Mittwoch , 18. September 2019

Nur selten gewollt: Ein Keilfahrwerk nach der Tieferlegung

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Das Autotuning umfasst alle Bereiche des Fahrzeuges. Es umfasst die Karosserie, die Innenausstattung, den Motor und dessen Komponenten sowie viele weitere einzelne Elemente, die im gesamten ein komplettes und stimmiges Tuningobjekt ergeben sollen. Ein wesentliches und oftmals geändertes Element ist das Fahrwerk, welchem wir uns im folgenden widmen. In 80% der Fälle möchte man eine Tieferlegung des Autos erreichen, in manchen Fällen ist aber auch eine Höherlegung das Ziel (beispielsweise bei SUV’s oder Pickup’s) oder einfach mit einem Schlechtwegefahrwerk das oftmals auch ein paar Millimeter mehr Bodenfreiheit mitbringt.

Welche Arten der Tieferlegung gibt es?

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Es gibt verschiedene Arten des Fahrwerktunings. Das gängigste Verfahren ist, wie bereits erwähnt, das Tieferlegen des Autos. Hierbei gibt es verschiedene Varianten. Zum einen gibt es die gleichmäßige Tieferlegung. Das bedeutet, dass sowohl die Vorder-, als auch die Hinterachse um die gleiche Höhe abgesenkt werden (bspw. 40/40mm) . Eine weitere Möglichkeit ist das sogenannte Keilfahrwerk. Hierbei wird die Vorderachse stärker abgesenkt wie die Hinterachse, so dass das Fahrzeug nach vorne geneigt ist (bspw. 60/20mm). Die dritte Möglichkeit ist eine Mischung aus beidem. Die individuelle Tieferlegung. Durch ein Gewindefahrwerk kann man die Anhebung und Absenkung der Vorder- und Hinterachse individuell bestimmen und jederzeit verändern und somit theoretisch sogar einen umgekehrten Effekt erreichen. Nämlich, wenn man die Hinterachse deutlich tiefer absenkt wie die Vorderachse. Das wäre dann ein umgekehrtes Keilfahrwerk.

Vor- und Nachteile des Keilfahrwerks ein.

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Im richtigen Verhältnis durchaus cool

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Was ist der Vorteil des Keilfahrwerkes? Ein Vorteil des Keilfahrwerks ist, dass sich das Erscheinungsbild des Autos dynamischer und aggressiver darstellt wenn es im Rahmen bleibt. Durch die Absenkung der Front und des höheren Hecks, wirkt das Fahrzeug eher wie ein Sportwagen. Übertreibt man es allerdings und senkt die Vorderachse zu sehr ab, im Verhältnis zur Hinterachse, steht der Flitzer oftmals ziemlich lächerlich da. Ein weiterer Vorteil, obwohl die Auswirkungen hier variieren können, ist der stärkere Druck auf die Vorderachse, da sich der Schwerpunkt ein wenig verlagert. Wie aber bereits erwähnt ist der Effekt von mehreren Faktoren abhängig, wie Reifendruck, Federweg, Federstärke, Höhe der Absenkung der Vorderachse und Anhebung der Hinterachse. Und zuletzt natürlich vom Fahrzeug! Für den Außenstehenden bekommt das Auto oftmals einen böseren Blick, ohne dass man die Scheinwerferoptik verändern muss. Für regelmäßige Nutzung eines Anhängers mit einem Fahrzeug ohne Niveauregulierung kann das Keilfahrwerk sogar dafür genutzt werden das Auto wieder in eine gerade Position zu bringen. Es hängt mit dem Heck nicht durch.

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Was ist der Nachteil des Keilfahrwerkes?

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oft zu sehen bei zu starker Tieferlegung

Ein Nachteil ist, dass die Belastung auf die Vorderachse erhöht wird und sich somit der Verschleiß der Bremse, der Achsgeometrie und der Reifen erhöhen kann. Die Bodenfreiheit zwischen Schürze und Fahrbahn wird verringert, so dass man bei Bodenwellen und sonstigen Unebenheiten stärker aufpassen muss. Die Aerodynamik wird durch die Fahrzeugneigung darüber hinaus auch geändert. Die Aerodynamik und der von der Karosserie verursachte Luftwiderstand wurde ohne ein Keilfahrwerk entwickelt und vom Hersteller optimiert. Die veränderte Fahrzeugneigung kann das alles zum negativen ändern. Dazu kann ein erhöhter Kraftstoffverbrauch das Resultat sein.

Worauf ist beim Keilfahrwerk zu achten?

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Bei einem Keilfahrwerk ist darauf zu achten, dass dieses den Vorschriften zur Nutzung im öffentlichen Strassenverkehr entspricht. Hier sind unter Umständen Rücksprachen mit einer TÜV- oder DEKRA-Prüfstelle zu halten. Wird die Keilform mit Sportfedern oder einem speziellen Fahrwerk erreicht ist oftmals ein Gutachten dabei, dass die geprüften Einstellmöglichkeiten aufzeigt. Weiterhin sind die Federung von Vorder- und Hinterachse aufeinander abzustimmen, damit das Fahrzeug keine schlechten Fahreigenschaften bekommt. Es ist auch zu beachten, ob es sich bei dem Auto um einen Heck- oder Fronttriebler handelt. Bei einem Fronttriebler ändern sich die Fahreigenschaften weniger, bei einem Hecktriebler kann das mit einem Keilwerk teils deutlich anders aussehen.

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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