Montag , 18. November 2019

Canards / Side Wings / Side Flaps – beflügeltes Tuning

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Heute möchten wir euch erklären was Canards / Sidewings / Sideflaps (auch Side Skirt Splitter etc.) sind und wo sie beim Fahrzeugtuning zum Einsatz kommen. Sie werden auch als Dreiecksflügel genannt, die am Frontspoiler eines Autos angebracht sind, um die aerodynamischen Eigenschaften des Autos zu modifizieren. Der Großteil der Tuner verbaut die Canards / Sidewings / Sideflaps aber aufgrund der sportlichen Optik und weniger wegen der eventuell besseren Aerodynamik.

Wie funktionieren Canards / Side Wings / Side Flaps?

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Canards helfen auf zwei verschiedene Arten, Abtrieb zu erzeugen. Erstens lenkt der Canard den Impuls der entgegenkommenden Luft nach oben, wodurch der Canard nach unten gedrückt wird. Dies ist nur mäßig, da die Geschwindigkeit in der Nähe der Haut des Autos aufgrund des Grenzschichteffekts signifikant langsamer ist als im freien Strom. Sie sind zu klein, um große Abtriebskräfte zu erzeugen. Stattdessen werden sie verwendet, um das Fahrverhalten vor dem Rennen zu optimieren. Außerdem erzeugen Canards zusammen mit Sidewings und Sideflaps starke Wirbel, die sich an den Seiten des Autos entlang bewegen und als Barriere wirken. Wenn die Canards richtig positioniert sind, wirken diese starken Wirbel in der Art und Weise, dass Hochdruckluft um das Fahrzeug herum nicht in den Niederdruck-Unterbodenbereich eindringt, wodurch mehr Abtrieb erhalten bleibt.

am Ende oft mehr Schein als Sein

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Wenn Luft in die Unterseite eindringen könnte, würde der Druck unvermeidlich steigen und den Abtrieb verringern. Daher wirken diese starken Wirbel wie ein virtueller Vorhang oder Damm, der verhindert, dass Luft mit höherem Druck an den Seiten des Fahrzeugs in den Unterbodenbereich eindringt. Canards sind leider nicht sehr effizient, da die starken Wirbel und die Position der Canards einen erheblichen Widerstand erzeugen. Sie sind für die Feinabstimmung des aerodynamischen Gleichgewichts nützlicher. Die Canards sorgen nach dem Einbau für zusätzlichen geringen Abtrieb an der Fahrzeugfront, stellen das Gleichgewicht der Traktion ein und verbessern so die Fahreigenschaften des Fahrzeugs. Häufig werden vordere Stoßfänger-Canards mit Sidewings und Sideflaps zusammengebaut. Der Luftstrom neigt zu Turbulenzen, da er sich in dieser Region von der Oberfläche des Autos trennt. Diese turbulente Luft verursacht Luftwiderstand und verringert die Wirksamkeit eines Heckflügels. Sie helfen, den Luftwiderstand zu reduzieren und die Wirksamkeit des Heckflügels zu verbessern, indem die Luftströmung verzögert und Turbulenzen reduziert werden.

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im Detail jede Menge Physik

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Außerdem erzeugen Canards starke Wirbel, die sich an den Seiten des Autos entlang bewegen und als Barriere dienen, die zuvor erläutert wurde, jedoch nur, wenn sie richtig positioniert sind. Dadurch wird der niedrige Druck unter dem Fahrzeug aufrechterhalten und der Abtrieb maximiert. Es muss jedoch darauf geachtet werden, dass die Vorderkantenwirbel den Betrieb des Heckflügels oder anderer aerodynamischer Geräte nicht beeinträchtigen. Wirbel entstehen, wenn die Druckdifferenzen an der Flügelspitze erzeugt werden. Wenn Sie über dem Flügel einen hohen Druck erhalten, wird der Druck unterhalb und in der Nähe des Umgebungsdrucks auf die Seite der Endplatte gedrückt. Wenn diese drei Ströme zusammenkommen, bewegt sich der Fluss mit höherem Druck auf natürliche Weise in die Niederdruckbereiche.

zu viel Aerodynamikteile können Schaden

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Dadurch wird eine Taumelbewegung aufgebaut und eine spiralförmige Strömungsstruktur erzeugt. Die Verwendung von Wirbeln dient dazu, die Strömung in anderen Bereichen des Autos zu formen und zu verändern. Wirbel sind extrem energiereiche Strukturen. Aber mit ihnen kommt viel Widerstand. Diese Flügelspitzenwirbel steigen von den hinteren Flügelspitzen nach oben und nach außen und werden schließlich hinter dem Auto flach, während ihre Energie in dem freien Strom um das Auto herum abgebaut wird. Je größer die Druckdifferenz ist, desto größer ist der Wirbel, und dies ist im Allgemeinen bei feuchten Bedingungen besser, da sich das Wasser in der Luft im Wirbel konzentriert und als Dampfweg sichtbar wird.

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Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen!

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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