohr-Stoßdämpfer hinten (wie man ihn bei hubraumstärkeren Sportmotorrädern findet) mit einem Kolben großen Durchmessers, gewährleistet ein hervorragendes Federungsverhalten und Temperaturmanagement. Er verfügt über eine 5-stufige Federvorspannungseinstellung und arbeitet über eine starre Stahlschwinge mit Kastenprofil, die mit gepressten Stahlketteneinstellendstücken ausgestattet ist. Der Endantrieb erfolgt über eine abgedichtete 520er Kette.

Die CB verfügt über leichte 17-Zoll-Aluminiumgussräder mit Y-förmigen Speichen und hohlem Querschnitt. Das Vorderrad ist 3,5 Zoll breit und ist mit Reifen in der Dimension 120/70-ZR17 ausgestattet. Das Hinterrad ist 4,5 Zoll breit und ist mit Reifen in der Größe 160/60-ZR17 ausgestattet. Eine einzelne 320-mm-Wave- Bremsscheibe vorne mit einem Zweikolben-Bremssattel sind auf eine 240-mm-Scheibe hinten mit einem Einkolben-Bremssattel abgestimmt. ABS ist serienmäßig verbaut.

Die CB500F wird in den folgenden Farboptionen erhältlich sein:

• Grand Prix Red
• Matt Gunpowder Black Metallic
• Candy Caribbean Blue Sea **NEU**
• Candy Moon Glow Yellow **NEU**

Motor

• Lebhaftes Zweizylinder-Kraftwerks mit Verwandtschaft zur 2019er CBR1000RR Fireblade
• Leistung und Drehmoment über den gesamten Bereich
• Sportlicherer Klang dank Dual-Exit Schalldämpfer
• Anti-Hopping-Kupplung für leichtes Hoch- und Runterschalten
• Jetzt EURO5 homologiert

Die A2-fähige CB500F mit 8 Ventilen in flüssigkeitsgekühltem Parallel Twin bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Motorgröße und bereitwilliger, angenehmer Leistungsabgabe, mit energischem, und willig drehendem Charakter bis an den oberen Rand. Die 2019er Motor-Upgrades verbesserten die Beschleunigung durch Steigerung der Leistung und des Drehmoments im unteren bis mittleren Drehzahlbereich von 3.000 bis 7.000 U/min; eine Verbesserung um 4 % durch eine geänderte Ventilsteuerung – mit 5° früher schließenden Steuerzeiten – sowie einem um 0,3 mm auf nun 7,8 mm vergrößertem Ventilhub.

Die PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung wird nahezu geradlinig durch den Luftstrom durch die Airbox und die Drosselklappengehäuse gespeist. Beim Upgrade 2019 wurde die Batterie neu positioniert, um einen größeren Luftstrom zu ermöglichen. Der Auspufftopf verfügt über doppelte Ausgangsrohre, die jedem Impuls eine sportlich klingende Note verleihen. Die Spitzenleistung von 35 kW wird bei 8.600 U/min erreicht, das Drehmoment von 43 Nm liegt bei 6.500 U/min an.

Bohrung und Hub betragen 67 mm x 66,8 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt dabei 10,7:1; die Kurbelwellenzapfen sind um 180° versetzt, eine primärere Ausgleichswelle sitzt hinter den Zylindern, nahe dem Schwerpunkt des Motorrads. Der Primärantrieb, und der Antrieb der Ausgleichswelle verwenden Scherenräder, was die Geräuschentwicklung reduziert. Das Kurbelwellenausgleichsgewicht ist speziell für den Momentenausgleich geformt und sein geringes Gewicht ermöglicht es dem Motor, frei und mit reduzierter Trägheit zu drehen.

Als belastetes Element trägt der Motor zur Steifigkeit des Rahmens durch vier Rahmenaufhängungen am Zylinderkopf bei. Im Inneren des Zylinderkopfes werden Rollenkipphebel verwendet; die aufgrund der Ventilspieleinstellung über Shims besonders leicht sein können, was wiederum die Ventilfederbelastung verringert und die Reibung reduziert.

Die laufruhige Steuerkette (SV Chain) ist mit Vanadium behandelten Bolzen gefertigt, wodurch die Reibung verringert und der Verschleißschutz erhöht wird. Der Einlassventildurchmesser beträgt 26,0 mm und der Auslassventildurchmesser 21,5 mm.

Die Kolbenform basiert auf den, in der 2019er CBR1000RR Fireblade verwendeten Kolben, um “Kolbengeräusche” bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Die Reibung wird durch Rillen auf dem Kolbenhemd reduziert (ein Finish, das die Oberfläche vergrößert und das die Öl-Schmierung optimiert). Wie bei der CBR1000RR bildet ein AB1-Salzbadverfahren, das nach der Isonit-Nitrierung eingesetzt wird, eine schützende Oxidationsmembran.

Das „Dreiecks“-Verhältnis von Kurbelwelle, Haupt- und Vorgelegewelle ist dem der Vierzylinder-RR-Motoren von Honda sehr ähnlich, ein Großteil der inneren Struktur und Technik wurde direkt von der 2019er CBR1000RR übernommen.

Das Kurbelgehäuse verwendet dünnwandige Schleudergussbuchsen, deren innere Konstruktion die Pumpverluste reduziert, die bei einer 180° Zündfolge auftreten können. Die Ölpumpe zeichnet sich durch eine verbesserte Belüftungsleistung bei reduzierter Reibung aus; ein tiefer Sumpf reduziert die Ölbewegung bei harter Kurvenfahrt und beim Bremsen. Die Ölkapazität beträgt 3,2 L.

Das Sechsganggetriebe der CB500F kommt dem seines RR-Cousins sehr nahe und verwendet dieselbe Schaltarmstruktur und denselben Verbindungsmechanismus. Eine 2019 eingeführte Anti-Hopping-Kupplung ermöglicht das leichtere Hochschalten und glättet hartes Runterschalten.

Die CB500F ist wie ihre 500-ccm-Stallgefährten für die EURO5-Norm homologiert. Diese ist am 1. Januar 2020 in Kraft getreten und schreibt – verglichen mit der EURO4-Norm – deutlich strengere Abgaswerte für Motoren vor. Zu diesen Anforderungen gehören eine erhebliche Reduzierung der zulässigen Kohlenmonoxidemissionen, eine Senkung der Gesamtemissionen von Kohlenwasserstoffen um mehr als 40 %, eine strengere Erkennung von Fehlzündungen und die Einführung eines Grenzwerts für Partikelbestandteile.

Foto/s: Honda

Für die CB500F ist eine Reihe von Honda-Originalzubehör erhältlich. es umfasst:

• Top Case 35 Liter
• Gepäckträger
• Tanktasche
• Heckpacktasche
• Hohes Windschild (klar)
• Heizgriffe
• 12-V-Steckdose
• Soziusabdeckung
• Hauptständer
• Felgenbänder
• Tankpad

Technische Daten

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