Modelljahr 2021: Die Honda CBR500R als A2-Sportler!

Lesezeit 8 Min.

Nach grundlegender Neugestaltung im Jahr 2019 erhält Hondas A2-kompatible “Pocket Rocket” für 2020 ein aggressives und vor allem aerodynamisch fokussiertes Make-Over. Die CBR500R ist jetzt auch für EURO5 homologiert. Schnell, sparsam, erschwinglich und günstig im Unterhalt: Hondas vollverkleidete CBR500R – 2013 zusammen mit der Naked-Version CB500F und der auf Abenteuer getrimmten CB500X auf den Markt gebracht – ist der Sport-Star im Zweizylinder-Trio aus dem “Leicht/Mittelgewicht“. Fahrern, die von kleineren Maschinen aufsteigen, vermittelt die CBR500R das aufregende Gefühl ein echtes Sportsbike zu besitzen und das bei jeder Fahrt. Gleichzeitig überraschen die günstigen Unterhaltskosten und die Vielseitigkeit: mit der CBR500R kann man gleichermaßen zur Arbeit pendeln und das Wochenende genießen. Darüber hinaus findet die CBR auch bei routinierten Fahrern Anklang, die sich ohne Abstriche am Fahrspaß verkleinern möchten.

Honda CBR500R als A2-Sportler

Im Jahr 2016 erhielt die CBR500R ein schärferes Styling, LED-Beleuchtung und Upgrades an der Vorderradaufhängung. 2019 gab es ein noch aggressiveres Makeover mit neuer Form und sportlicherer Sitzposition. Auch der Motor wurde weiter verbessert: Mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich, ein starker Antritt über das gesamte Drehzahlband bis in den roten Bereich und ein noch markanterer Sound waren das Ergebnis.

Modell-Übersicht

Eine dynamische Linienführung, gleichzeitig schlank und muskulös, definiert den Look der CBR500R. Das Design ist pure Ergonomie, ausgerichtet auf den sportlichen Fahrer und zeichnet sich durch ein hervorragendes Aero-Management aus. Lenkerstummel unterhalb der überarbeiteten, oberen Gabelbrücke ermöglichen eine – im Vergleich zu den beiden CB500-Geschwistern – weiter nach vorne geneigte Sitzposition. Der 35-kW-Motor der CBR500R ist mit dem Führerschein der Klasse A2 kompatibel und profitiert von den 2019er Upgrades an Einlass und Auslass sowie Ventilsteuerzeiten. Diese ergaben – Im Vergleich zum Vorgängermodell – 4 % mehr Leistung und Drehmoment zwischen 3.000 und 7.000 Umdrehungen pro Minute. Zusätzliche wurde die CBR mit einem verbesserten Auspuffsystem sowie einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet. Die LCD-Instrumente verfügen über einen Schaltindikator und eine Ganganzeige, die gesamte Beleuchtung besteht aus LEDs.

Styling & Chassis

• Aggressive Linienführung mit LED-Doppelscheinwerfern
• Verbesserte Aerodynamik, ergonomischer Sitzkomfort
• sportliche Sitzposition dank Lenkerstummeln
• LCD-Instrumentenanzeige, mit Ganganzeige und Schaltindikator
• komplette LED-Beleuchtung

Seit Weiterentwicklung im Jahr 2019 provoziert die vollverkleidete CBR500R mit einem super aggressivem Styling. Gerade, keilförmige Linien und nach unten verlängerten Seitenverkleidungen symbolisieren Geschwindigkeit. Die schlank geschnittene Verkleidung und Sitzbank verbessern Ergonomie und Bewegungsfreiheit. Aggressiv designte LED-Doppelscheinwerfer starren bedrohlich nach vorn, LED-Blinker vervollständigen die sportliche Front.

Der Blick nach vorne, über das Cockpit der CBR500R, ist Sport pur. Die Lenkerstummel sind unter der oberen Gabelbrücke montiert und die Sitzposition lässt keinen Zweifel zu: hier sitzt man auf einem Sportsbike! Die Verkleidung der CBR ist tief angesetzt und bietet dem Fahrer die Kontrolle und Stabilität, für die Honda-Sportler berühmt sind.

Die LCD-Instrumente verfügen über eine Ganganzeige und Schaltindikator; diese ist standardmäßig auf 8.750 U/min eingestellt, kann aber zwischen 5.000 und 8.750 U/min in Schritten von 250 U/min nachjustiert werden.

Der Stahlrohrrahmen mit einem Durchmesser von 35 mm ist leicht und stabil. Er gibt dem Fahrer bei wechselnden Straßenverhältnissen gutes Feedback. Die Form und Position der Motorlager sowie die Steifigkeitsbalance des Rahmens reduzieren Vibrationen.

Der Radstand beträgt 1410 mm, Neigung und Nachlauf sind auf 25,5°/102 mm eingestellt, was eine direkte und vertrauenerweckende Lenkung ermöglicht. Die Massenzentralisierung, bei der sich der Motor in unmittelbarer Nähe des Schwingendrehpunkts befindet, sorgt für verbesserte Wendigkeit, die optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, gewährleistet Stabilität. Das Gewicht (vollgetankt) beträgt 192 kg.

Die Sitzhöhe ist mit 785 mm vergleichsweise niedrig, wodurch die CBR500R sehr leicht zu handhaben ist, die neutrale Sitzposition kommt Fahrern jeder Körpergröße entgegen. Die Gesamtabmessungen betragen 2080mm x 755mm x 1145mm, bei 130mm Bodenfreiheit. Der Kraftstofftank fasst 17,1 l einschließlich Reserve. Durch den ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch des Motors von 3,5Liter auf 100km ergibt sich eine Reichweite von 480 km.

Die 41 mm Teleskop-Vordergabel mit 120 mm Hub liefert ein gefälliges und dennoch kontrolliertes Fahrverhalten und vermittelt ein gutes Gefühl für den Vorderreifen. Ein Einrohr-Stoßdämpfer hinten (wie man ihn bei hubraumstärkeren Sportmotorrädern findet) mit einem Kolben großen Durchmesser, gewährleistet ein hervorragendes Federungsverhalten und Temperaturmanagement. Er verfügt über eine 9-stufige Federvorspannungseinstellung und arbeitet über eine starre Stahlschwinge mit Kastenprofil, die mit gepressten Stahlketteneinstellendstücken ausgestattet ist. Der Endantrieb erfolgt über eine abgedichtete 520er Kette.

Die CBR verfügt über leichte 17-Zoll-Aluminiumgussräder mit Y-förmigen Speichen und hohlem Querschnitt. Die Breite des Vorderrades beträgt 3,5 Zoll, es ist mit einem Reifen in der Dimension 120/70-ZR17 ausgestattet. Die Breite des Hinterrades beträgt 4,5 Zoll, dieses ist mit einem Reifen der in Größe 160/60-ZR17 ausgestattet. Eine einzelne 320-mm-Wave- Bremsscheibe vorne mit einem Zweikolben-Bremssattel sind auf eine 240-mm-Scheibe hinten mit einem Einkolben-Bremssattel abgestimmt. ABS ist serienmäßig verbaut.

Die CBR500R wird in den folgenden Farboptionen erhältlich sein:

• Matt Axis Grey Metallic
• Grand Prix Red
• Pearl Metalloid White

Motor der Honda CBR500R

• Lebhaftes Zweizylinder-Kraftwerks mit Verwandtschaft zur 2019er CBR1000RR Fireblade
• Leistung und Drehmoment über den gesamten Bereich
• Sportlicherer Klang dank Dual-Exit Schalldämpfer
• Anti-Hopping-Kupplung erleichtert das Hoch- und Runterschalten
• Jetzt EURO5 homologiert

Die A2-fähige CBR500R mit 8 Ventilen in flüssigkeitsgekühltem Parallel Twin bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Motorgröße und bereitwilliger, angenehmer Leistungsabgabe, mit energischem, und willig drehendem Charakter bis an den oberen Rand.

Die 2019er Motor-Upgrades verbesserten die Beschleunigung durch Steigerung der Leistung und des Drehmoments im unteren bis mittleren Drehzahlbereich von 3.000 bis 7.000 U/min; eine Verbesserung um 4 % durch eine geänderte Ventilsteuerung – mit 5° früher schließenden Steuerzeiten – sowie einem um 0,3 mm auf nun 7,8 mm vergrößertem Ventilhub.

Die PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung wird mehr oder weniger geradlinig durch den Luftstrom durch die Airbox und die Drosselklappengehäuse gespeist – beim Upgrade 2019 wurde die Batterie weiter von der Rückseite des Einlasskanals der Airbox entfernt positioniert, um einen größeren Luftstrom zu ermöglichen. Der Auspufftopf verfügt über doppelte Ausgangsrohre, die jedem Impuls eine sportlich klingende Note verleihen. Die Spitzenleistung von 35 kW wird bei 8600 U/min erreicht, das Drehmoment von 43 Nm liegt bei 6500 U/min an.

Bohrung und Hub betragen 67 mm x 66,8 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt dabei 10,7:1; die Kurbelwellenzapfen sind um 180° versetzt, eine primärere Ausgleichswelle sitzt hinter den Zylindern, nahe dem Schwerpunkt des Motorrads. Der Primärantrieb, als auch der Antrieb der Ausgleichswelle verwenden Scherenräder, was die Geräuschentwicklung reduziert. Das Kurbelwellenausgleichsgewicht ist speziell für den Momentenausgleich geformt und sein geringes Gewicht ermöglicht es dem Motor, frei und mit reduzierter Trägheit zu drehen.

Als belastetes Element trägt der Motor zur Steifigkeit des Rahmens durch vier Rahmenaufhängungen am Zylinderkopf bei. Im Inneren des Zylinderkopfes werden Rollenkipphebel verwendet; die aufgrund der Ventilspieleinstellung über Shims besonders leicht sein können, was wiederum die Ventilfederbelastung verringert und die Reibung reduziert.

Die laufruhige Steuerkette (SV Chain) ist mit Vanadium behandelten Bolzen gefertigt, wodurch die Reibung verringert und der Verschleißschutz erhöht wird. Der Einlassventildurchmesser beträgt 26,0 mm und der Auslassventildurchmesser 21,5 mm.

Die Kolbenform basiert auf den, in der 2019er CBR1000RR Fireblade verwendeten Kolben, um “Kolbengeräusche” bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Die Reibung wird durch Rillen auf dem Kolbenhemd reduziert (ein Finish, das die Oberfläche vergrößert und ermöglicht, dass Öl zur besseren Schmierung in den geschaffenen Kanälen fließen kann). Wie bei der CBR1000RR bildet ein AB1-Salzbadverfahren, das nach der Isonit-Nitrierung eingesetzt wird, eine schützende Oxidationsmembran.

Das „Dreiecks“-Verhältnis von Kurbelwelle, Haupt- und Vorgelegewelle ist dem der Vierzylinder-RR-Motoren von Honda sehr ähnlich, ein Großteil der inneren Struktur und Technik wurde direkt von der 2019er CBR1000RR übernommen.

Das Kurbelgehäuse verwendet dünnwandige Schleudergussbuchsen, deren innere Konstruktion die Pumpverluste reduziert, die bei einer 180° Zündfolge auftreten können. Die Ölpumpe zeichnet sich durch eine verbesserte Belüftungsleistung bei reduzierter Reibung aus; ein tiefer Sumpf reduziert die Ölbewegung bei harter Kurvenfahrt und beim Bremsen. Die Ölkapazität beträgt 3,2 L.

Das Sechsganggetriebe der CBR500R kommt dem seines RR-Cousins sehr nahe und verwendet dieselbe Schaltarmstruktur und denselben Verbindungsmechanismus. Eine 2019 eingeführte Anti-Hopping-Kupplung ermöglicht das leichtere Hochschalten und glättet hartes Runterschalten.

Die CBR500R ist wie ihre 500-ccm-Stallgefährten für die EURO5-Norm homologiert. Diese ist am 1. Januar 2020 in Kraft getreten und schreibt – verglichen mit der EURO4-Norm – deutlich strengere Abgaswerte für Motoren vor. Zu diesen Anforderungen gehören eine erhebliche Reduzierung der zulässigen Kohlenmonoxidemissionen, eine Senkung der Gesamtemissionen von Kohlenwasserstoffen um mehr als 40 %, eine strengere Erkennung von Fehlzündungen und die Einführung eines Grenzwerts für Partikelbestandteile.

Foto/s: Honda

Für die CB500F ist eine Reihe von Honda-Originalzubehör erhältlich. es umfasst:

• Top Case 35 Liter
• Gepäckträger
• Tanktasche
• Heckpacktasche
• Hohes Windschild
• Heizgriffe
• 12-V-Steckdose
• Soziusabdeckung
• Felgenbänder
• Tankpad

Technische Daten

MOTOR
Typ	Flüssigkeitsgekühlter Parallel Twin
Hubraum	471ccm
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Bohrung x Hub	67mm x 66.8mm
Verdichtung	10.7:1
Max. Leistung	35kW bei 8600 U/min
Max. Drehmoment	43Nm bei 6500 U/min
Motorölmenge	3.2 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung	PGM FI Kraftstoffeinspritzung
Tankinhalt	17.1 Liter (inkl. Reserve)
Verbrauch	28.6 Km/Liter 3,5 L/ 100km
ELEKTRIK
Batteriekapazität	12V 7.4AH
ACG Ausgang	25A/2000 U/min
ANTRIEB
Kupplungstyp	Mehrscheiben im Ölbad
Getriebetyp	6 Gang
Endantrieb	Kette
RAHMEN
Typ	Stahlrohrrahmen
CHASSIS
Abmessungen (L x B x H)	2080mm x 755mm x 1145mm
Radstand	1410mm
Lenkkopfwinkel	25.5°
Nachlauf	102mm
Sitzhöhe	785mm
Bodenfreiheit	130mm
Gewicht (vollgetankt)	192kg
FAHRWERK
Vorne	41 mm Telegabel, Federvorspannung einstellbar
Hinten	Kastenschwinge mit Pro-Link-Aufhängung, Federvorspannung 5-fach einstellbar
RÄDER
Vorne	Aluminium Speichenräder
Hinten	Aluminium Speichenräder
Felgengröße vorne	17 x MT3,5
Felgengröße hinten	17 x MT4,5
Reifengröße vorne	120/70ZR–17M/C
Reifengröße hinten	160/60ZR–17M/C
BREMSEN
ABS Bauart	2-Kanal
Bremse vorne	320 mm Wave-Bremsscheibe mit 2-Kolben-Bremszange
Bremse hinten	240 mm Wave-Bremsscheibe mit Einkolben-Bremszange
INSTRUMENTE/ ELEKTRIK
Instrumente	Digitaler Drehzahlmesser, digitaler Balken-Tachometer, zwei Tageskilometerzähler, digitale Tank- und Verbrauchsanzeige, digitale Uhr, Ganganzeige
Diebstahlschutz	HISS (Honda Intelligent Security System)
Scheinwerfer	Abblendlicht 7,6W, Fernlicht 12,8W (LED)

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