Freitag , 6. Dezember 2019

Schicke Optik aber wenig Nutzen – Zentralverschlussfelgen!

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Einen Zentralverschluss für Felgen findet man in der Regel nicht an den Fahrzeugen, die auf der öffentlichen Straße fahren. Es handelt sich hier nämlich um eine Vorrichtung für einen besonders schnellen Radwechsel aus dem Rennsport. Und derartige schnelle Radwechsel finden in der Regel nur beim Boxenstopp an der Rennstrecke statt. Man findet Zentralverschlussfelgen daher fast nur an Rennwagen. Doch auch einige Sportwagen wie der Lamborghini Aventador SVJ oder der Porsche GT2 RS, die für den normalen Straßenverkehr zugelassen sind, verfügen über eine solche Vorrichtung. Genauer gesagt handelt es sich hier auch nicht um einen Verschluss wie man ihn sich vielleicht an Flaschen vorstellt. Vielmehr ist der Zentralverschluss für Felgen eine Zentralmutter oder Zentralschraube. Wird diese gelöst, lässt sich das Rad vom Fahrzeug abnehmen oder befestigen. Und zwar ganz schnell. Mit einem normalen Radwechsel ist das nicht zu vergleichen. Anstelle der 4 oder 5 kleinen Radschrauben muss nur eine große Mutter gelöst werden. Und die Zentralverschlüsse werden meist gegen die Laufrichtung des jeweiligen Rades angezogen. Ein Linksgewinde befindet sich dann auf der rechten Fahrzeugseite.

Kein großer Alltagsnutzen

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Für die Nutzung außerhalb der Boxengasse ist kein echter Vorteil von einem Zentralverschlusssystem zu erkennen. Denn in der Realität sieht es so aus, dass man in der Regel mit einem straßentauglichen Auto nicht einfach mal so am Straßenrand anhält und schnell das Rad wechselt. Und über ein Ersatzrad verfügen die meisten Fahrzeuge heutzutage sowieso nicht mehr. In die Sportwagen, an denen ein solcher Zentralverschluss für Felgen vorhanden ist, würde ein solches Ersatzrad gar nicht passen. Es müsste also eine komplette Felge mit Reifen mitgeschleppt werden. Doch, wohin damit bei einem Supersportler? Zudem ist es unsinnig das komplette Rad zu wechseln. Es genügt im Fall von einem Schaden meist den Reifen zu wechseln. Es sei denn die Felgen sind ebenfalls beschädigt. Optisch gesehen ist eine solche Felge mit Zentralverschluss aber ein Hingucker. Denn die von der Optik her in der Regel störenden fünf Schrauben an der Felge sind hier nicht vorhanden. Zwar kann man selbst die Radbolzen „tunen“, ein Zentralverschluss bleibt aber ein Zentralverschluss.

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Nachteile der zentralen Befestigung

Es gibt nur wenige Hersteller, die einen Zentralverschluss für Felgen anbieten. Das heißt die Auswahl an Felgenlieferanten ist nicht groß. Vor allem die Auswahl an 18-Zoll-Felgen, wie sie auf Rennwagen gezogen werden, ist sehr begrenzt. Der größte Nachteil ist, dass zum Wechseln des Rades eine zweite Person benötigt wird. Diese muss permanent, während des Radwechsels auf der Fahrzeugbremse stehen. Wer es noch nicht wusste, das ist die Aufgabe des Rennfahrers in der Boxengasse, wenn der Mechaniker das Rad wechselt. Zumindest dann wenn es kein Allradfahrzeug ist! Und genau dies macht den Zentralverschluss bei Felgen für ein straßentaugliches Auto nicht alltagstauglich. Oft ist der Fahrer in einem Sportwagen, nämlich allein unterwegs. Darüber hinaus benötigt man spezielles Werkzeug und das haben selbst Tuning Werkstätten nicht immer zur Hand.

Wir hoffen das Euch der Infobericht zum Thema/Begriff Zentralverschlussfelgen (weitere Bezeichnungen/Stichworte: Rennsportfelgen, Mittenbefestigungsfelgen, Zentralbefestigungsfelgen, Centerlock) aus dem Bereich Autotuning gefallen hat. Unser Ziel ist es, dass größte deutschsprachige Tuning Lexikon (Tuning-Wikipedia) zu erstellen und Tuning Fachbegriffe von A bis Z leicht und verständlich zu erklären. Nahezu täglich erweitern wir dieses Lexikon und wie weit wir schon sind, kann man HIER sehen. Schon bald wird der nächste Tuning Szene Begriff von uns näher beleuchtet werden. Über neue Themen werdet Ihr übrigens informiert, wenn Ihr unseren Feed abonniert.

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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