Hardware-Nachrüstungen für Diesel: SCR-Systeme für Euro 5-Diesel

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Quelle: ADAC

Euro5-Diesel von Volvo, BMW und Mercedes können mit SCR-Systemen nachgerüstet werden. Im Jahr 2019 genehmigte das Kraftfahrtbundesamt (KBA) die Nachrüstung der Systeme für Euro5-Diesel-Fahrzeuge der genannten Marken. Auch Euro5-Diesel des VW-Konzerns können mit SCR-Systemen nachgerüstet werden. Die Hardwarenachrüstung soll zur Senkung des Stickoxidausstoßes im Alltag führen.

SCR-Systeme für Euro 5-Diesel

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  1. Was müssen SCR-Systeme leisten
  2. Gibt es Ausnahmen?
  3. Ist eine Nachrüstung kostspielig?
  4. Wer zahlt die Umrüstung?
  5. Wie wird von Herstellern finanziert?
  6. Für welche Automodelle ist eine Nachrüstung möglich?
  7. Welche Hersteller beteiligen sich nicht an den Kosten?
  8. Gewährleistungsansprüche und Garantieansprüche?
  9. Fahrverbote und Nachrüstung
  10. Einbau der Nachrüstsysteme – wo geht das?
  11. SCR-Systeme nachrüsten – lohnt sich das?
  12. Förderung der Nachrüstung

Nachrüstung von Euro5-Diesel – was müssen SCR-Systeme leisten?

Im sogenannten Realbetrieb (RDE) muss ein Nachrüstsystem in einem Temperaturbereich (Test) von 5 bis 30 °C einen NOx-Grenzwert von 270 mg/km einhalten. Es wurde zudem festgelegt, dass die Nachrüstung nur zu einem Mehrausstoß von maximal 6 % CO2 führen darf. Da die CO2-Menge limitiert wurde, soll auch gleichzeitig der Verbrauch an zusätzlichem Sprit limitiert werden. Es wurde ebenfalls festgelegt, dass das Nachrüstsystem mindestens 100.000 km oder fünf Jahre funktionieren muss. Das muss der Hersteller gewährleisten. 《zurück

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© Wikipedia

Gibt es Ausnahmen?

NOx-Werte dürfen in geminderter Form nur um den Faktor 2 höher sein, wenn niedrige Testtemperaturen herrschen. Die Temperaturen für diese Ausnahme müssen zwischen 5 und -3 °C liegen. Bei dieser Ausnahme dürfen nach geminderte NOx-Werte von maximal 540 mg/km vorliegen. Liegen die Testtemperaturen über 30 °C (bis 35 °C) dann darf der Faktor 1,6 vorliegen. Das entspricht 432 mg/km NOx. 《zurück

Ist eine Nachrüstung kostspielig?

Die Preise für die Nachrüstung eines SCR-Systems hängen vom Hersteller und vom Fahrzeugmodell ab. Die Nachrüstung des sogenannten NeoPlus-Systems kostet um die 2.325 Euro (ohne MwSt.) und ist für die Fahrzeuge wie den Audi Q5, den VW Sharan und den Seat Alhambra möglich. Zum genannten Preis kommen aber noch die MwSt. und die Kosten des Einbaus hinzu. Zur Nachrüstung muss ein Austausch der serienmäßig verbauten Abgaskomponenten erfolgen. Es handelt sich beim NeoPlus-System um eine sogenannte „add-on-Nachrüstung„. Die Umrüstung sollte in einer Stunde möglich sein. Entsprechende Einbaukosten müssen aber beachtet werden.

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HJS ist ein weiterer Hersteller von Nachrüstsystemen. Liefer- und Handwerkerfahrzeuge können für ca. 5.800 Euro nachgerüstet werden. Es kommen aber auch hier weitere Kosten wie beispielsweise für den Einbau hinzu. Die Nachrüstung dauert ca. 8 Stunden (in der Werkstatt) und es kann daher zu zusätzlichen Kosten von 680 Euro bis 1000 Euro kommen. 《zurück

Wer zahlt die Umrüstung?

Die Umrüstung muss häufig der Kunde selbst zahlen. VW und Mercedes haben damals beim sogenannten Dieselgipfel eine Beteiligung am Diesel-Hardware-Nachrüstprogramm in definierten Schwerpunktregionen zugesagt. Die Schwerpunktregionen wurden von der Bundesregierung definiert. Die Nachrüstung von Liefer- und Handwerkerfahrzeugen mit einem Nachrüstsatz von HJS kann mit einer staatlichen Förderung bezuschusst werden. Die Förderung soll bis zu 4800 Euro betragen. 《zurück

Wie wird von Herstellern finanziert?

Mercedes möchte je Fahrzeug einen „signifikanten Betrag“ von bis zu 3.000 Euro bei genehmigten Nachrüstungen zahlen. Der angegebene Betrag ist als Brutto-Betrag zu verstehen und gilt nur für Nachrüstungen, die genehmigt wurden und von Drittanbietern für private Halter von Diesel-Mercedes-Benz-Autos der Abgasnorm Euro 5 erfolgen. Dazu zählen M1-Vans (Pkw-Zertifizierung) und Pkw. Das Angebot von Daimler ist aber nur für betroffene Mercedes-Modelle von privaten Haltern möglich, die in Schwerpunktregionen wohnen. Das bedeutet, wer einen Erstwohnsitz in einer Region hat, die beim Dieselgipfel 2017 als Schwerpunktregion festgelegt wurde, der kann als privater Fahrzeughalter mit betroffenem Mercedes-Modell den Zuschuss eventuell erhalten.

Folgende Städte wurden beim Dieselgipfel 2017 als Schwerpunktregion festgelegt: München, Reutlingen, Ludwigsburg, Limburg an der Lahn, Backnang, Darmstadt, Düsseldorf, Düren, Bochum, Kiel, Heilbronn, Hamburg, Frankfurt am Main, Köln und Stuttgart. Direkt angrenzende Landkreise können ebenfalls infrage kommen.

Unter welchen Bedingungen der Daimler-Zuschuss gewährt wird, sollte bei offiziellen Stellen erfragt werden. So muss das Fahrzeug beispielsweise schon vor dem 2. Oktober des Jahres 2018 auf den Halter zugelassen worden sein. Ausnahmen in Form von Sonderbedingungen gibt es für Schwerbehinderte und Pendler. Es gibt zudem eine Vorprüfung.

Die von der Bundesregierung 2017 als Schwerpunkt- bzw. Intensivstädte festgelegten Regionen sind auch für Volkswagenkunden interessant. Der VW-Konzern bietet eine Beteiligung von brutto bis zu 3.000 Euro für Hardware-Nachrüstungen an, die vom KBA genehmigt wurden. Dies gilt für die Intensivstädte und direkt angrenzende Landkreise. Unter welchen genauen Bedingungen der finanzielle Zuschuss für Halter von VW-Konzernfahrzeugen erhältlich ist, kann auf offiziellen Webseiten erfragt werden. Auch Volkswagen kann über die Voraussetzung, Beantragung und Erlangung der finanziellen Beteiligung informieren. 《zurück

Für welche Automodelle ist eine Nachrüstung möglich?

Euro 5-Diesel-Fahrzeuge von BMW, Volvo und Mercedes hatten im Jahr 2019 die ersten Nachrüstsysteme bekommen. Es folgten die Nachrüstsysteme für die Fahrzeuge des VW-Konzerns. Produktion und auch Vertrieb für Pkw-Nachrüstsysteme wurden von Dr Pley (Technologie-Entwickler aus Bamberg) übernommen und wieder eingestellt. Für Wohnmobile wie Iveco Daily, VW T5, MAN TGL und Fiat Ducato werden hingegen Nachrüstsysteme entwickelt. Die Nachrüstsysteme sollen noch zugelassen werden.

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Twintec Baumot ist ein Filterspezialist und bietet ein Nachrüstangebot für Volkswagen- und Daimler-Volumenmodelle für Schwerpunktregionen an. Derzeit können aber keine Nachrüstanfragen entgegengenommen werden, denn Twintec Baumot meldete am 15. Januar 2021 Insolvenz in Eigenverwaltung an. Es sollen, so die Auskunft, Restrukturierungsprogramm-Maßnahmen vorangetrieben werden.

Handwerkerfahrzeuge und kommunal genutzte Fahrzeuge sollen von HJS, einem Filterspezialisten, mit Nachrüstungen versorgt werden. Es soll ein kontinuierliches Lieferprogramm für die Nachrüstung stattfinden.

NeoPlus heißt das Nachrüstsystem von Oberland-Mangold, das 2020 (Frühjahr) die ABE vom KBA für verschiedene VW-Konzern Euro 5-Diesel-Pkw erhalten hat. Die Fahrzeuge sind schon ab Werk mit einer SCR-Technologie ausgestattet und vorhandene Abgasreinigungssystem-Komponenten werden gegen leistungsstärkere Varianten ausgetauscht. Aktuell können Audi Q5 2.0 TDI quattro Automatik, Seat Alhambra 2.0 TDI und VW Sharan 2.0 TDI (Modelle mit EA-189-Motor) nachgerüstet werden. 《zurück

Welche Hersteller beteiligen sich nicht an den Kosten?

Volvo und BMW gehören zu den Herstellern, die sich nicht an den Nachrüstungskosten beteiligen. Zulieferer bieten daher keine Nachrüstungssysteme an. Bei VW und Mercedes-Benz können die Partnerbetriebe selbst entscheiden, ob Twintec-Filter als Nachrüstlösungen angeboten werden. Die Entscheidung der autorisierten Partnerbetriebe erfolgt in eigener Verantwortung. Der Einbau der Systeme geht laut Dr Pley nur, wenn der Betrieb vom Hersteller zum Systemeinbau autorisiert wurde. 《zurück

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Gewährleistungsansprüche und Garantieansprüche?

Es gibt kaum Informationen zu den Gewährleistungs- und Garantieansprüchen, die der Kunde hat. Die Hersteller der Nachrüstsysteme müssen für 100.000 km oder fünf Jahre eine Funktionsfähigkeit des Systems gewährleisten. 《zurück

Fahrverbote und Nachrüstung

Wenn eine Nachrüstung erfolgt und in den Fahrzeugpapieren eingetragen ist, dann sollten die Diesel entsprechend von den Fahrverboten ausgenommen sein. Die Regelungen können aber kommunal unterschiedlich sein. Nach der Umrüstung kann von der zuständigen Fahrzeugbehörde im Feld 22 der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen werden, dass das betreffende Fahrzeug mit einem Nachrüstsatz ausgestattet wurde, der vom KBA genehmigt ist. Die Änderung des CO2-Wertes wird aber nicht offiziell festgehalten, weshalb sich die Kfz-Steuer durch die Umrüstung nicht ändert.

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Es ist darauf zu achten, dass AdBlue (notwendiger Harnstoff) im Zusatztank in ausreichender Menge vorhanden ist. Nachrüstsysteme von Dr Pley sorgen für eine automatische Verriegelung der Diesel-Tankklappe, wenn der Zusatztank für AdBlue leer ist. AdBlue ist in der Regel an jeder Tankstelle erwerbbar. Es gibt keinen äußeren Nachweis am Fahrzeug, das ein SCR-Kat vorhanden ist, weshalb der Fahrzeugschein mit dem Eintrag als Nachweis mitgeführt werden sollte. 《zurück

Einbau der Nachrüstsysteme – wo geht das?

Eine anerkannte AU-Kfz-Werkstatt darf die Nachrüstung durchführen. Die autorisierte Werkstatt bestätigt mit einer Abnahmebescheinigung, dass alle Teile ordnungsgemäß eingebaut wurden und einwandfrei funktionieren. Die Abnahmebescheinigung muss bei der Zulassungsbehörde vorgelegt werden.

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Wurde die Nachrüstung von anderer Seite durchgeführt, dann muss ein anerkannter Sachverständiger oder ein Prüfer aus dem Kraftfahrzeugverkehr den ordnungsgemäßen Einbau und die einwandfreie Funktion bestätigen. Der Sachverständige muss amtlich anerkannt sein. Ein Kraftfahrzeug-Sachverständiger kann eine solche Bestätigung ebenfalls durchführen. Die Bestätigung muss nach Anlage VIIIb StVZO erfolgen und auf einer Abnahmebescheinigung nach Anlage 3 bestätigt werden. Durch den Technischen Dienst ist ebenfalls eine Bestätigung nach § 13 Absatz 3 EG-FGV möglich. 《zurück

SCR-Systeme nachrüsten – lohnt sich das?

Der Nutzen der Nachrüstung ist nicht nur ökologisch zu bewerten. Es müssen auch Betriebskosten und Nachrüstungskosten in die Rechnung einbezogen werden. Laufende Kosten sind beispielsweise in Form von AdBlue einzubeziehen. Wie viel AdBlue benötigt wird, hängt von Außentemperatur und Fahrweise ab. Es kann im Durchschnitt, laut ADAC, mit einem Verbrauch an AdBlue von 0,07 Litern pro 100 km bis ungefähr 0,37 Liter pro 100 km gerechnet werden. Ein zusätzlicher Kostenfaktor ist der Mehrverbrauch an Sprit. Der muss mit ca. 6 % an zusätzlichem Spritverbrauch oder CO2-Ausstoß ebenfalls berechnet werden. 《zurück

Förderung der Nachrüstung

Die Nachrüstung der SCR-Systeme sollte allen betroffenen Fahrzeughaltern ermöglicht werden. Das Angebot an Nachrüstsets wurde allerdings im Pkw-Bereich enorm reduziert. Die Rahmenbedingungen für Förderung und Kostenbeteiligung sollten verbessert werden. Aus reinen Umweltschutzgründen, so die Annahme, werden sich die Halter der Fahrzeuge wohl aber nicht für eine Umrüstung entscheiden. Dafür sind die Kosten zu hoch.

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Die KBA verweist auf den Kauf eines Neuwagens. Es wäre aber ratsam, wenn die Fahrzeughalter kostengünstigere SCR-Nachrüstungen erhalten könnten und die Förderung sowie Kostenbeteiligung nicht nur für ausgewählte Regionen gelten würde. Es würde eventuell auch förderlich sein, wenn nicht nur VW- und Daimler-Modelle gefördert würden. Alle Importeure und Pkw-Hersteller sollten sich an der Förderung beteiligen. Ob eine Nachrüstung lohnenswert ist, hängt auch von Fahrverboten ab.

Wenn der Halter eines betroffenen Pkws keine Fahrverbote befürchten muss, dann kann sich die Nachrüstung für den Halter nicht unbedingt lohnen. Es kommt natürlich auf die individuelle Einstellung jedes einzelnen Betroffenen an. Die Umrüstung kann auch aus Umweltschutzgründen und zur Reduzierung des NOx-Ausstoßes erfolgen. Die Gründe für eine Nachrüstung können entsprechend vielfältig sein. Die Bezuschussung bzw. Förderung der Nachrüstung von SCR-Systemen bei Euro 5-Diesel kann hilfreich sein, damit sich mehr Menschen für eine solche Umrüstung entscheiden. 《zurück

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