Supertourer mit schickem Lack: die Honda Gold Wing 2022!

Lesezeit 14 Min.

Für den Jahrgang 2022 wird die GL1800 Gold Wing mit dem Sechszylinder-Boxermotor ausschließlich mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gangstufen sowie in der neuen Farbe Mat Jeans Blue Metallic angeboten.Seit 2018 präsentiert sich die legendäre Gold Wing umfassend modernisiert, leichter fahrbar und moderner ausgestattet. Beim Fahrwerk mit Doppelquerlenker-Aufhängung und Kardan-Einarmschwinge ist die Dämpfer-Charakteristik elektrisch einstellbar, ebenso die Federvorspannung am Hinterraddämpfer. Unter zeitgemäße Features fallen elektronischer Gasgriff, vier Fahrmodi, HSTC-Traktionskontrolle sowie eine Berganfahrhilfe. Packtaschen,Smartkey-System, elektrisch verstellbares Windschild und Audio-Updates komplettieren die Ausstattung.

Inhalt:

1. Einleitung
2. Modellübersicht
3. Ausstattungs-Merkmale
4. Technische Daten

1. Einleitung

Die Erfolgsgeschichte der Gold Wing reicht zurück bis 1975, als die erste Generation mit 1000er Vierzylinder-Boxer den Markt bereicherte. Im Laufe der Jahrzehnte und weiterer Modellgenerationen wurde die später mit einem 1800er Sechszylinder-Boxer ausgestattete Maschine zum Inbegriff  für den Einsatz auf ausgedehnten Reisen. Das legendäre Motorrad gilt längst als Ikone und Maßstab im Touren-Segment und ist unangefochten die erste Wahl für alle, die auf Luxus, Qualität und Komfort Wert legen.

Veränderungen im Motorradmarkt sowie demographische Entwicklungen führten dazu, dass Honda für die Gold Wing einen neuen Weg für die Weiterentwicklung einschlug. Die gänzlich modernisierte 2018er GL1800 Gold Wing mit Aluminium-Brückenrahmen, innovativer Vorderradaufhängung und wahlweise DCT-Doppelkupplungsgetriebe glänzte weiter mit einem berauschenden Sechszylinder, der Fahrer wie Beifahrer kultiviert mit phänomenaler Laufruhe und berauschender Durchzugskraft verwöhnt.

2020 folgten Verbesserungen beim Fahrwerks-Setup sowie der Manövrierbarkeit bei langsamen Geschwindigkeiten. In Kombination mit dem Sechszylinder-Boxer und seiner einzigartigen Drehmoment- und Leistungsabgabe blieb die GL1800 Gold Wing die perfekte Basis, um Fahrer und Beifahrer stilvoll zu transportieren. Features wie Smart-Key-System und Bluetooth-Connectivity werteten die Ausstattung zusätzlich auf.

Die Gold Wing bleibt Hondas Touring-Flaggschiff und bietet eine Komplettausstattung, die auch ausgedehnte Reisen zum Vergnügen werden lässt. Alles in allem präsentiert sich das Modell kompakter, leichter und agiler – bleibt aber eine Luxus-Fahrmaschine erster Klasse. Damit spricht die Gold Wing auch jüngere Fahrergenerationen an, die für frühere Jahrgänge nicht unbedingt in Frage kamen. 2022 wird die Honda GL1800 Gold Wing mit dem Sechszylinder-Boxermotor ausschließlich mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gangstufen sowie in der neuen Farbe Mat Jeans Blue Metallic angeboten.

2. Modellübersicht

Zur Saison 2018 wurden Motor und Fahrwerk der Gold Wing gänzlich neu entwickelt und aufeinander abgestimmt, um eine weiter nach vorne verlagerte Sitzposition und ein kompakteres Motorrad zu ermöglichen. Der Aluminium-Trägerrahmen ist mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung versehen. Diese Konstruktion bietet dank höherer Steifigkeit und reduzierter Reibung eine optimierte Vorderradstabilität mit überzeugendem Dämpfungsverhalten.

Der 24-Ventil-Sechszylindermotor brilliert mit schierer Größe, opulenter Kraft, hohem Drehmoment und immenser Leistungsentfaltung. Mit dem elektronischen Gasgriff (Throttle By Wire) sind vier Modi für den Fahrbetrieb wählbar: Tour, Sport, Econ und Rain. Das Dual Combined Brake System (D-CBS) interagiert mit dem jeweils gewählten Fahrmodus. Hill Start Assist (HSA) und eine Start-/Stopp-Automatik bieten höchsten Bedienkomfort und tragen zu verbesserter Kraftstoffeffizienz bei. Dank der HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) ist stets ausreichend Traktion am Hinterrad vorhanden, was das Fahren noch sicherer gestaltet.

Das serienmäßige DCT-Doppelkupplungsgetriebe verfügt über 7 Gänge. Kupplungs-Einrückgefühl, Schaltgeschwindigkeit, Drehzahlbereiche bzw. -Punkte für Hoch- und Runterschalten sind beim DCT-Getriebe speziell auf den jeweiligen Fahrmodus abgestimmt. Außerdem ist eine Rangierhilfe zum langsamen Vorwärts- und Rückwärtsfahren („Walking Mode“) enthalten. Eine Variante der GL1800 Gold Wing mit herkömmlichem Getriebe wird 2022 nicht mehr angeboten.

Die Gold Wing vereint Freiheitsgefühl, puren Fahrspaß und Leistung mit stilvollem Design. Die aerodynamisch effiziente Verkleidung leitet die Luft um die Besatzung, während sich die elektrisch höhenverstellbare Scheibe nach Belieben einstellen lässt. Die Sitze bieten für Fahrer wie Beifahrer ganztägig luxuriösen Komfort. Die wetterfesten Lautsprecher brillieren mit lebendiger Klangqualität. Funktionen wie die Bedienung per Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ und Bluetooth™ bieten zeitgemäßen Komfort und ermöglichen die Konnektivität mit mobilen Endgeräten. Der 2022er Jahrgang der GL1800 Gold Wing ist ausschließlich in der neuen Farbe Mat Jeans Blue Metallic erhältlich.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

• Modernes Design mit straffer Linienführung und sichtbarer Motortechnik
• Elektrisches Windschild, verstellbar in Höhe und Winkel
• Überzeugende Tempomat-Funktion via Throttle By Wire 
• Integrierte Seitenkoffer (mit 2 x 30 Liter Volumen) für Wochenendtouren
• 7 Zoll TFT-Bildschirm für Fahrzeugdaten, Navigation und Audio-System
• Apple CarPlay™ und Android Auto™ für komfortable Smartphone-Kopplung
• LED Lichttechnik rundum, inklusive selbstrückstellende Blinker
• Smart Key-Funktion für Zündung und Stauraum-Schließsysteme
• 2 USB-Typ-C Ladebuchsen

Das Bodywork der Gold Wing unterstreicht ihren feingeschliffenen Charakter. Die Silhouette vereint Komfort und dynamisches Potential von Motor und Chassis. Typische Gold Wing-Qualitäten sind qualitativ makellose Verarbeitung, bestes Finish und hochwertige Materialien. Das Design der Frontverkleidung betont den eleganten optischen Auftritt in Verbindung mit kompakten Proportionen und dynamischer Ausstrahlung. Die Ästhetik des Fahrzeugs verschmilzt mit technischen Raffinessen wie dem Sechszylinder-Boxermotor, der Doppel-Querlenker-Vorderradaufhängung, der Einarmschwinge mit Kardanantrieb sowie der Abgasanlage. Das moderne Design wird mit beeindruckender Ingenieurskunst aus den Bereichen Mechanik und Elektronik kombiniert.

Das Entwicklungsteam der Gold Wing zielte auf Komfort, Wärmemanagement und vor allem optimale Luftstromführung ab. Die Verkleidung lenkt den Fahrtwind elegant um Fahrer und Sozius, um den Effekt einer angenehmen Brise zu erzeugen. Eine elektrisch höhenverstellbare Windscheibe ist über ein Bedienelement am linken Lenkerende einstellbar. Höhe und Winkel der Scheibe sind stufenlos verstellbar. Als optionales Zubehör sind erhältlich: Ein nochmals größeres Windschild, ein einstellbarer Deflektor für Arme und Oberkörper sowie fest installierte Deflektoren für Beine und Füße. Fahrer und Beifahrer sitzen mit reichlich Bewegungsfreiheit getrennt voneinander. Die Kontur des Fahrersitzes ist bequem und unterstützt ergonomisch die Rückenmuskulatur. Praxisgerechte Bodenerreichbarkeit wird ebenfalls gewährleistet. Auch der Beifahrer sitzt überaus bequem. Dazu unterstützen Details wie die korrekte Neigung der Sozius-Rückenlehne ebenfalls den Komfort.

Lichttechnich werden rundum LED´s verwendet. Im unteren Teil des Frontscheinwerfers bündeln fünf optische Linsen auf beiden Seiten das Licht der Leuchtdioden. Dieser Effekt erinnert bereits beim Abblendlicht an das Funkeln eines Juwels. Bei Fernlicht-Nutzung verstärkt sich dieser Eindruck zusätzlich. Die Frontblinker sind in den Spiegelgehäusen integriert und funktionieren selbstrückstellend. Sensoren vergleichen die Tempodifferenz zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnen, wann die selbstrückstellenden Blinker in Abhängigkeit von der Fahrsituation abgeschaltet werden können.

Während der Fahrt wird die mit dem Lenkerschalter für den Tempomat eingestellte Geschwindigkeit im unteren linken Bereich des Tachometers angezeigt. Dank der Throttle-by-Wire-Steuerung wird der Übergang auf die gewählte Geschwindigkeit besonders sanft vollzogen. Somit ergibt sich ein angenehm ruhiges Fahrverhalten, insbesondere bei Bergauffahrten. Mit DCT (im AT-Modus) bleibt der Tempomat bei Bremsmanövern im Hintergrund aktiviert und schaltet, nachdem das vorgewählte Tempo wieder erreicht wird, erneut in den Tempomat-Modus zurück.

Das Cockpit ist luxuriös ausgestattet und bietet dem Fahrer ein umfassendes Informationsangebot. Das Display verwendet moderate Farbtöne, die die Ablesbarkeit verbessern. Konisch geformte Öffnungen und Abdeckungen der Instrumente suggerieren ein angenehmes Gefühl von Tiefe. Alle Anzeigen sind edel mit metallischen Ringen eingefasst, die sanfte LED-Illuminierung bewirkt ein gefälliges, cooles Ambiente.

Die Anzeigen-Helligkeit passt sich automatisch an das Umgebungslicht an, nachdem eine der 8 Beleuchtungsstufen vorgewählt wurde. Auch der Reifendruck wird numerisch mit angezeigt. Auf der Mittenkonsole ist das Gold Wing-Emblem platziert. Dieses ist nicht nur ein Eyecatcher, sondern dient nach der Smartkey-Aktivierung auch zur Inbetriebnahme des Motorrads. Das gilt auch für Zündung, Lenkradschloss-Entriegelung, Infotainment-Anlage und Gepäcksystem-Verriegelung. Ohne Smartkey sind alle Bordsysteme automatisch gesichert bzw. abgeschlossen und von Unbefugten nicht zu bedienen.

Gold Wing-Besitzer fahren meist kurze oder 2- bis 3-tägige Touren, so dass das Volumen der integrierten Seitenkoffer mit gesamt 60 Litern ausreichen sollte. Innentaschen dazu sind optional erhältlich. Ist der Smartkey in Reichweite, lassen sich die Koffer per Tastendruck öffnen, dazu ist eine Entriegelung per Fernbedienung möglich. Die Entriegelungstaste am Smartkey ermöglicht dem Sozius sofortigen Zugriff. Das Öffnen und Schließen erfolgt sanft über hydraulische Dämpfer. Wird die Ruftaste auf der Fernbedienung gedrückt und gehalten, leuchten die Blinker auf, was die Erkennung auf überfüllten Plätzen erleichtert.

Die Gold Wing ist mit Apple CarPlay™ und Android Auto™ kompatibel. So kann der Fahrer Informationen und Inhalte seines Smartphones verwalten, wie etwa Telefonnummern oder Musikwiedergabelisten. Außerdem verfügt die Maschine über Bluetooth™. Zusätzlich stehen zwei USB-Typ-C-Buchsen zur Verfügung. Die Lautsprecher des Audiosystems sind regenfest, passend zur Sitzposition positioniert und bieten eine hervorragende Klangqualität mit lebendiger Präsenz. Über eigene Bedienelemente auf der Oberseite des rechten Koffers kann der Sozius Einfluss nehmen und die Lautstärke regeln, die Klangquelle auswählen oder eine Vorlauffunktion aktivieren.

Die Anzeige des Navigationssystems erfolgt auf dem 7-Zoll-Farbdisplay im Cockpit. Die fortschrittliche Steuerungselektronik funktioniert ebenso, sollten GPS-Signale in Tunneln abgeschirmt werden. Wegpunkte lassen sich dazu während der Fahrt entfernen, auch Fahrtziele lassen sich ändern oder neu bestimmen, wenn das Fahrzeug sich bewegt. Das Kartenmaterial bietet zudem die Möglichkeit, bis zu 99 verschiedene Wegpunkte für eine detaillierte Reiseplanung einzugeben. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 21 Liter bei einem Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km.

3.2 Chassis

• Brandneuer Aluminium-Brückenrahmen, der eine vorgerückte Position von Motor und Fahrer ermöglicht
• Doppel-Querlenker-Vorderradaufhängung und Pro-Arm-Hinterradschwinge
• ABS und Dual-CBS-Verbundbremssystem

Der Gussaluminium-Rahmen nimmt das moderne Sechszylinder-Triebwerk auf. Gewichtsverteilung und strukturelle Festigkeit sind in allen Bereichen optimiert, um ein angenehmes Handling sowie vertrauenerweckend sicheres Fahrverhalten sicher zu stellen – bei Schrittgeschwindigkeit und auf engen innerstädtischen Straßen ebenso wie auf endlosen Überland-Straßen. Auch das dynamische Verhalten der Doppel-Querlenker-Aufhängung wirkt sich auf die Fahreigenschaften positiv aus, weil sich das Vorderrad beim Einfedern weniger in Richtung Motorblock bewegt als beim Vorgängermodell. Außerdem wirken die Federungs- und Bremskräfte voneinander getrennt.

Die reduzierte Reibung beim Ein- und Ausfedern stellt einen weiteren Vorteil der Doppel-Querlenker-Aufhängung dar, woraus ein feineres Ansprechverhalten der Federung gegenüber einer herkömmlichen Telegabel resultiert. Alle Gelenke und Anlenkpunkte der Lenkung wie auch der Federung sind aufwändig gelagert ausgeführt, was zu erhöhter Präzision sowie zu weiter reduzierter Reibung und optimiertem Federungskomfort beiträgt. Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 30,5°/109 mm, der Radstand misst 1.695 mm. Die 2022er Gold Wing (mit DCT serienmäßig) wiegt fahrfertig vollgetankt 367 kg.

Das Dual Combined Brake System (D-CBS) verteilt die Bremskräfte optimal zwischen Vorder- und Hinterrad. Das ABS-Bremssystem funktioniert dazu elektronisch abgestimmt auf den jeweils aktivierten Fahrmodus, was die Sicherheit weiter verbessert. Die Doppelscheiben-Bremsanlage vorne misst 320 mm und besitzt Sechskolben-Zangen, am Hinterrad kommt eine Scheibe mit 316 mm und einer Dreikolben-Bremszange zum Einsatz.

Die GL1800 Gold Wing ist mit einer Pro Arm-Einarmschwinge bestückt. Das Pro-Link-Umlenksystem ermöglicht ein progressives Ansprechen der Federung und verbessert den Komfort. Die Hebel sind mit spielfreien Kugelgelenken ausgestattet, was die exakte Funktion und geschmeidiges Ansprechen verbessern hilft. Stellmotoren im Inneren der Stoßdämpfer sorgen dafür, dass die Dämpfungscharakteristik über den gewählten Fahrmodus mitbestimmt wird. Die Federvorspannung am Hinterrad kann manuell eingestellt werden.

3.3 Motor

• 1,8 Liter Sechszylinder-Boxermotor mit Vierventiltechnik
• Elektronischer Gasgriff (Throttle by Wire) und vier Fahrmodi für maßgeschneiderte Leistungsabgabe
• Der gewählte Fahrmodus beeinflusst die Abstimmung der Traktionskontrolle, der Federungs- und Dämpfungsabstimmung sowie des Bremssystems
• Mit Start-Stopp-Automatik, ISG-Lichtmaschine/E-Starter und Berganfahrhilfe

Die Faszination der Gold Wing gründet auf dem sanften Sechszylinder-Boxermotor, der reichlich Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen produziert und Fahrer wie Sozius mit begeisternder Laufkultur und Leistungscharakteristik verwöhnt. Seit der Modellüberarbeitung von 2018 glänzt das 1,8 Liter-Triebwerk mit Vierventiltechnik mit spürbar weniger Gewicht (6,2 kg leichter als früher) und deutlich kompakteren Abmessungen.

Die maximale Leistung von 93 kW (126 PS) liegt bei 5.500 Umdrehungen pro Minute an, das maximale Drehmoment beträgt 170 Nm bei 4.500 Touren. Die Werte für Bohrung/Hub betragen 73 mm x 73 mm. Linke und rechte Zylinder sind typisch für die Boxer-Bauweise versetzt angeordnet, der Offset beträgt 4 mm. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus Aluminium gefertigt, die Verdichtung liegt bei 10,5:1.

Die Unicam-Zylinderköpfe sind mit je einer Nockenwelle bestückt, die sowohl die Einlass- als auch der Auslassventile steuern. Die Einlassventile werden über Gabel-Schlepphebel betätigt, die Auslassventile über gegabelte Rollen-Kipphebel. Die modernen Brennräume der Vierventil-Zylinderköpfe sind dachförmig ausgeführt, das Gas-Luftgemisch wird zusätzlich beim Eintritt gezielt verwirbelt, um eine effiziente Verbrennung in Einklang mit niedrigem Verbrauch zu erreichen. Die Kolbenhemden sind reibungsmindernd mit einer Molybdänbeschichtung versehen.

Mit dem elektronischen Gasgriff (Throttle By Wire) stehen vier Fahrmodi zur Auswahl, die Motorcharakter und Kraftentfaltung beeinflussen. Die Modi beeinflussen die Abstimmung der HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control), der Fahrwerks-Dämpfercharakteristik sowie des Dual-CBS-Bremssystems (Dual Combined Brake System).

• TOUR – ist der praxisgerechte Basis-Fahrmodus für ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Power. Die Gasgriffbefehle werden zu 100 Prozent an die Drosselklappe des Einspritzsystems weiter gegeben. Fahrwerkeinstellung und Dämpfung sowie die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechen einer universellen Standard-Einstellung.
• SPORT – der Motor besitzt in diesem Modus ein direktes Ansprechverhalten; die Gasgriffbefehle werden unmittelbar an die Drosselklappe des Einspritzsystems weiter gegeben. Die sportliche Beschleunigung wird durch straffere Fahrwerk-Dämpferabstimmung und direkteres Ansprechen der Bremse beim Betätigen des Fußbremshebels unterstützt.
• ECON – in diesem Fahrmodus liegt der Fokus auf sparsamem Verbrauch und entspanntem Cruisen. Die Gasgriffbefehle werden weniger direkt an den Motor weitergegeben. Das Setup von Fahrwerk und Dämpfung sowie die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechen Standardwerten.
• RAIN – dieses Fahrprogramm ist auf nassen und schlüpfrigen Asphalt ausgelegt. Die Gasgriffbefehle werden sanfter an die Drosselklappe der Einspritzung übermittelt. Die Bremskraftverteilung entspricht dem Standard, das Setup von Fahrwerk und Dämpfung ist komfortabel auf moderate Gangart und sanftes Ansprechen ausgelegt.

Zwei Lufteinlässe, vorne links und rechts hinten, bewirken eine gewünschte Verwirbelung der Ansaugluft, die dazu führt, dass der Luftfilter seine Wirkung effizienter entfalten kann. Die Führung beider Luftfilter-Kanäle unterstützt das Ansaugverhalten bei niedrigen Drehzahlen, was zu verbessertem Ansprechverhalten und optimiertem Durchzug bei nur leicht geöffneten Gasgriffpositionen führt.

Säuselnder Sechszylinder-Sound und außergewöhnliche Laufruhe zählten immer zu den Stärken der Gold Wing. Die Abgasanlage, die sich aus zwei Expansionskammern plus einer zusätzlichen Resonanzkammer zusammen setzt, liefert einen turbinenartigen, bezaubernd souveränen Auspuffsound, ohne aggressiv zu wirken. Elektrostarter und Lichtmaschine der Gold Wing sind zu einer Einheit (ISG – Integrated Starter Generator) zusammengefasst. Dies ist möglich, weil ein bürstenloser Rotor doppelt gewickelt ist und bei umgekehrt eingeleitetem Strom gleichzeitig als E-Starter fungiert, was für besonders sanftes Eingreifen bei der Startprozedur sorgt.

Auch der geschmeidige Anfahrvorgang ist erwähnenswert. Beim Ampelstopp stellt die Start-Stopp-Automatik den Motor nach drei Sekunden im Leerlauf ab. Danach genügt ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Motor wieder zum Laufen zu erwecken, ohne dazu den Elektrostarter zu betätigen. Auch hierbei wird der ungewöhnlich sanfte Eingriff der ISG-Startereinheit von Fahrer angenehm registriert.

Das Start-Stopp-System wird über den Öldruck kontrolliert. So kann über die Hydraulik Druck im DCT-System aufgebaut werden, damit der Wunsch des Fahrers zum Losfahren – über den Dreh am Gasgriff – direkt in Vortrieb umgesetzt wird. Um zu abrupte Anfahrvorgänge bei Nutzung des Start-Stopp-Systems zu unterbinden, öffnet die Drosselklappe behutsamer und mit leichter Verzögerung auf den Befehl vom Gasgriff. So ist sichergestellt, dass das Anfahren mit DCT bei der Gold Wing mit der gewünschten Geschmeidigkeit abläuft. Die Start-Stopp-Automatik kann vom Fahrer bei Bedarf über einen Schalter am Lenker aktiviert oder auch deaktiviert werden.

Anfahren am Berg erfordert gleichzeitig Gasgeben, Lösen der Bremsen und Einkuppeln, was bei schweren Bikes durchaus eine Herausforderung darstellen kann. Deshalb ist die Gold Wing mit einer Berganfahrhilfe (Hill Start Assist) ausgestattet. Wird auf einer schrägen Ebene angehalten und der Bremshebel weiter betätigt, aktiviert der ABS-Modulator hydraulisch die Hinterradbremse. Für den Anfahrvorgang, auch wenn die Bremse inzwischen gelöst wird, hält die hintere Bremszange die Gold Wing für etwa 3 Sekunden fest, damit der Anfahrvorgang sicherer bewerkstelligt werden kann. Die Aktivierung der Berganfahrhilfe wird im Cockpit über eine eigene Leuchtanzeige angezeigt.

3.4 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

• 7-Gang-DCT der dritten Generation
• Sanft und leise, mit ultraschnellen Schaltvorgängen
• Walking Mode zum vorwärts- und rückwärtsrangieren
• 4 Fahrmodi wirken sich auf das Ansprechverhalten des DCT aus
• Optimierte Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit

Honda hat in Europa bereits über 200.000 Motorräder mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT steht für Dual Clutch Transmission) verkauft. 2009 debütierte das System in der VFR1200F. Die Akzeptanz der DCT-Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, ist hoch. Bei  den Modellen, die optional mit Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sind, zogen im Jahr 2020 bereits 53 % der Kunden diese Ausstattung einem herkömmlichen Schaltgetriebe vor.

Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es automatisiert die Gangwechsel ausführt. Auch die dosierte Betätigung der Kupplung zum Anfahren übernimmt die elektronisch-hydraulische Steuerung. Deswegen findet sich auch an DCT-Hondas kein Kupplungshebel mehr. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Die einfache Bedienung wird für User rasch zur angenehmen Selbstverständlichkeit, auf die nurmehr ungern verzichtet wird.

Das DCT-System steuert die Schaltarbeit elektronisch und ermöglicht weiche Gangwechsel mit nahtlosem Kraftschluss. Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3, 5 und 7 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6. Jede Kupplung wird durch einen eigenen elektrohydraulischen Kreislauf gesteuert. Für einen Gangwechsel wählt das System den gewünschten Gang mit der nicht verwendeten Kupplung vor. Die erste Kupplung (mit dem aktuell noch eingelegten Gang) wird dann elektronisch ausgekuppelt, während gleichzeitig die zweite Kupplung (mit dem gewünschten Gang) einkuppelt wird.

Das Ergebnis ist ein gleichmäßiger, schneller und nahtloser Gangwechsel. Da die beiden Kupplungspakete den Antrieb von einem Gang zum nächsten mit minimaler Unterbrechung zum Hinterrad übertragen, werden Ruck- und Nickbewegungen der Maschine minimiert, was den Wechsel angenehm direkt und gleichmäßig vonstatten gehen lässt. Zusätzliche Vorteile sind die Langlebigkeit (da Zahnräder nicht durch ruppige Schaltvorgänge beschädigt werden können), die Unmöglichkeit des Überdrehens sowie die geringere Belastung des Fahrers, der seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem übrigen Verkehrsgeschehen widmen kann.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe bietet grundsätzlich zwei Möglichkeiten zur Bedienung: Erstens den AT-Modus, mit dem die Gangwechsel komplett automatisiert zum jeweils richtigen Zeitpunkt erledigt werden. Und zweitens über die manuelle Betätigung (MT), um die Gangwechsel mit Hilfe der Schaltwippen links am Lenker vorzunehmen, mit Daumen und Zeigefinger

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe, welches im Motorradsektor nur Honda anbietet, empfiehlt sich für die Gold Wing besonders, weil es den souverän-gelassenen Charakter und den hohen Fahrkomfort nochmals unterstreicht. Beim DCT der Gold Wing handelt es sich um die dritte Entwicklungsgeneration dieser Technik und die erste, bei dem sieben Gänge zur Anwendung kommen. Bei automatisierter wie manueller Betätigung glänzt das System mit weichen und schnellen Schaltvorgängen, wobei Dämpfergummis an Schaltgabeln und Hauptwelle mögliche Schaltgeräusche effizient reduzieren.

Das DCT der Gold Wing ist zusätzlich mit einem Schritttempo-Rangiergang ausgestattet. Dieser „Walking Mode“ bewegt das Bike vorwärts mit 1,8 km/h Schrittgeschwindigkeit und rückwärts mit 1,2 km/h. Die Rangierhilfe wird ebenfalls über die Schalter links am Lenker betätigt. Bei aktiviertem Schritttempo-Rangiergang kommen beide Kupplungen des DCT zum Einsatz. Kupplungspaket 1 bewerkstelligt die Rückwärtsbewegung, Kupplungspaket 2 die Vorwärtsbewegung. Kontrolliert wird die Bewegung (und der Eingriff der Kupplungen) über den elektronischen Gasgriff. Dabei sind unangepasste Drehzahlen ausgeschlossen, damit Rangiermanöver stets mit der gebotenen Sicherheit ablaufen. Vernetzt ist das Doppelkupplungsgetriebe zudem mit den vier Fahrmodi der Gold Wing.

• Beim Fahrmodus TOUR werden im AT-Modus Kupplungseinrücken und Schaltvorgänge weich und geschmeidig sowie vergleichsweise frühzeitig bei mittleren Drehzahlen ausgeführt.
• Im Fahrmodus SPORT erfolgt die Kupplungsbetätigung direkter und die Schaltvorgänge werden für sportliches Fahren in höheren Drehzahlbereichen vollzogen.
• Der ECON Fahrmodus ist mit besonders weichem Kupplungseingriff, sowie früher gesetzten Schaltvorgängen verknüpft.
• Der Modus RAIN in der AT-Stellung des DCT bewirkt frühes Hochschalten, weiches Kupplungseinrücken und sanft ausgeführte Schaltmanöver.

4. Technische Daten

MOTOR
Typ	Flüssigkeitsgekühlter Viertakt 24-Ventil 6-Zylinder-Boxermotor (SOHC)
Hubraum	1.833 cm3
Ventile pro Zylinder	4
Bohrung x Hub	73 mm x 73 mm
Verdichtung	10.5:1
Max. Leistung	93 kW (126 PS) bei 5.500 U/min
Max. Drehmoment	170 Nm bei 4.500 U/min
Ölvolumen	5,6 Liter
CO2 Emissionen	127g/km
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung	PGM-FI Einspritzung
Drosselklappen-Ø	50 mm
Luftfilter	Papier-Viskose-Filtereinsatz
Tankinhalt	21,1 Liter
Verbrauch*	5,5 Liter auf 100 km
ELEKTRIK
Starter	Integriertes Starter/Generator-System
Batterie	12 Volt / 20 AH
Lichtmaschinenleistung	12 Volt / 120 A
KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplung	Doppelkupplung, elektronisch-hydraulisch gesteuert, 2 Scheibenpakete im Ölbad
Getriebe	7 Gänge, plus Rangierfunktion vor- und rückwärts
Primärübersetzung	1.795 (79/44)
Gangstufen	1st: 2.167    2nd: 1.696    3rd: 1.304    4th: 1.038    5th: 0.821    6th: 0.667     7th: 0.522    Rev: 1.190
Endübersetzung	Getriebeausgang 0.972, Hinterrad 2.615
Final Drive	Kardan
RAHMEN
Typ	Guss-Aluminium-Brückenrahmen
CHASSIS
Abmessungen (LxBxH)	2.475 mm x 925 mm x 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Lenkkopfwinkel	30.5°
Nachlauf	109 mm
Wendekreis	3,4 Meter
Sitzhöhe	745 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Gewicht vollgetankt	367 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne	Doppel-Querlenker-Vorderradführung
Hinten	Einarmschwinge mit Pro-Link-Hebelumlenkung
RÄDER
Reifendimension vorne	130/70R 18
Reifendimension hinten	200/55R 16
Felgengröße vorne	18 x MT3.5
Felgengröße	16 x MT6.0
BREMSEN
ABS	Dual-CBS Kombisystem mit ABS, elektronisch gesteuert
Bremse vorne	Doppelscheiben 320 mm x 4,5 mm, hydraulisch betätigt, 6-Kolben-Bremssättel, schwimmend gelagerte Scheiben, Sintermetallbeläge
Bremse hinten	Eine innenbelüftete Scheibe, 3-Kolben-Bremssattel, Sintermetallbeläge

Das war es natürlich längst noch nicht gewesen. Unser Tuning-Magazin hat noch unzählige weitere Tuning-Berichte auf Lager. Und auch mit dem Thema Motorrad und Motorrad-Tuning setzen wir uns regelmäßig auseinander. Wollt ihr alle Beiträge rund um das Thema Motorrad und Motorrad-Tuning sehen? Klickt einfach HIER und schaut euch um. Oder reicht schon ein kleiner Auszug? Dann schaut doch mal in die folgenden Mopped-Beiträge rein.

Frische Optik: die Honda CMX1100 Rebel Modell 2022!

Supertourer mit neuem Lack: Honda Gold Wing Tour 2022!

Honda ADV350 Roller Modell 2022: kleiner Bruder des X-ADV!

Honda Gold Wing 2022
Bildnachweis: Honda

tuningblog.eu – zum Thema Auto u. Motorrad Tuning und Auto u. Motorrad-Styling halten wir euch mit unserem Magazin immer auf dem Laufenden und präsentieren euch täglich neue getunte Fahrzeuge und Motorräder aus aller Welt. Am besten ihr abonniert unseren Feed und werdet so automatisch informiert, sobald es zu diesem Beitrag etwas Neues gibt und natürlich auch zu allen anderen Beiträgen.