Donnerstag , 15. November 2018

X-Pipe, Straight Pipe, Y-Pipe & Co. beim Fahrzeugtuning

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x pipe Tuning X Pipe, Straight Pipe, Y Pipe & Co. beim Fahrzeugtuning

Welcher Tuner oder welcher Tunerin träumt nicht davon sowohl bei der Akustik, als auch bei der Leistungsentfaltung ein Upgrade zu erhalten? Du möchtest das auch, dann solltest Du unbedingt weiterlesen. Zwischen den drei Hosenrohr-Typen gibt es große Unterschiede. Zudem gibt es noch einen vierten Verrohrungstyp. Hier erfährst Du die wesentlichen Unterschiede für jeden Typen:

 Straight Pipe:

Straight Pipe Tuningblog.eu  X Pipe, Straight Pipe, Y Pipe & Co. beim Fahrzeugtuning
Bei US-Oldtimern findet man meistens diese Art der Verrohrung, hier besitzen die Abgasrohre der Zylinderbänke keine Querverbindung. Der Vorteil liegt hierbei, dass das Blubbern des V8 voll zur Geltung kommt. Allerdings findet hier kein Gasaustausch statt, dadurch gibt es keinen Resonanzeffekt im Abgasstrom, welcher leistungssteigernd wirken würde. Das Potenzial wird daher nicht vollständig ausgeschöpft.

 Y-Pipe

Y Pipe Tuningblog.eu  X Pipe, Straight Pipe, Y Pipe & Co. beim Fahrzeugtuning
Bei dieser Variante werden nach dem Krümmer die beiden Rohre in eines zusammengeführt. Auch dieser Typ lässt sich sehr oft bei Oldtimern aber auch bei neueren V6-Motoren finden. Da die beiden Zylinderbänke zu einem Rohr zusammengefasst werden, kann bei niedrigen Drehzahlen ein Gasaustausch stattfinden, welcher sich positiv auf die Leistung auswirkt. Dadurch steigt das maximale Drehmoment des Motors. Allerdings wirkt das Einzelrohr bei höheren Drehzahlen wie ein Flaschenhals und beschränkt den Durchfluss und damit die Motorleistung.

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 H-Pipe

H Pipe Tuningblog.eu  X Pipe, Straight Pipe, Y Pipe & Co. beim Fahrzeugtuning
Bei dieser Variante gibt es im Gegensatz zur Straight Pipe ein Einzelrohr mit einem geringen Durchmesser als Querverbindung zwischen den beiden Auspuffrohren. Dadurch sieht das Rohr aus wie ein H. Anzutreffen ist diese Variante häufig bei leistungsstarken Oldtimern aber auch bei den aktuellen Fahrzeugen ist diese Variante sehr verbreitet. Der Vorteil liegt hierbei, dass der Klang ähnlich dem des Straight-Pipe ist. Durch die Querverbindung steigert sich das Drehmoment des Motors bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Bei höheren Drehzahlen bricht die Leistung ausserdem nicht ein.

 X-Pipe

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Bei dieser Variante überkreuzen sich die beiden Rohre der Zylinderbänke und bilden so das namensgebende X. Diese Art lässt sich überwiegend bei US-Cars finden, welche über einen leistungsgesteigerten Saugmotor verfügen und ist bei Oldtimern eher unüblich. Der Vorteil liegt hierbei bei der hohen Motorleistung bei mittleren und höheren Drehzahlen. Allerdings geht bei dieser Variante das typische V8-Blubbern fast vollständig verloren.

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Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen!

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