Parallel-Twin-Maschine: die neue Honda CMX500 Rebel!

Thomas Wachsmuth 27. September 2022 Honda, Motorrad/Roller News & Tuning

Lesezeit 8 Min.

Die CMX500 Rebel glänzt als einsteigerfreundliche Parallel-Twin-Maschine im markant-individuellen Bobber-Style. Leichtes Handling und niedrige Sitzhöhe ragen als Pluspunkte heraus, die Serienausstattung umfasst Anti-Hopping Kupplung, LED-Lichttechnik rundum und eine Ganganzeige. Die mit Extras aufgewertete S-Edition – mit Lampenverkleidung, Gabel-Faltenbälgen sowie Fahrersitz mit Diamant-Style-Steppnähten – komplettiert das Angebot für Interessenten. Die Technik bleibt für 2023 unverändert, dafür wird die Lackpalette gleich um mehrere coole Farben bereichert.

Honda CMX500 Rebel

Der Motorrad-Nachwuchs zwischen 20 und 30 Jahren gehört zur Generation Z. Diese jungen Leute sind „Digital Natives“, die mehr von einem Motorrad fordern, als von A nach B zu kommen. Individueller Lifestyle sowie Fashion- und Szene-Trends spielen bei der Kaufentscheidung eine wichtige Rolle. Die Ansprüche dieser Käufer unterscheiden sich von anderen Zielgruppen; das Bike muss zum jeweiligen Lebensstil passen und sollte viel Raum für Individualisierung bieten. Genau dafür wurde die CMX500 Rebel entwickelt – mit frischen Ideen für neue Perspektiven.

Honda hat dafür klassisch zeitlosen Look mit zukunftsweisendem Stil kombiniert. So entstand eine unverwechselbare Halbliter-Maschine, die die Fantasie anregt und zu Individualisierung einlädt. Einfach und problemlos im Handling, markant im Auftritt und äußerst individuell. Die CMX500 Rebel erwies sich bereits zur Markteinführung 2017 als Hit. Die anhaltende Popularität, auch bei weiblichen Fahrern, lies die Rebel in den beiden letzten Jahren zum meistverkauften Modell der Custom-Kategorie in Europa aufsteigen. Für das Modelljahr 2020 erhielt die CMX500 Rebel dank überarbeiteter Sitzbank und Federung sowie einer Ganganzeige mehr Komfort und Funktionalität.

Zu Scheinwerfer und Rücklicht wurden auch die Blinker mit LED-Lichttechnik ausgerüstet. Eine modifizierte Auspuffanlage sowie ein neuer Abgassensor sorgten für Euro5-Konformität. Unkompliziert, zuverlässig und einfach zu fahren, so eroberte das einsteigerfreundliche Bike die Herzen der Fangemeinde. An diesem Erfolgsrezept wird festgehalten. Die CMX500 Rebel präsentiert sich für den Jahrgang 2023 mechanisch unverändert, dafür stehen drei coole neue Farben zur Auswahl und gestatten einen ästhetischen Schub beim optischen Auftritt. Auch die zusätzlich ausgestattete S-Edition rollt mit einer neuen Metallic-Farbe zu den Händlern.

Modellübersicht

Die Entwicklung der CMX500 Rebel begann einst in Nordamerika. Ziel war es, die Aufmerksamkeit einer neuen Generation von Cruiser-Fans zu erregen. Für Vortrieb sorgt ein Parallel-Twin mit 471 cm³ Hubraum, der sich durch starkes Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich und eine sanfte, lineare Kraftentfaltung auszeichnet. Dazu ist das 46 PS starke Bike bestens für den A2-Führerschein geeignet. Es zeichnet sich durch schlanke Silhouette, niedrige Sitzhöhe sowie bestes Handling aus und ist besonders einfach zu fahren. Eine aufrechte Sitzposition mit leicht ausgestreckten Armen, kombiniert mit normal positionierten Fußrasten, unterstützt die gute Beherrschbarkeit. Der tief heruntergezogene Stahlrahmen erlaubt ein Bike mit modern unkonventioneller Linienführung im angedeuteten Bobber-Stil sowie mit vergleichsweise breiter Bereifung. Schwarze Bauteile dominieren, nur wenige Teile glänzen lackiert. Der Umbau vom Ein- zum Zweisitzer lässt sich über zwei Schraubverbindungen unkompliziert und rasch erledigen.

Die CMX500 Rebel des Jahrgangs 2023 ist in drei neuen Farben erhältlich:

Mat Gunpowder Black Metallic **NEU**

Pearl Smoky Gray **NEU**
Candy Diesel Red **NEU**

Die zusätzliche CMX500 Rebel ‘S’ erhält ebenfalls eine neue Lackierung:

Titanium Metallic **NEU**

Styling & Ausstattung

Schlankes Custom-Halbliterbike im Bobber-Styling

LCD-Display mit weißer Hintergrundbeleuchtung und Ganganzeige
Soziuspolster und hintere Fußrasten leicht abnehmbar
Als S-Edition mit montiertem Zubehörkit erhältlich

Drei coole neue Farben für 2023, plus ein neues Lackkleid für die S-Version

Zwei englische Begriffe prägten die Entwicklung der CMX500 Rebel: „Simple“ und „Raw“. Die Kunst bestand daraus, aus wenig viel zu machen. Beim schlichten Design zählt jedes Detail. Deshalb stellt das Bike eine Bobber-Silhouette und breite Reifen zur Schau. Hinter dem hohen 11,2 Liter-Tank und dem breiten Lenker fühlt sich der Fahrer bestens integriert. Die Mehrzahl der Bauteile ist schwarz. So können sich das Design und die wenigen lackierten Bauteile eindrucksvoller entfalten. Der runde LED-Frontscheinwerfer hat einen Durchmesser von 175 mm; die Halterung ist aus Aluminiumguss gefertigt. Die ovale Rückleuchte und die Kennzeichenleuchte passen bestens zur Optik. Die Blinker sind mit LED-Lichttechnik bestückt; in den Frontblinkern ist zusätzlich ein Positionslicht integriert.

Der Tacho im großen Rundgehäuse glänzt mit übersichtlichem LCD-Display und weißer Hintergrundbeleuchtung. Seit 2020 werden zusätzlich der jeweils verwendete Gang und der Kraftstoffverbrauch angezeigt. Das Zündschloss hat auf der linken Seite unterhalb des Tanks seinen Platz gefunden. Der serienmäßige Soziussitz und die Fußrasten lassen sich einfach entfernen. Das optionale Originalzubehör-Angebot umfasst Heckträger, Rückenlehne, Tankpolster und einen Display-Blendschutz. Neben Ledertaschen sind auch Nylon-Satteltaschen zu haben. Zudem ist eine S-Edition erhältlich, die weiteres Zubehör bereits ab Werk bietet: Scheinwerferverkleidung mit getönter Scheibe, Tauchrohr-Faltenbälge, schwarze Gabelrohr-Protektoren sowie einen in Diamant-Form abgesteppten Sitz.

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit 471 cm³, erfüllt Euro5-Norm

Einsteigerfreundlich und mit A2-Führerschein fahrbar
Drehmomentverlauf mit viel Durchzug im unteren Drehzahlbereich
Anti-Hopping-Kupplung und Auspuff im Shotgun-Stil

Der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin mit vier Ventilen pro Zylinder entstammt der CBR500R und verfügt über 471 cm³ Hubraum. Für den Cruiser-Einsatz bekam der Motor eine neu abgestimmte PGM-FI-Einspritzung, die die Charakteristik von sportlich drehfreudig auf lässig-durchzugsstark wandelt. Bemerkenswert ist die lineare, perfekt dosierbare Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband. Das maximale Drehmoment beträgt 43,3 Nm bei 6.000 Touren, die maximale Motorleistung von 46 PS (34 kW) wird bei 8.500 Umdrehungen pro Minute erreicht.

Der Motor verbindet kompakte Abmessungen mit flexibler Leistungsabgabe. Bohrung und Hub betragen 67 mm x 66,8 mm, die Verdichtung 10,7:1. Der Zylinderkopf ist mit reibungsarmen Rollenkipphebeln ausgestattet. Ventilfedern mit geringer Federkraft tragen dazu bei, die Reibungsverluste möglichst gering zu halten. Die Bolzen der laufruhigen Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen sind aus Vanadium-Stahl gefertigt, was die Reibung reduziert und die Langlebigkeit fördert. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 26 mm und jener der Auslassventile 21,5 mm. Die Reibung wird durch zusätzliche Rillen im Kolbenhemd reduziert. Durch diese konstruktive Feinheit wird die Oberfläche und damit der Ölfluss vergrößert. Die Folge ist eine verbesserte Schmierung.

Die Zapfen der Kurbelwelle sind um 180 Grad versetzt. Eine Ausgleichswelle zum Ausgleich primärer Schwingungen ist für eine kompakte Bauweise und günstige Schwerpunktlage hinter den Zylindern platziert. Der Primärantrieb und der Antrieb der Ausgleichswelle erfolgen über Zahnräder, die gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei. Sorgfältig geformte Kurbelwellenwangen optimieren zudem die Laufkultur. Die obere Gehäusehälfte und die Zylinder sind einteilig gegossen, die Schleuderguss-Zylinderlaufbuchsen dünnwandig ausgeführt. Die Konstruktion ist darauf ausgelegt, Pumpverluste durch die 180 Grad-Zündfolge zu vermeiden. Die Ölsumpfschmierung verfügt über 3,2 Liter Schmiermittel. Das Sechsganggetriebe ist auf beste Schaltbarkeit und mühelose Gangwechsel optimiert – ideal für den Stadtverkehr.

Für sanfte Gangwechsel, auch bei sportlichem Herunterschalten vor Kurven, ist die CMX500 Rebel mit einer AntiHopping-Kupplung ausgestattet, um ein stempelndes Hinterrad vor Kurven zu unterdrücken. Das geregelte Katalysatorsystem der 2-in-1-Abgasanlage reduziert die Emissionen. Der angenehme Sound harmoniert bestens mit dem auf schöne Drehmoment-Entfaltung optimierten Charakter der Maschine. Ein Linear Air Flow (LAF)-Sensor im Schalldämpfer im Shotgun-Stil trägt zur Euro5-Konformität bei.

Chassis

Tief nach unten gezogener Stahlrohrrahmen für niedrige Sitzhöhe

Sorgfältige Abstimmung von Gabel und Hinterradfederung
Fette Reifengrößen 130/90-16 vorn und 150/80-16 hinten

Um den Cruiser-Look der CMX500 Rebel zu unterstützen, ist der Rahmen im Fahrerbereich so schmal wie möglich tailliert. Dazu ist die Geometrie auf sicheres und angenehmes Fahrverhalten ausgelegt. So betragen der Lenkkopfwinkel 28 Grad, der Nachlauf 110 mm und der Radstand 1.490 mm. Die Sitzhöhe misst lediglich 690 mm. Vergleichsweise normal mittig montierte Fußrasten erlauben eine gut ausbalancierte Sitzposition und unterstützen das neutrale Lenkverhalten. Der Rahmen ist im hinteren Bereich mit einem innovativen Rohrkonstrukt versehen, der den Sitz vom Heckkotflügel aus Metall trennt. Der angeschraubte Heckrahmen aus Aluminium darf mit Blick auf weiterführendes Customizing als ideale Lösung bezeichnet werden.

Die 41 mm Gabelstandrohre werden durch breite Gabelbrücken geführt, die ein Gabel-Offset von 30 Grad aufweisen. Das Stahlrundrohr für die Schwinge weist 45 mm Durchmesser auf, die Stereo-Federbeine sind bei der Federvorspannung in fünf Stufen verstellbar. Montiert sind Dunlop-Reifen in den Dimensionen 130/90-16 vorn und 150/80-16 hinten. Das Styling der Aluminiumguss-Felgen gefällt ansehnlich filigran. Die Vorderrad-Bremsscheibe misst 264 mm im Durchmesser. Eine Zweikolben-Bremszange verzögert am Vorderrad, hinten arbeitet eine Einkolben-Bremszange.

Zubehör

Die CMX500 Rebel eignet sich als Custom-Bike speziell für nachträgliches Individualisieren. Ergo bietet Honda eine ganze Kollektion passend abgestimmtes Originalzubehör an. Diese Teile sind einzeln oder (mit Preisvorteil) in Paketen erhältlich. Qualität, Passgenauigkeit und leichte Montage der Teile genügen höchsten Erwartungen.

Das Special Edition-Paket unterstreicht den rebellischen Charakter des Halbliter-Cruisers. Dazu gehören:

Scheinwerfermaske

Faltenbälge
Schwarzer Fahrersitz in Diamond-Stitch-Stil
Seitliche Tankpads

Das Travel-Paket steigert die Praxistauglichkeit, indem es die Mitnahme von Gepäck ermöglicht. Es beinhaltet:

Rechte Satteltasche mit Halterung
Linke Satteltasche mit Halterung

Das Komfort-Paket komplettiert die Ausstattung und steigert das Wohlfühl-Feeling. Es umfasst:

Gepäckbrücke
Sozius-Rückenlehne

Scheinwerfer-Windabweiser
12 Volt-Steckdose
Verstellbarer Bremshebel

Technische Daten

MOTOR
Typ	Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, Parallel-Twin
Hubraum	471 cm³
Ventile pro Zylinder	4
Bohrung x Hub	67 x 66,8 mm
Verdichtung	10.7:1
Max. Leistung	46 PS (34 kW) bei 8.500 U/min
Max. Drehmoment	43,3 Nm bei 6.000 U/min
Motorölmenge	3,2 Liter
Standgeräusch	93 dB(A)
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung	PGM-FI Kraftstoffeinspritzung
Tankinhalt	11,2 Liter
Verbrauch**	3,7 Liter auf 100 km (WMTC)
ELEKTRIK
Starter	E-Starter
Batterie	12 Volt
Lichtmaschinenleistung	0,5 kW
KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	6 Gänge
Endantrieb	O-Ring-Kette
FAHRWERK
Typ	Stahlrahmen
Abmessungen (LxBxH)	2.205 x 820 x 1.090 mm
Radstand	1.490 mm
Lenkkopfwinkel	28°
Nachlauf	110 mm
Sitzhöhe	690 mm
Bodenfreiheit	125 mm
Gewicht vollgetankt	191 kg
Wendekreis	2,8 Meter
RADAUFHÄNGUNG
Vorne	41mm Telegabel
Hinten	Schwinge, zwei Showa-Stoßdämpfer
RÄDER
Felge vorne	Gussaluminium, 16M/C x MT3.00
Felge hinten	Gussaluminium, 16M/C x MT3.50
Reifen vorne	130/90-16M/C 67H
Reifen hinten	150/80-16M/C 71H
BREMSEN
ABS	2-Kanal
INSTRUMENTE & ELEKTRIK
Cockpit-Instrument	Digital
Scheinwerfer	LED
Rücklicht	LED

Das war es natürlich längst noch nicht gewesen. Unser Tuning-Magazin hat noch unzählige weitere Tuning-Berichte auf Lager. Und auch mit dem Thema Motorrad und Motorrad-Tuning setzen wir uns regelmäßig auseinander. Wollt ihr alle Beiträge rund um das Thema Motorrad und Motorrad-Tuning sehen? Klickt einfach HIER und schaut euch um. Oder reicht schon ein kleiner Auszug? Dann schaut doch mal in die folgenden Mopped-Beiträge rein.