Getriebeölspülungen für Automatikgetriebe nach der Tim-Eckhart-Methode™

Kürzlich aktualisiert am 8. Dezember 2023 um 10:45 Uhr

Der Getriebeölwechsel durch dynamisches Spülen für Automatikgetriebe ist in Deutschland bereits seit einigen Jahren etabliert. Mechanische Auffälligkeiten bei Automatikgetrieben können auf diese Weise oftmals erfolgreich ohne mechanische Eingriffe beseitigt werden. Einige renommierte Anbieter sind auf diese äußerst effektive Art von Getriebeölspülungen spezialisiert. Die bisherigen Methoden des Automatikgetriebeölwechsels ermöglichen leider zumeist keinen rückstandsfreien Austausch vom Altöl. Das heißt, dass nach einer herkömmlichen Spülung feine Schmutzpartikel, winzige Späne und Ölreste im Getriebe und in der Ölwanne verbleiben können. Dort können sie unter Umständen zur Korrosion von Getriebebausteinen führen. Im schlimmsten Fall können die Schmutzpartikel sogar zu einer Verstopfung führen, indem sie die Steuerelemente negativ beeinflussen und den Ölfluss behindern.

Tim-Eckhart-Methode™

• es wird nicht nur das alte Automatikgetriebeöl abgelassen & ersetzt
• es erfolgt eine ‚Spülung‘ vom gesamten Automatiksystem
• altes Öl, Ablagerungen, Schmutzpartikel, Metallabrieb wird aus dem System entfernt

Das Automatikölwechselsystem nach der Tim-Eckart-Methode™ stellt dagegen sicher, dass der vollständige Austausch des Öls im kompletten Aggregat ermöglicht wird. Dies geschieht mithilfe der Zugabe eines chemischen Reinigers. Das Getriebe wird bei der Durchführung rückstandsfrei gespült und zeitgleich gereinigt. Im Anschluss wird das Fahrzeug mit hochwertigem, frischem Öl befüllt. Man kann mit der effektiven Reinigungsmethode die Lebensdauer des Automatikgetriebes wesentlich verlängern und sogar Kraftstoff einsparen. Wir empfehlen die Automatikgetriebeölspülung als unkomplizierte und sichere Anwendung zur Pflege und Wartung des Automatikgetriebes alle 3 bis 6 Jahre oder 60.000 bis 120.000 Kilometer, je nach Fahrzeugart.

Je nach Getriebe kann es sein, dass die Spülung NUR mit neuem Getriebeöl durchgeführt wird und komplett OHNE Reinigungszusatz. So wird verhindert, das der chemische Reiniger diverse Dichtungen und Bauteile vom Automatikgetriebe angreift.

Welche Probleme können beseitigt werden?

• Anfahrschwäche, Rucken beim einlegen vom Gang, generelles Ruckeln, Rupfen beim Losfahren, Probleme mit dem Kickdown, Glykolverseuchung, Schaltstöße, verzögertes Schalten, Hochschalten bei zu hoher Drehzahl, ungewöhnliche Geräusche, rupfende Wandlerüberbrückungskupplung KÜB respektive dadurch entstehende Vibrationen, eventueller Notlauf aufgrund von Drehzahlunterschieden usw.

Bei neueren Automatikgetrieben muss oftmals der Wärmetauscher/Kühler mit 80° heißem neuem Öl gespült werden, nur dann gibt das Thermostat den Kühlkreislauf frei. Dafür benötigt man ein Automatikölwechselsystem. Es ermöglicht zudem bei abgebauter Ölwanne über den Ölfilteranschluss zu spülen, auch dann, wenn keine Adaption in den Kühlkreislauf möglich ist.

Tipp: Schaltet das Automatikgetriebe nicht mehr wie gewünscht, dann kann ein Reset vielleicht schon die Lösung sein. Wie das geht, das kann man HIER nachlesen.

Ablauf der Tim-Eckhart-Methode™

1. TE Reiniger wird in das Getriebe gefüllt
2. nach kurzer Fahrzeit bindet der Reiniger die Schmutzpartikel mit dem alten Getriebeöl
3. dann wird das Öl abgelassen
4. danach folgt die dynamische Getriebespülung mit neuem Getriebeöl
5. Schmutzpartikel und Ablagerungen werden vollständig ausgespült
6. dann wird neues Getriebeöl eingefüllt

Prinzipiell kann diese Methode bei allen gängigen Automatikgetrieben angewendet werden. Möglich sind etwa die folgenden Getriebe:

• S.Tronic, Tiptronic, Multitronic, PDK
• BMW Getriebe (8HP45/X;8HP70T;8HP70/X;8HP45/50/70/75+X+XHIS; 8HP70H;8HP70/X)
• BMW Getriebe (6HP26/26x/28/28x/32)
• Mercedes Getriebe
  – 5-Gang- Aut.-Getriebe 722.6 BBV 236.14 Farbe Rot
  – 7-Gang- Aut.-Getriebe 722.9 BBV 236.14 Farbe Rot
  – 7-Gang- Aut.-Getriebe 722.9 BBV 236.17 Farbe Gold
  – 7-Gang- Aut.-Getriebe 724.2 BBV 236.15 Farbe Blau
  – 9-Gang- Aut.-Getriebe 722.9 BBV 236.15 Farbe Blau
  – 7-Gang- Aut.-Getriebe 722.9 BBV 236.17 Farbe Blau
  – 9-Gang-Aut.-Getriebe 725.0 BBV 236.17 Farbe Gold
  – MB F-CVT-Getriebe 722.8 BBV 236.20
  – Young- / Oldtimer 722.3/4/5 BBV 236.7

Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!

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