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Von außen kaum ein Unterschied zur limitierten Sonderserie von nur 2200 Fahrzeugen; doch die technischen Modifikationen sprechen für sich. Selbst das elektronisch verstellbare Fahrwerk wurde auf Serienhöhe belassen, doch dazu später mehr. Wer den BMW Tuner LIGHTWEIGHT Performance aus Hessen kennt, der weiß, dass das Team, welches mehr als 10 Jahren Erfahrung im Segment der BMW Optimierungen aufweisen kann, da konsequent weiter macht, wo BMW aufhört. Begeistert durch die Clubsportumbauten beim „regulären“ F87 M2 / M2 Competition rief ein Kunde aus dem hohen Norden bei LIGHTWEIGHT Performance an und bestellte „einmal alles“, mit dem Hinweis: „mein M2 ist aber ein CS“
LIGHTWEIGHT Fahrwerkstechnik
Kein Problem für das Team aus dem schönen Sinn-Fleisbach, mit einem noch schönerem Werkstatt,- und Showroom Bereich. „Sauberkeit“ so Firmenchef Marc Müller, „steht für mich ganz weit oben auf der Liste. Kurz nach schnellen Rundenzeiten“. „Des Weiteren“ ergänzt Vertriebsleiter Oliver Lindstedt, „müssen unsere Produkte und Umbauten zum Anforderungsprofil der Kunden passen. Wir bei LIGHTWEIGHT legen viel Wert auf eine vernünftige Bedarfsanalyse, um das Kundenfahrzeug perfekt auf den Besitzer abzustimmen und nicht Umsatz optimiert zu beraten“.
Doch nun zum Gesamtumbau des BMW M2 CS in Misano Blau: Bereits beim Kauf des Fahrzeuges legte der Besitzer wert auf „Understatement“ und wählte die Felgen in Jet Black und nicht Frozen Gold. Dieses Understatement war dem Kunden bei dem Gesamtumbau durch die Firma LIGHTWEIGHT enorm wichtig. Dementsprechend ziert weiterhin die Serienaerodynamik den Wagen und tatsächlich außen nur die bekannte LIGHTWEIGHT Abgasanlage ab OPF mit EG Zulassung. In diesem Fall mit 89 mm verchromten Endrohren. Weitere Endrohrvarianten sind auf Wunsch natürlich auch verfügbar.
JS Downpipe mit EG Zulassung
Abgasseitig wurde zusätzlich eine HJS Downpipe mit EG Zulassung verbaut und so klingt der CS sportlich dumpf, ohne Gefahr zu laufen, auf einer Rennstrecke wegen geltender DB Begrenzungen aufzufallen; die Kombination der beiden Bauteile wurde speziell für den M2 CS nochmals durch eine anerkannte Abnahmeorganisation geprüft und kann über eine Sonderabnahme in Fleisbach eingetragen werden. Neben den bekannten LIGHTWEIGHT Clubsportumbauten mit Überrollbügel und hinteren Verkleidungen, welche mit Alcantara überzogen sind, kamen bei dem CS auch wieder Recaro Pole Position mit LIGHTWEIGHT Konsolen (tiefe Sitzposition, mittig zentriert hinter dem Lenkrad, Gurtbesfestigungspunkt für 4 / 6-Punkt-Gurte) zum Einsatz. „Natürlich alles mit TüV“, so Oliver Lindstedt.
Und nun zu dem technischen Highlight, welches man nur aus dem Sportwagen / Hypercar Bereich kennt: Ein vom Innenraum und per Display mit Controller in Zug / Druck sowie Roll und Wankbewegung einstellbares, elektronisches Fahrwerk. Weiterhin besteht für den Fahrer die Möglichkeit, sein individuelles Set-up in fünf verschiedenen Sets im Display zu speichern und diese in Sekundenbruchteilen per Touchscreendruck zu verändern.
Hier hat man aus einer Kooperation mit der Firma TracTive Suspension etwas geschaffen, was die BMW Modelle fahrdynamischauf das nächste Level hebt. Beim M2CS wurde die „Road&Track“ Variante mit Sturzverstellung, VA und HA gewählt; es gibt auch eine „Touring“ Variante ohne Sturzverstellung. Und wer schon ein EDC Fahrwerk verbaut hat und das neue Fahrwerk lieber über die BMW eigene Verstellung einstellen möchte: Der kann auch beide Varianten ohne Standalone Anbindung (Display und Controller) steuern.
„Bei vielen Tests auf diversen Rennstrecken sowie im täglichen Gebrauch auf der Landstraße und Autobahn, ist uns die ultraschnelle Verstellung der Dämpfer aufgefallen“ so Marc Müller. „Die Möglichkeit unseren Kunden modernste und höchst innovative Fahrwerkstechnik anbieten zu können, hat uns enorm gereizt und angetrieben und schlussendlich dazu geführt, dies für unsere Kunden umzusetzen“ ergänzt Marc Müller „Auch hier werden wir wieder mit Rundenzeiten untermauern, was sich toll liest und anhört, so ist das bei LIGHTWEIGHT“ schmunzelt Oliver Lindstedt. Entsprechende Artikel hierzu werden demnächst in der Fachpresse erscheinen.
Die Fahrwerke sind für viele Modelle der F-Baureihe bereits fertig entwickelt; für die G-Baureihe wartet das dynamische Team aus Fleisbach noch auf die Touring Variante und ja, man wird sich auch an den neuen BMW M4 CSL wagen, welchen LIGHTWEIGHT seit ca. 4 Wochen im Besitz hat. „Da geht noch was“ so die vielversprechende Aussage von Marc Müller.
Zur Firma TracTive:
- In 2010 wurde die Firma TracTive aus Teilen des WP Suspension Teams gegründet. Als Zulieferer diverser OEM und Kleinserienhersteller konnte man mit dem patentierten DDE Ventil eine Technik am Markt präsentieren, welche deutlich schneller in der Lage ist, die Strömungsvorgänge im Stoßdämpfer zu beeinflussen als die Produkte diverser Marktbegleiter. Somit entsteht ein rasches und spontanes Ansprechverhalten der Stoßdämpfer.
Die technischen Vorraussetzungen der Firma Tractive und unsere Erfahrung im BMW Bereich lassen nur den Schluss zu, dass hier in der Zukunft Fahrwerke gemeinsam entwickelt werden, die höchsten Qualitätsanforderungen genügen und Garant für schnelle Rundenzeiten sein werden“, so Oliver Lindstedt.
Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!
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