Beliebtes Geräusch mit großen Nachteilen – Turbo Flattern

Das Öffnen des Schubumluftventils über Unterdruck saugt Ladeluft an. Die überschüssige Ladeluft wird über ein Schlauch ausgeblasen, was zu einem Zischgeräusch führt. Wenn das Schubumluftventil kaputt ist, macht der Turbolader stark bemerkbare Geräusche und das Pop-Off-Ventil flattert. In diesem Fall wird die überschüssige Ladeluft über den Turbolader abgelassen. Dies ist aber nicht gesund für den Motor. Der in die andere Richtung bewegte Luftdruck, welcher durch den Turbo-Einlass zurückgeführt wird erzeugt einen Zustand, der Turbo Fluttering bzw. Turbo flattern genannt wird. Das Schaufelrad wird beim Turbo Fluttering bzw. Turbo flattern in eine andere Richtung gedreht. Natürlich muss es hierfür erst einmal abgebremst werden. Das Abbremsen der Schaufelrads erzeugt die typischen „Flatter“-Geräusche. Das Abbremsen belastet die Lager extrem. Der starken Belastung können die Lager nicht lange standhalten und gehen vorzeitig kaputt. Das bedeutet das Ende für den Turbolader.

Was ist das sogenannte Turbo Flattern?

Wenn es überschüssige Druckluft im Turbolader-System gibt, kommt es zum Turbo Flattern, welches auch Kompressor-Schwankung genannt wird. Ist der Motor nicht in der Lage die gesamte Luftmenge, welche durch den Turbolader kommt, zu verbrennen, wird die überschüssige Luft im Ladeluftkühler aufgebaut. Steigt der Druck im Zwischenkühler dem Druck des Auftriebs im Turbolader, wird die Luft durch den Turbolader Einlass wieder zurück gedrückt. Das Schaufelrad der Turboladers wird abgebremst und in die andere Richtung bewegt. Auch bei zu groß dimensionierten Turboladern kann es zu einem Turbo Flattern kommen, da der Motor in niedrigen Drehzahlen nicht in der Lage ist, die gesamte Luftmenge zu verbrennen.

Blow Off Ventile

Hier sollte man erst Wissen was ein Blow Off Ventil ist. Es ist derzeit ein sehr heißt begehrtes Tuningteil. Viele besitzen darüber aber nur Halbwissen. Doch was macht das Blow Off Ventil wirklich und was bringt es genau? Welche Variationen gibt es und was sind Vor- bzw Nachteile.
Zum einen gibt es geschlossene Systeme. Das Blow Off Ventil leitet den Ladedruck des Turboladers, welcher beim Weggehen vom Gaspedal entsteht und zur Drosselklappe möchte zurück in den Ansaugtrakt. Hierbei kommt es nicht zum typischen Zischen. Das Zischen entsteht nur bei offenen Blow Off Ventilen, da diese den Ladedruck rauslassen. Beim geschlossenen Blow Off Ventil werden die gemessenen Werte des Luftmassenmessers nicht verfälscht. Anders ist es beim offenen Blow Off Ventil, da dieses die Luft raus lässt, messen die Lambda Sensoren geringere Werte. Das hat als Folge, dass die Leerlaufdrehzahl erhöht wird. Der Leerlaufregler versucht die Leerlaufdrehzahl dann wieder zu senken. Und es entsteht erneut Unterdruck. Dieser Kreis wiederholt sich ständig weiter. Eine Alternative das begehrte Zischgeräusch zu erzeugen lautet, es über eine offene Ansaugung zu machen. Oder man erhöht die Vorspannung der Feder des Kolbens, dann ist genug Kraft da, dass offene Blow Off Ventil auch bei Leerlaufdrehzahl geschlossen zu halten.

Beliebtes Geräusch mit großen Nachteilen

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