tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Een V8 supercharger met 476 PK & 700 Newtonmeter koppel was destijds een echte hamer voor de W211 E-Klasse van Mercedes. Visueel uiterst terughoudend: er was alleen een aangepaste achterschort met de kenmerkende 4-AMG-uitlaatpijpen, er waren licht aangepaste zijskirtpanelen en een sportieve voorspoiler. Deze veranderingen waren echter geenszins een indicatie voor bovengemiddelde rijprestaties. Zodra je het gaspedaal intrapte, werd duidelijk dat er onder de motorkap een echte AMG-motor raasde. Zelfs twee generaties later maakt de W211 E-Klasse nog steeds indruk en blijft hij een kracht, vooral op het gebied van longitudinale dynamiek. En wat vooral populair was aan de E55 was het hierboven genoemde ‘buitengewone understatement’.
Mercedes-Benz E55AMG (W211)
Maar dit understatement ontbreekt bij de E55 AMG Denis Ivanov, uit Oakland (Californië), niets meer te zien. De auto uit Stuttgart werd omgebouwd tot een pure driftauto en voor de lens van “eetmetnaveed”geponeerd door het tijdschrift Speedhunters. Het voertuig staat bekend als de “Dapper Drift-DRFTBNZ” en maakt vooral indruk met zijn matgroene volledige wrap en de zwarte contrasterende widebody-kit. Naast de vastgeschroefde spatbordverbreders was er een grote spoilerlip voor de voorschort en aan de achterkant beschikt de E55 AMG over een sportieve, agressieve diffuser. De verlaging werd uitgevoerd met behulp van een KW Variant 2 schroefsetophanging en 18 x 9,5 inch TSW-Chrono aluminium velgen in matzwart draaien in de wielkasten.
Afwijkingen worden mogelijk gemaakt door een HAG215 differentieel met beperkte slip
En om de E55 een puur driftvoertuig te laten worden, moesten er veel veranderingen in de technologie worden aangebracht. Daarom zat er op de achteras een HAG215 sperdifferentieel en was een hydraulische handrem uiteraard een must. De rest ligt echter verrassend dicht bij de serie. Het ABS-remsysteem is nog steeds geïnstalleerd en de tractiecontrole is nog steeds af fabriek beschikbaar. Wel is de elektronica aangepast zodat beide met een druk op de knop volledig worden uitgeschakeld en de hydraulische handrem kan worden gebruikt. In het interieur is de E55 voorzien van de broodnodige drifthendel (handremhendel) en staat er een Momo Mod.07 stuur op een speciaal gemaakte aluminium naaf.
Momo sportstuur + drifthendel
Het AMG-remsysteem werd geüpgraded met een hoofdremcilinder van Wilwood en voor de transmissie vertrouwt Denis op de fabrieks Speedshift 5G-Tronic 722, die zijn werk tot nu toe betrouwbaar heeft uitgevoerd. Alleen het feit dat bij het driften nog steeds de originele stuurhoek moet worden gebruikt, onderscheidt de E55 van Dennis van een professionele driftauto. Zodra de dag op het circuit voorbij is, kan de airconditioning in de E55 worden ingeschakeld en kan de coureur uit Stuttgart op eigen benen de reis naar huis maken. Als we tijdig informatie ontvangen over verdere wijzigingen die nog niet zijn genoemd, komt er uiteraard, zoals altijd, een update voor dit rapport. Het beste kunt u zich abonneren op onze feed. Als er iets nieuws is, krijgt u direct bericht. Wij hopen dat u met plezier naar de foto's kijkt.
(Foto('s & informatie: snelheidsjagers)
We hebben nog vele duizenden tuningrapporten op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En we hebben nog veel meer zelfgemaakte voertuigen van particuliere eigenaren, hier is een klein fragment:
Mercedes-Benz E55 AMG (W211) V8-driftauto
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
