Montag , 22. April 2024
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Mehr Effektivität für den Turbomotor: Das Turbo Inlet!

Lesezeit 4 Min.

Mehr Effektivität für den Turbomotor: Das Turbo Inlet!

Das Herzstück eines jeden Autos ist der Motor. Damit dieser viel Power hat, setzen viele Hersteller und Tuner auf einen Turbolader um Leistung aus dem gleichen Hubraum zu holen. Das Prinzip ist recht simpel wie genial: Es kommt mehr Luft in den Brennraum, weil diese mit hohem Druck hineingedrückt wird. Mehr Luft bedeutet mehr chemische Reaktion und somit mehr Leistung. Der Turbolader ist quasi eine kleine Turbine, die vor dem Motor sitzt. Angetrieben wird sie von Abgasen, daher auch der Begriff Abgasturbolader. Die Energie, der Druck, der Abgase, wird genutzt, um frische Luft in den Motor zu drücken.

Was ist ein Turbo Inlet?

Mehr Effektivität für den Turbomotor: Das Turbo Inlet!

Das Problem bei einem Turbolader ist, dass dieser für eine optimale Leistung offenliegen müsste. Die Luft wäre dann aber ungefiltert und käme direkt aus dem Motorraum. Damit das nicht passiert, ist der Turbolader über ein sogenanntes Turbo Inlet mit dem Ansaugschlauch verbunden. Das Turboinlet wird zu Deutsch Einlassbogen und umgangssprachlich auch Ellbow genannt.

Was macht das Turboinlet?

Mehr Effektivität für den Turbomotor: Das Turbo Inlet!

Das Turboinlet verbindet den Ansaugschlauch so mit dem Turbolader, dass der Durchmesser des Schlauches auf den Durchmesser des Turboladers reduziert wird.

Gibt es unterschiedliche Varianten?

Es gibt große Unterschiede. Die Serienbauteile liefern für den Serienturbolader bereits recht gute Resultate. Die Hersteller optimieren ihre Teile für eine gute Performance. Hat man jedoch einen anderen Turbolader, oder den verbauten verändert, lohnt es sich auch über ein neues Turboinlet, oftmals gleich als Set mit Turbo Outlet und Airpipe / Intake-Pipe, nachzudenken. Mit einem anderen Ansaugschlauch muss das Turboinlet ebenso angepasst werden. Viele Hersteller von Turboinlets konstruieren ihre Teile folgendermaßen: Der Durchmesser bleibt vom Ansaugschlauch bis kurz vor den Turbolader konstant und wird abrupt herunter reduziert. Es handelt sich fast immer um ein Aluminium-Rohr mit angeschweißtem Anschlussstück. Das sieht vielleicht cool aus, hat aber mit einer optimierten Luftströmung nichts zu tun.

namhafte Hersteller liefern bessere Ergebnisse

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Es gibt hingegen Hersteller (wie beispielsweise APR), die verschiedene Bauteile konstruieren, diese in Simulationen und realen Tests ausprobieren und anschließend ein einziges Teil aus Aluminium per Gusstechnik herstellen. Das bietet den Vorteil, dass es keine Einschränkungen in der Form des Teiles gibt und eine optimale Luftströmung erreicht werden kann. Ziel ist die Reduzierung des Ansaugwiderstands. Je höher der Ladedruck, desto mehr Luft muss der Turbolader ansaugen können. Er arbeitet gegen den Ansaugwiderstand, welcher deswegen möglichst gering gehalten werden soll. Mit einem guten Turboinlet muss die Turbine also weniger arbeiten bei gleicher Leistung und hat mehr Reserven zur Verfügung.

Gibt es rechtliche Bedenken?

Bedingt: Zum einen muss die Leistungssteigerung gemessen werden und im Fahrzeugschein eingetragen sein. Ob ein Turboinlet messbare Unterschiede erzeugt, muss im Einzelfall gemessen und eingetragen werden. Außerdem muss das Turboinlet im Fahrzeugschein eingetragen sein. Hierfür gibt es häufig Einzelgutachten oder auch „in Verbindung mit“ Eintragungen. Letztere braucht man, wenn nicht nur das Inlet, sondern auch andere Teile modifiziert sind, die mit dem Ansaugtrakt zusammenhängen. Zum Beispiel steht dann im Fahrzeugschein: offener Luftfilter i. V.m. (in Verbindung mit) Turboinlet (Marke).

Wir hoffen das Euch der Infobericht zum Thema/Begriff Turboinlet (weitere Bezeichnungen/Stichworte: Turbo Inlet, Turbo High Flow Einlass, Inlet Adapter, Turboinlet Pipe Kit, Einlassbogen, Ellbow, High Flow Ansaugstutzen Turboinlet, Turbo Inlet Bogen, Ansaugbogen) aus dem Bereich Autotuning gefallen hat. Unser Ziel ist es, dass größte deutschsprachige Tuning Lexikon (Tuning-Wikipedia) zu erstellen und Tuning Fachbegriffe von A bis Z leicht und verständlich zu erklären. Nahezu täglich erweitern wir dieses Lexikon und wie weit wir schon sind, kann man HIER sehen. Schon bald wird der nächste Tuning Szene Begriff von uns näher beleuchtet werden. Über neue Themen werdet Ihr übrigens informiert, wenn Ihr unseren Feed abonniert.

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Über Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 ist er ein integraler Bestandteil von tuningblog.eu. Seine Leidenschaft für Autos ist so intensiv, dass er jeden verfügbaren Cent darin investiert. Während er von einem BMW E31 850CSI und einem Hennessey 6x6 Ford F-150 träumt, fährt er aktuell einen eher unauffälligen BMW 540i (G31/LCI). Seine Sammlung an Büchern, Heften und Prospekten zum Thema Autotuning hat mittlerweile solche Ausmaße erreicht, dass er selbst zu einem wandelnden Nachschlagewerk der Tuningszene geworden ist.  Mehr über Thomas

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