Wenn die Kupplung Probleme macht: Kosten, Funktion und Schäden!

Thomas Wachsmuth 25. Oktober 2020 Autoreparatur & Tuning-Ratgeber, Tipps, Produkte, Infos & Co.

Lesezeit 9 Min.

Kürzlich aktualisiert am 27. Januar 2022 um 10:36 Uhr

Wenn die Kupplung Probleme macht, sollte eine Fachwerkstatt aufgesucht werden. Trotz teils hoher drohender Kosten sollte der Experte zurate gezogen werden um noch höhere Kosten zu vermeiden. Es gibt jedoch auch einiges, was getan werden kann, um die Kupplung vorab zu schonen, damit sich die Chance auf einen Defekt deutlich minimiert.

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Tutorials zum Wechsel der Kupplung

Wechsel der Kupplung – ein Fall für die Werkstatt

Um die Kupplung zu wechseln, ist es bei vielen Fahrzeugen notwendig, das Getriebe zuvor auszubauen. Die Werkstatt benötigt, natürlich immer abhängig vom Fahrzeug, dazu rund 4 bis 5 Stunden. In manchen Fällen ist es sogar notwendig, den Motor und das Getriebe gemeinsam auszubauen. In solch einem Fall ist der Arbeitsaufwand natürlich deutlich höher und kann ohne Weiteres bis zu 12 bis 14 Stunden oder sogar noch mehr andauern. Zusammen mit dem Material kann sich die Gesamtsumme schnell auf 1.800 bis 2.000 Euro und mehr belaufen. Verständlich, dass oftmals erste Gedanke ist, ob die Kuppel eventuell nicht auch selbst gewechselt werden kann.

Dazu ist allerdings bei nahezu jedem Fahrzeug Spezialwerkzeug und natürlich auch eine gewisse Fachkenntnis notwendig. Nahezu alle Autos mit einem Baujahr ab Ende 1996 oder jünger, haben eine selbstnachstellende Kupplung. Sie wird im Sprachgebrauch auch als SAC-Kupplung betitelt, wobei das SAC für self adjusting clutch steht. Diese SAC-Kupplungen werden vorgespannt geliefert und müssen entsprechend montiert werden.

In einschlägigen Internetforen melden sich immer wieder selbst ernannte Experten zu Wort. Laut ihnen geht es ganz einfach selbst. Deren Aussage nach wird die Druckplatte mit Draht umwickelt, Schraubzwingen dienen zur Sicherung und statt einem Führungsdorn wird ganz einfach der eigene Daumen verwendet. Selbstverständlich ist es möglich, dass es auch ohne Spezialwerkzeug funktioniert. Allerdings bedeutet eine falsche Bewegung, dass der integrierte Nachstellmechanismus bis an den Anschlag zurückschnellt und sich anschließend nicht wieder zurückstellen lässt. Das würde bedeuten, dass die Kupplung zwar montiert werden könnte, sie aber bereits nach wenigen Kilometern erneut ausfallen würde. Das läge daran, dass die automatische Nachstellung nicht mehr arbeitet. In einem solchen Fall ist es natürlich auch nicht möglich, die Kupplung wieder an den Hersteller zurückzugeben. Teilelieferanten kennen sich mit der falschen Handhabung von SAC-Kupplungen aus und schließen diese von ihrer Gewährleistung aus. Deshalb ist der Austausch der Kupplung heutzutage unserer Meinung nach Werkstattsache. (zurück zur Übersicht)

Kosten einer Kupplung VW Golf IV 1.4 Benziner (75 PS)

Hier eine beispielhafte Berechnung der Kosten, die beim Kupplungstausch anfallen. Als Beispiel dient der VW Golf IV 1.4 Benziner (75 PS).

Mitnehmerscheibe: 100 Euro
Mitnehmerscheibe, Ausrückzylinder und Druckplatte (Kupplungssatz): 300 Euro

Ausrücklager: 20 Euro
Einbauzeit: 3,6 Stunden. Hier ist der Preis abhängig von der Werkstatt. (zurück zur Übersicht)

Weiter Preise für den Wechsel der Kupplung

Alle unten genannte Preise für den Wechsel der Kupplung sind nur grobe Richtwerte (Arbeitskosten und Teilpreise) die inklusive Mehrwertsteuer angegeben sind. Natürlich können die Preise je nach Region und Fahrzeugmodell teils deutlich abweichen. Und bei allen Fahrzeugen handelt es sich um ältere und zum Teil sehr einfache Fahrzeuge. Die Preise für einen Audi A6, einen BMW 5er oder einen aktuellen VW Passat als Handschalter sind mit den Beispielen kaum zu vergleichen.

FAHRZEUG	KOSTEN
VW Golf 4 (1J1)	ab 350 EUR
Renault Twingo (C06) 1.2	ab 280 EUR
Ford Fiesta (CBK)	ab 360 EUR
MINI (R50,R53) One	ab 360 EUR
Opel Zafira B	ab 380 EUR
Peugeot 206 CC	ab 360 EUR
Toyota Aygo (KGB/WNB)	ab 340 EUR
BMW 3 (E91) 320d	ab 350 EUR
Audi A4 Avant (8K5)	ab 360 EUR
Hyundai Getz (TB) 1.1	ab 420 EUR

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Wie lange hält eine Kupplung im Durchschnitt?

Die einzelnen Komponenten einer Kupplung sind im Normalfall sehr langlebig. Deshalb kommt es heutzutage nur noch sehr selten zu Problemen mit der Kupplung. Die größte Belastung trägt die Mitnehmerscheibe, deren Belag auf rund 100.000 Kilometer ausgelegt ist. Sollte sie früher kaputtgehen, liegt das entweder an einem Defekt in ihrem Umfeld oder am Fahrer selbst. Auch das Fahrprofil kann problematisch sein. Ist das Fahrzeug oftmals im Hängerbetrieb unterwegs so kann das auch Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kupplung haben.

Ursprünglich wurden Holz und Leder als Reibmaterialien eingesetzt. Diese hatten selbstverständlich eine sehr begrenzte Lebensdauer. Inzwischen werden organische Verbundstoffe und Füllmaterialien als Belagsmaterial der Kupplungsscheiben verwendet. Diese dienen der Verbesserung des Reibwerts sowie einem verringerten Verschleiß. Jedoch sind die Kupplungsscheiben sehr temperaturempfindlich. Bei einer Temperatur von ca. 310 bis 330 °C beginnen sie, sich aufzulösen. Zerstört sind sie ab einer Temperatur von 440 bis 460 °C. (zurück zur Übersicht)

Was schadet der Kupplung eigentlich?

Generell belastet es die Kupplung, wenn ein Anhänger, ein schwerer Wohnwagen oder ein Bootstrailer gezogen werden müssen. Doch nicht nur schwere Lasten stellen für die Kupplung eine Belastung dar. Auch das ungeduldige Fahren führt zu einer kurzen Lebensdauer. Wird das Auto an einer roten Ampel ständig kurz angeruckt, ist das schädlich für die Kupplung. Bei solch einer regelmäßigen Überlastung hält sie keinesfalls 100.000 Kilometer. Das hat den Hintergrund, dass beim Schleifenlassen Hitze entsteht. Auch eine steile Auffahrt mit schleifender Kupplung hinaufzufahren, ist überaus schädlich. Besonders dann, wenn man diese Situation eventuell regelmäßig vorfindet. Wohnt man so, dass man rückwärts mit dem Fahrzeug langsam eine Auffahrt hochfahren muss, warten muss, immer wieder anfahren muss, um auf die Straße zu kommen, dann ist das kein optimales Szenario für eine lange Lebensdauer der Kupplung. Hin und wieder ist dann sogar ein beißender Geruch wahrzunehmen, der von der zu heißen Reibscheibe herrührt. Die Temperatur der Mitnehmerscheibe erreicht in diesem Fall den roten Bereich was ein Zeichen für einen extrem hohen Verschleiß ist. Auch die Schwungscheibe und die Druckplatte können dadurch in Mitleidenschaft gezogen werden. Zur Schonung des Materials sollten solche Manöver also unbedingt vermieden werden oder zumindest so kurz als möglich sein. (zurück zur Übersicht)

Wie kann die Kupplung geschont werden?

Um die Kupplung zu schonen, gilt es, eine einfache Grundregel zu befolgen: Fuß vom Pedal. Das bedeutet zum einen ohne ein langes Schleifen der Kuppeln anzufahren. Zum anderen sollte das Pedal nach jedem Schalten freigegeben werden. Besonders wichtig ist, dass der Fuß nicht auf dem Pedal ruht. Dafür ist die Fläche daneben gedacht. Denn das Bein bewegt sich bei Straßenunebenheiten. Dadurch wird die Kupplung permanent bewegt. Das belastet sowohl die Reibscheibe als auch das Ausrücklager und ist unnötig. Schon ein klein wenig Druck auf dem Pedal kann die Kupplung bewegen und somit zu einem Verschleiß führen. In diesem Fall riecht man das aber nicht, da keine so hohen Temperaturen erzielt werden. Der Verschleiß ist dennoch da und kann über einen längeren Zeitraum die Kupplung zerstören. (zurück zur Übersicht)

Kann der Zustand selbst getestet werden?

Dadurch, dass moderne Kupplungen selbstnachstellend sind, entfällt dies beim Kundendienst. Das ist bequem. Unbequem ist jedoch, dass sich ihr nahendes Ableben beispielsweise nicht durch ein größeres Pedalspiel ankündigt. Lediglich die Tatsache, dass sich das Pedal etwas „hart“ anfühlt, zeigt eventuell, dass etwas nicht in Ordnung ist. In diesem Fall beginnt sie zu rutschen. Was bedeutet, dass die Motorkraft schließlich nicht mehr vollständig übertragen werden kann. Das äußert sich durch ein Ansteigen der Motordrehzahl, während das Auto selbst nicht schneller wird. Auch in diesem Fall ist häufig ein beißender Geruch wahrzunehmen. Um die Kupplung selbst zu testen, wird oftmals folgendes Verfahren empfohlen:

Fahrzeug auf ebenen, geraden Untergrund abstellen
neben dem Kfz muss Platz sein

Fahrzeug muss sich im Leerlauf befinden
Motor vom Kfz laufen lassen
Im Stand wird der Dritte, Vierte oder auch höchste Gang eingelegt.

Die Handbremse wird angezogen.
Es wird Gas gegeben und die Kupplung wird losgelassen.

Die Kupplung ist noch gut, wenn der Motor ausgeht. Ist die Kupplung schon stark angegriffen, dann kann sich nach diesem Test komplett hinüber sein. Oder zumindest ist sie dann für ein paar Tausend Kilometer weniger zu gebrauchen. Das Abwürgen bei hoher Drehzahl ist übrigens nicht nur schädlich für die Kupplung, sondern auch für den Motor. So werden Abrisse von Steuerketten und Zahnriemen provoziert. Ein einmaliger Test ist aber durchaus praktikabel und man sollte keine Angst davor haben. Manche Fahrzeugmodelle bieten auch optische Hilfen am Ausrückmechanismus an. Diese zeigen den Zustand der Mitnehmerscheibe an. Ist sie stark abgenutzt, sollte auf keinen Fall weitergefahren werden. Dadurch werden nämlich zusätzlich das Schwungrad und die Druckplatte zerstört. Anders als die Kupplung lässt sich das Ausrücklager einfach prüfen. Hört man beim Tritt aufs Kupplungspedal ein Brummen oder vibriert das Pedal dabei, ist es in der Regel defekt oder kurz davor. Bevor das Ausrücklager zerstört wird, sollte also dringend eine Werkstatt aufgesucht werden. (zurück zur Übersicht)

Wie funktioniert die Kupplung eigentlich?

Die Kupplung ist zwischen Motor und Getriebe angeordnet. Sie ist verschraubt mit dem Schwungrad. Beide rotieren mit der gleichen Drehzahl. Rund 99 Prozent der Pkw-Kupplungen bestehen aus drei Scheiben. Diese Bauart nennt sich Einscheiben-Trockenkupplung. Sie ähnelt einem Burger, wobei das Schwungrad und die Druckplatte die zwei Brötchenhälften darstellen, während die Reibscheibe das Fleisch dazwischen darstellt. Auf Käse, Gurken und Ketchup verzichten wir in unserem Vergleich! Befestigt sind die beiden äußeren Teile an der Kurbelwelle. Sie umgreifen die Reibscheibe von außen und sind in der Lage, ihren Abstand zueinander zu verändern.

Diese Abstände verändert der Fahrer mithilfe des Kupplungspedals. Wird das Pedal getreten, bewegen sie sich auseinander. Ansonsten legen sie sich dicht über die Reibscheibe. Diese beginnt so, sich mitzudrehen. Da sie an der Eingangswelle des Getriebes befestigt ist, fährt das Auto los. Bei einem durchschnittlichen Pkw mit 90 bis 120 PS wird sie mit 4500 bis 4800 Newton (ca. 480 Kilogramm) zusammengepresst. So greift sie selbst bei Vollgas zuverlässig. Wegen der verbauten Hydraulik ist der Kraftaufwand heutzutage gering. Mit Druck auf das Kupplungspedal wird eine kleine Pumpe betätigt. Diese drückt Flüssigkeit in Richtung des Arbeitszylinders des Ausrücklagers. Hier spricht man auch vom Zentralausrücker, da die beiden heutzutage meist eine Einheit bilden. (zurück zur Übersicht)

Tutorials zum Wechsel der Kupplung

Kupplung wechseln – Toyota Corolla (zurück zur Übersicht)

BMW Kupplung wechseln | rutschende Kupplung E46 330i

Wechsel der Kupplung – Audi A3

Golf 3 Kupplung wechseln

KUPPLUNG WECHSELN / ERNEUERN AUDI A2

https://www.youtube.com/watch?v=F7KX2STugRw

Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen!

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