Dienstag , 28. Januar 2020

Unvergessliches sportliches Fahrvergnügen: Toyota GR Yaris

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Toyota stellte mit dem neuen GR Yaris ein Sportfahrzeug für Straßen sowie Rennstrecken vor. Das leistungsstarke Fahrzeug ist nach dem Toyota C-HR GR Sport schon der zweite Wagen, den die hauseigene Motorsportabteilung Toyota Gazoo Racing (TGR) produziert hat. Auf den Markt kommt der Yaris GR in der zweiten Hälfte des Jahres 2020. Der GR Yaris wird auf einer neuen Linie, die für GR-Modelle vorgesehen ist, im Werk Motomachi in Japan entwickelt. Die Plattform und der Motor des GR Yaris sind vollkommen neu. Ebenso neu sind das aerodynamische Styling, die Radaufhängung sowie der permanente Allradantrieb GR-FOUR. Mit geringem Gewicht und hoher Leistung ist der GR Yaris für Renneinsätze also bestens geeignet.

Schwerpunkte der Entwicklung

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Der neue GR Yaris stellt das erste Allradsportfahrzeug von Toyota sowie das erte Homologationsmodell für die Rallye Weltmeisterschaft dar. Somit fördert es die Entwicklung eines Wettbewerbswagens für das Rallye-Team von Toyota Gazoo Racing. Im Mittelpunkt der Entwicklung standen Gewicht, Aerodynamik sowie die Gewichtsverteilung. Die Dachlinie wurde abgesenkt, der 1,6 Liter Turbomotor in Richtung Automitte übertragen und die Batterie in den Kofferraum verbannt. Die Gewichtsverteilung erhöht Stabilität, Handling sowie Ansprechverhalten. Die dreitürige Karosserie setzt sich aus leichten Materialien wie zum Beispiel Kohlefaser-Polymer sowie Aluminium zusammen und unterstützt den Zusammenhang zwischen Gewicht und Leistung. Die neue Plattform ermöglicht eine breite Spur und die Nutzung einer Doppelquerlenker-Aufhängung an der Hinterachse. Zusatzverstärkungen unter dem Längsträger bieten bessere Fahreigenschaften.

Design und Turbomotor

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Die Dachlinie wurde um 91 mm abgesenkt und die rahmenlosen Türen vermitteln eine besonders sportliche Optik. An der Front befinden sich der markante Kühlergrill und die Schürze bekam einen zusätzlichen Frontspoiler. Die Leichtmetallräder sind 18 Zoll groß. Der Turbo-Dreizylinder hat 261 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 360 Nm. Außerdem sind Technologien wie zum Beispiel eine Kolbenbodenkühlung mittels Multi-Öldüse, ein teil bearbeiteter Einlasskanal sowie große Auslassventile verbaut. Der DOHC-12-V-Motor besitzt einen Single-Scroll-Kugellager-Turbo und ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das auf hohe Drehmomente ausgelegt ist, verbunden.

Allradsystem GR-FOUR

Das neue GR-FOUR Allradsystem ist einfach aufgebaut, flexibel und leicht. Der Antriebsmoment verteilt sich im Bereich zwischen 100:0 (Vorderradantrieb) bis 0:100 (Hinterradantrieb). Torsen-Differenziale an der Vorder- sowie Hinterachse machen die Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Rädern einer Achse möglich und sorgen dadurch für eine bessere Kontrolle beim Fahren. Das Allradsystem kann nach Bedarf angepasst werden. Die Grundeinstellung beträgt im normalen Modus 60:40 zwischen Vorder- und Hinterachse. Im Sport-Modus liegt die Verteilung bei 30:70 und im Track-Modus bei 50:50. Die Drehmomentverteilung wird automatisch an die momentanen Anforderungen und Bedingungen angepasst.

Radaufhängung, Plattform und Bremsen

Die Plattform des GR Yaris kombiniert den Vorderteil der GA-B Plattform mit dem Heck der GA-C Plattform. Auf diese Weise war es möglich, den GR-FOUR Allradantrieb in den Yaris zu verbauen. Vorne wird dazu eine Aufhängung an MacPherson-Federbeinen installiert. Das hitzebeständige Bremssystem ist mit 365-mm-Scheiben und Vier-Kolben-Bremssätteln ausgestattet.

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Circuit Pack: Mit dem Circuit Pack kann der GR Yaris für den Rallye-Einsatz und Rundkurseinsatz gestaltet und optimiert werden. Eingeschlossen sind die Torsen-Differenziale, ein abgestimmtes Fahrwerk und die 18-Zoll-Aluminiumräder mit Michelin Pilot Sport 4s Reifen. Feuer frei… Sollten wir zeitnah noch mehr Infos zum Toyota GR Yaris erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet Ihr informiert, wenn Ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

(Foto/s: Gazoo Motorsport)

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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